Onderhoud, reparaties en aanpassingen

11 juni 2006

Het ging fout. Op Knooppunt Waterberg viel het vermogen van de motor weg en kwam er damp langs de pook de cabine in. Gelukkig ben ik op tijd lid van de Wegenwacht geworden.

De conclusie van de garage was: "Motor helemaal overleden." Ik heb er een revisieblok in laten leggen. Dat was echter niet alles. Koppeling, thermostaat, waterpomp, verstuivers en gloeipluggen waren slecht. Startmotor stond te strak en vliegwel was krom. Allemaal dingen waar ik nog even mee door zou kunnen rijden maar dan... Na een paar maanden waarschijnlijk weer zo'n dure reparatie. Ik heb toen meteen de boel maar goed laten aanpakken. Het heeft veel geld gekost maar dat heeft wel een motor opgeleverd waar ik nog jaren mee toe kan.

Alleen het laadstroomlampje brandt regelmatig. Dat deed het ding echter ook al voor er een andere motor in kwam.

Dat lampje dus

 

3 juli 2006

Ik rijd al weer een kleine week. Op advies van de het opperhoofd van de garage kom ik de eerste 1000 kilometer niet boven de 80. Ik heb al een leuke optocht over de dijk Lelystad-Enkuizen veroorzaakt.

Behalve het kleine documentenvakje in het rechter portier heeft de auto geen bergruimte. Alles zwerft los in de laadbak. Tijd voor een kist. Na veel zoeken en niks geschikts kunnen vinden ben ik er zelf een gaan maken. Het is niet mijn daaglijks werk, een kist knutselen. Na ruim een week was het ding eindelijk klaar.

 

13 juli 2006

1000 kilometer beurt. Meteen even gevraagd wat een dynamo kost. "Is niet goedkoop meneer." Bleek ook met € 250 ex. BTW.

Ik ben ook even bij Otto geweest om de NATO trekhaak te monteren. De 12 Volt aansluiting hebben we voorlopig laten zitten. Net als de montageplaat voor het trekbolletje wat er op zit. Ik weet nog niet wat ik wil met die trekhaak.

 

15 juli 2006

De weersverwachting is voor de hele week goed. Ik heb geen plannen om ergens heen te gaan. Een goede week dus om het reservewiel op te knappen en een bakje om de accubak te knutselen. Dan kan ik een paar spulletjes kwijt.

Het wiel en de kap op de accubak heb ik thuis neer gezet en met een kale motorkap weer naar de stalling gereden. Ziet er niet uit, zonder reservewiel. Vol goede moed heb ik de workmate op het balkon gezet, wiel er op en met een staalborstel op de boormachine gaan schuren. De 'binnenkant' van de velg (de zijde die je niet ziet als het wiel aan de as zit maar duidelijk zichtbaar is als het wiel op de motorkap ligt) had een paar roestplekken en los zittende verf. Het viel eigenlijk wel mee om die kant kaal te maken. De andere kant (zicht zijde als het wiel gemonteerd is) was een heel ander verhaal. Een paar kleine roestplekjes en minimaal 8 lagen verf. Schuren was geen doen dus heb ik het er maar met de hamer voorzichtig af getikt. De laatste restjes heb ik er af geschuurd. Het was echt en origineel dienstplichtig geschilderd. Niet geschuurd en verf over vuil. Omdat ik toch bezig was heb ik meteen maar de accubak geschuurd en alles in de menie gezet.

De volgende dag het accubakrekje geknutseld, accubak en wiel geschuurd en voorzien van een tweede laag menie. De dagen er na een laag grondverf en twee lagen zwart voor de accubak twee lagen legergroen voor het wiel en het rekje. Het ziet er weer mooi uit.

 

23 juli 2006

De auto opgehaald en op de laad- en losstrook voor de deur de binnenkant helemaal uitgeveegd, ruiten van binnen en van buiten schoon gemaakt en het vloeistofniveau van de accu's gecontroleerd. Daar moest hoog nodig water bij. Ik had 1 liter en dat was niet genoeg. Toch even wezen touren. Het laadstroomlampje brandde regelmatig. Maar het is nog steeds starten en lopen. Licht heb ik ook voldoende.

In de stalling zag ik dat de auto olie lekt. Er liggen druppels olie op de vloer. Het is heldere olie dus het blok lekt niet. Versnellingsbak of reductiebak zal lekken.

 

26 juli 2006

Komend weekend wil ik naar de Ardennen dus die olielekkage moet even aangepakt worden. In de stalling ben ik even onder de auto gekropen. Het is de versnellingsbak. Na enig zoeken 80W90 GL4 gevonden. Toen was nog de vraag waar ik de bak bij zou vullen. In de stalling mag ik niet sleutelen. Achter de hal heb ik de overall aangetrokken en ben aan de gang gegaan. Onder de auto gekropen, niveauplug er uit, pink in het gat en ik voelde alleen maar lucht. Bijvullen van onder de auto lukt niet. Toen de bodemplaat aan de bestuurderszijde er uit gehaald. Dat is een klote klusje. De pedalen zitten in de weg. Uiteindelijk toch gelukt en bijna een kwart liter olie in de versnellingsbak gegoten. Toen natuurlijk even proefrijden. Het schakelen ging soepeler. Alleen dat laadstroomlampje brandde. De accus had ik nog even bijgevuld met gedemineraliseerd water.

Het hele weekend naar - in - en terug van de Ardennen heeft dat lampje gebrand. Echter, starten en lopen. Toch zit het me niet lekker.

 

26 augustus 2006

Harrie belde eerder deze week op of ik tijd heb om vandaag naar Besko in Brunssum te rijden. ZIjn oude Suzuki Swift staat op het punt het te begeven en hij had zijn zinnen gezet op een Lightweight.

Besko had er een paar staan maar daar werd ik niet vrolijk van. Ik heb alleen maar gelet op roest en daar hadden ze allemaal heel veel van. Toen op mijn voorstel doorgereden naar Ron Bolleboom. Hij had er twee staan maar het was die middag nogal druk dus proefrijden was er even niet bij. Ik heb hem nog even gevraagd naar de prijs van een dynamo en hij gaf hetzelfde bedrag. Hij heeft toch even de boel getest: starten, zoveel mogelijk stroomverbruikers aan, massaschakelaar uit en gas geven. De ruitenwissers gingen harder dus volgens hem was er met de dynamo niks aan de hand. "Zal wel een los contactje zijn." was zijn antwoord. Verder had hij commentaar op de banden en de achterbalk. Dat er een slecht plekje in de achterbalk zit wist ik. De banden zijn ook niet al te best. Profiel genoeg maar de wangen hebben veel droogtescheurtjes. Hij doet een aanbod voor grotere banden. Ik zal er over nadenken.

Terug gereden in de regen. Na het aftanken wilde Sheila niet starten. De startmotor kwam niet rond. Accuus leeg. Harrie heeft de auto aangeduwd (gelukkig was er een hellinkje naar beneden). Het lampje was spontaan uit. Ik heb Harrie naar huis gebracht en toen nog een half uurtje rond gereden om de accus op te laden.

 

29 augustus 2006

Vandaag heb ik de bedrading van de dynamo nagekeken. Een draad zat een beetje los in het schoentje. De draad een beetje meer bloot gemaakt en met de waterpomptang het schoentje goed vast geknepen. Proefrijden en het lampje was uit en bleef uit. Probleem opgelost.

De blauw/zwarte draad zat los in het schoentje

 

3 september 2006

Dutch Land Rover Sortout in Naarden. Ik mis het achterlicht van de oorlogsverlichting. Verder wil ik een RT3600 met toebehoren. Ik heb al een beetje rond gemaild en gebeld voor prijzen. Op de Sortout koop ik een verduisterd achterlichtje, compleet, voor € 1 Een radio heb ik niet kunnen vinden, wel rubbers voor onder de zittingen. Gisteren is er eentje af gevallen.

 

9 september 2006

Naar Ron Bolleboom voor banden. Maat 235/85/R16 en meteen vijf stuks. Het rijdt een stuk beter dan de kleine originele G48 bandjes. Stuurt lichter en de auto rijdt iets harder. Bovendien staat het erg stoer.

Kleine banden

Grote banden

 

7 oktober 2006

Eerder deze week heb ik een afspraak gemaakt met collega Walter. Hij heeft een nauwkeurige GPS, zo kunnen we vandaag de snelheidsmeter ijken. Het is goed dat we dat gedaan hebben. 50 op de teller is 56 in werkelijkheid. 43 op de teller is 50 km/h. Dit voorkomt veel bekeuringen.

 

8 oktober 2006

Ik wil de versnellingsbak weer eens bijvullen, de koplampjes van de oorlogsverlichting aan de voorkant aansluiten, het bankje achter de bestuurdersstoel er uit halen en Owatrol smeren. Op de parkeerplaats van de Gamma aan de slag. Je moet toch ergens knutselen als je geen oprit of garage hebt. Het bodemplaatje krijgt ik er makkelijkker uit dan de eerste keer. Oefening baart kunst. De draadjes van de oorlogsverlichting zijn doorgeknipt, die laat ik voorlopig maar zo zitten. De zitting van het bankje heb ik er zo af maar de rugleuning is een ander verhaal. Ik kan niet goed zien hoe die constructie in elkaar zit dus dat sla ik ook maar over. Owatrol smeren is makkelijk.

Alle gereedschap terug in de kist, overall uit en ook er in. Kist op slot en achter in de bak gezet. Waar zijn de sleutels? In de overall die in de kist ligt. Daar sta je dan om een uur of één. Naar huis lopen om de reservesleutels te halen lijkt mij geen goed plan. Ben ik ruim anderhalf uur onderweg. Al die tijd staat de auto daar onafgesloten. De wegenwacht zou kunnen maar die knippen dan mijn slot kapot. Gelukkig is het lekker weer. Zo lekker dat ik wil gaan touren. Ik besluit Harrie te bellen. Een kwartiertje later is hij er. Hij past even op de auto en ik ga op zijn fiets naar huis voor de reservesleutels. Tegen twee uur kan ik weer rijden.

 

18 oktober 2006

Afspraak gemaakt met Otto. Ik ben er uit wat ik wil met de trekhaken en de 12 Volt aanhanger aansluiting. Verder moet hij de achterbalk repareren en nog wat kleine dingen doen. We spreken af voor 30 oktober.

 

19 oktober 2006

Ik was even bij collega Rob. Zijn zoontje van bijna drie is net zo gek op auto's als zijn vader en mocht even achter het stuur zitten. Ik hield het manneke goed in de gaten, je weet het maar nooit met kinderen. Mama Wendy komt er bij en spreekt mij aan. Ik geef antwoord, kijk weer naar kleine Tim en zie dat hij zijn krachten zit te oefenen aan de schakelaar voor groot- en dimlicht. Die schakelaar was dus overleden. "Daar ben ik voor verzekerd." zegt Rob meteen.

 

20 oktober 2006

Even gebeld met Auto ReGa. Ze hebben zo'n schakelaar in voorraad maar is niet goedkoop.

 

21 oktober 2006

De nieuwe schakelaar heb ik opgehaald. Bijna 95 euro. Krijg ik wel weer terug van de verzekering van Rob. Op een parkeerplaats aan de A50 heb ik het ding gemonteerd. De versnellingsbak heb ik ook even bijgevuld, ik was toch bezig.

 

22 oktober 2006

Ik heb vandaag een complete RT3600 set gekocht. Tranciever, versterker- luidsprekereenheid, tafel, kabels, mountings, antennevoet en antenne met foudraal. De tafel hebben verkoper en ik even in de achterbak gemonteerd en de radio er op. Dit was alleen maar om de set heel te houden. Het ding los achter in de bak zag ik niet zitten. Met die stugge bladveren onder de auto stuiter ik al een beetje achter het stuur, kan je je voorstellen wat los spul in de bak doet.

 

23 oktober 2006

Afspraak met Gerard gemaakt om donderdag avond de radiotafel te demonteren. Het is een klusje van niks maar dat moet je wel met twee mensen doen. Eentje er onder, de ander in de bak. Ik wil eerst die achterbak opknappen voor de tafel er definitief in komt.

 

26 oktober 2006

In de stalling staat Sheila met het linker voorwiel op de velg. Lullig maar geen probleem. Wielmoeren los, krik er onder en draaien maar. Echter, de krik komt niet hoog genoeg. De lekke band krijg ik en niet eens onder uit. Laat staan het reservewiel vol lucht er op. Ik had dus nooit gedacht dat de krik te kort zou zijn voor die grote banden. Toen maar de Wegenwacht gebeld en Gerard afgebeld. Nieuwe afspraak voor zaterdag middag.

De Wegenwachter was er met 20 minuten. Die gasten zijn geweldig. Misschien moet je een keer 1 of 2 uur wachten maar ze kunnen bijna alles en als ze het niet kunnen weten ze wel een adresje waar het wel kan.

De lekke band heb ik nog even afgegeven bij een bandenboer met de afspraak dat ik hem zaterdag ochtend op zal halen.

 

28 oktober 2006

Na de boodschappen heb ik de geplakte band opgehaald. Een stickertje aan de binnenkant van de buitenband heeft de binnenband doorgeschuurd. Toen door naar Gerard. De radiotafel was er vrij snel uit. Ook nog de rugleuning van het bankje achter de bestuurder er uit geschroefd en het achterlicht van de oorlogsverlichting er op gezet en aangesloten.

Gisteren avond heb ik nog even een brede plank in stukken gezaagd en twee delen op elkaar gelijmd en gespijkerd. Het derde stuk houd ik los. Na meten blijkt dat ik onder de voorste veerpakketten meer ruimte heb dan onder de achterste. Zo kan ik een beetje varieren met het verhogen van de krik.

 

31 oktober 2006

Aan het eind van de middag haal ik de auto op bij Otto. Hij heeft alles gedaan behalve het belangrijkste. De achterbalk heeft hij niet gerepareerd. "Physiek kan ik het niet meer aan om onder een auto te gaan lassen." was zijn uitleg. Hij is ook niet meer de jongste. Ik krijg wel een ander adresje van hem.

 

5 november 2006

Gisteren, met de Prikkersrit langs de Nieuwe Hollandse Waterlinie, heb ik Paul ontmoet. Met drie anderen heeft hij een sleutelclubje in Molenhoek. Of ik ook interesse had. Stalling is ook mogelijk. Dat laatste vind ik niet praktisch. Op de fiets naar Molenhoek is toch drie kwartier en direct nodig heb ik die stalling ook weer niet. Maar als backup, eventuele overbrugging tussen het selfstorage bedrijf een een garagebox kan het. De sleutelruimte zie ik helemaal zitten. Dat is nou net iets wat ik nodig heb.

Toen ik vanochtend het oliepijl controleerde viel het mij op dat een van de ruitensproeiers is afgebroken. Is waarschijnlijk gebeurd toen Gerard gisteren op de motorkap stond om foto's te maken.

 

15 november 2006

Nieuwe ruitensproeiers besteld bij ReGa.

 

16 november 2006

De ruitensproeiers zitten al in de post.

 

17 november 2006

Ruitensproeiers gemonteerd.

 

18 november 2006

Martin heeft hulp nodig om het chassis van zijn 109 om te draaien. Alle leden van het 11e Echelon waren er. Even ouwehoeren en bij elkaar onder de motorkap gluren. Is altijd leuk.

 

23 november 2006

Meteen na werkrijd even naar de sleutelschuur gereden. De ruitensproeiers gericht (ze staan nog niet ideaal maar voorlopig kan het) en de versnellingsbak weer eens bijgevuld.

 

1 december 2006

Een snipperdag genomen om wat tijd te besteden aan de auto. Eerst naar de garage voor een 5000 kilometerbeurt. De remlichten deden het niet. Een uiterst belangrijk ding wat je niet ziet als je rijdt. Was gelukkig alleen maar de zekering. Toen op zoek naar een goedkope achterbalk. Diverse adresjes langs gereden maar niks kunnen vinden. Eén van de mannetjes gaf het advies de balk te repareren. Een paar stroken er in lassen en de boel is weer in orde.

Toch nog ergens twee steuntjes gekocht om de schep aan op te hangen. Die dingen die nu op de achterklep zitten zijn erg krom en verroest. Ik moet ze nog wel even groen maken, ze zijn zwart.

 

2 december 2006

Klusmiddag in de sleutelschuur. We hebben een zeil gespannen onder het dak, de werkbank verplaatst en vergroot, verlichting boven de werkbank aangesloten, rotzooi opgeruimd en het chassis van Martin verplaatst. Met vier man is het chassis van een 109 te tillen. In de tussentijd heb ik de schep en de bijl van de achterklep afgehaald. Die ga ik mooi maken. Voor demontage van de schep waren hamer en beitel nodig. Het zat vastgeroest.

 

3 december 2006

Vanochtend bijna twee uur bezig geweest om de bijl en de schep kaal te maken. Met een staalborstel op de boormachine en de schuurmachine was het te doen. Ik moet er niet aan denken dat je alles met de hand zou moeten schuren. De boel meteen in de Owatrol gezet. Staat nu allemaal te drogen.

 

7 december 2006

Het ijzerwerk van de schep en de bijl heb ik vandaag in de menie gezet, samen met de nieuwe steuntjes.

 

9 december 2006

De oude steuntjes voor de schep heb ik van de achterklep gehaald. Steuntjes en de riempjes bij het grof vuil en de beugeltjes meteen kaal geschuurd. Toen de achterklep gedemonteerd. Het bovenste deel  en de bevestigingsijzers kaal geschuurd. Van de klep alleen de buitenkant, ik had geen tijd om de binnenkant ook nog te doen, en in de primer gezet.

De achterklep ziet er niet zo fraai uit.

Bovendien nog zonder NATO haak maar met bolletje.

 

10 december 2006

De losse onderdelden opgehaald om thuis verder te schilderen.

 

11 december 2006

De schep en de bijl voorzien van een tweede laag menie en de achterklepdelen van een tweede laag primer. De beugeltjes voor de eerste keer in de menie, voor die dingen blijft het bij 1 laag.

 

14 december 2006

De bijl en de schep en de steuntjes en beugeltjes in de grondverf gezet.

 

16 december 2006

Vroeg opgestaan en de auto opgehaald. Gelukkig een parkeerplaats voor de deur. Vervolgens wat boodschappen gedaan. Downtown wonen heeft zijn voordelen, de slager, de bakker en de markt binnen een half uur.

Na het ontbijt alle gereedschap en de achterklep ingeladen en half tien was ik met de auto in de sleutelschuur. Achterbankje er uit gehaald, broekkrammen er uit, mounting voor de antennevoet er af en schuren maar die laadbak. Als eerste de binnenkant van de achterklep. De schuurschijf voor op de haakse slijper (die schijf heb ik van collega Marijn gekregen) deed het geweldig. Iets te goed. Het aluminium ging er ook af. De lamellenschijf met korrel 120 was hetzelfde verhaal. Dan maar weer de staalborstel op de boormachine en de vlakschuurmachine met korrel 60.

Ik kwam er al vrij snel achter dat helemaal kaal maken geen optie is. Teveel lagen verf. Het kan wel maar zoveel tijd heb ik niet. Bovendien is het de laadbak, de kist schuift toch wat heen en weer tijdens het rijden. Het stuurslot ligt er dan ook. Die vloer is binnen no-time weer beschadigd. Bovendien hoeft de auto er ook niet als nieuw uit te zien. Je mag best zien dat Sheila bijna 30 is. Bovendien vind ik een strakke laag lak ook niet passen op een militair voertuig. Het diensplichtige karakter blijft dus bestaan.

Toch tot vier uur bezig geweest met schuren. Martin heeft tussendoor nog even geholpen met het los maken van de ophangingen voor de kettingen. Weer zo'n kloteklusje waar je armen te kort voor zijn.

Willem heeft interesse in een achterbankje. Ik heb er toch eentje over. Met de radiotafel in de laadruimte past het bankje achter de bestuurdersstoel niet meer.

 

17 december 2006

Tegen tien uur was ik weer bij de auto. Nog wat geschuurd en toen de laadbak schoon gemaakt met amonia. De auto buiten gezet om te drogen. Het was aardig weer. Het achterbankje, de mounting voor de antennevoet en de bevestigingsbeugels voor de kettingen die de achterklep tegen houden geschuurd en net als de achterklep ontvet. Toen het kleine spul droog was heb ik het allemaal meteen in de primer gezet.

De laadbak was inmiddels ook droog. De auto dus weer naar binnen, twee bouwlampen opgesteld en aan de slag gegaan. Na zo'n anderhalf uur had ik de bak in de primer. Toen de ruitensproeier gecontroleerd. Gisteren merkte ik dat deze het niet deed. Het pompje werkt wel maar er komt niks uit de sproeiers. Alle aansluitingen zitten goed en er staat vloeistof in de slangen. Is weer zo'n kloteklusje waarvoor je met zijn tweeën moet zijn. Volgende week weer een kans.

Om een uur of vier was ik weer thuis. Alle losse onderdelen had ik thuis en Sheila stond weer in de stalling.

 

18 december 2006

Alles wat ik thuis in de grondverf had staan even licht opgeschuurd en de dingen die ik gisteren in de primer heb gezet van een tweede laag voorzien.

 

19 december 2006

Eindelijk begonnen met het schideren. Alles wat ik thuis heb liggen en weer legergroen moet worden heb ik van een laag RAL 6014 voorzien. De achterklep alleen aan de binnenkant en van de bevestigingsbeugels, broekkrammen, kettingbeugels en antennevoetmounting alleen de zichtzijde. Ik moet die dingen ergens neerleggen zodat het kan drogen en om nou meteen de natte verf te beschadigen zie ik niet zitten. Los van de verfvlekken in huis. Die achterkantjes komen over een paar dagen aan de beurt.

De verf was wel erg dik. Zal wel aan de temperatuur liggen. Afgelopen zomer toen ik met het knutselen van de kist en het opknappen van het reservewiel bezig was, was de verf een stuk dunner. Het scheelt ook een graad of 20.

 

23 december 2006

Weer hetzelfde ritueel als vorige week; auto halen, boodschappen doen, ontbijt en naar het 11E Echelon. Ik was weer als eerste in de sleutelschuur. Even later kwam Paul, toen ook Jan en vervolgens Willem. Hij was heel blij met het achterbankje en heeft het meteen ingebouwd.

Het schilderen ging erg moeilijk. Het was eigenlijk te koud en te weinig licht. Toch heb ik de hele laadbak in een dikke laag RAL 6014 gezet. Veel druipers. Jammer maar het is niet anders. Geeft wel een authentiek dienstplichtig karakter...

Ik was de bril vergeten. Niet echt handig als je wilt schilderen. De ruitensproeier heb ik dus maar gelaten voor wat het is.

Ik heb de auto weer laten staan en met de bus naar huis. Morgen middag maar eens kijken hoe het geworden is. Dan Sheila weer in de verwarmde stalling zetten, kan de verf lekker een paar dagen drogen.

Ik heb Jan nog een beetje geholpen met het stellen van zijn kleppen. Zoiets had ik nog nooit gedaan. Hij vroeg of ik zelf even met de voelermaat aan de gang wilde. Een heel vriendelijk aanbod maar zonder bril zag ik dat niet zitten.

 

24 december 2006

Om elf uur werd ik uit bed gebeld. De verjaardag van Gerard was erg gezellig. Het voelde alsof ik nog steeds boven de wettelijk toegestane alcohollimiet zat. Geen autorijden dus. Bovendien vertelde Paul (hij belde mij uit bed) dat de verf nog niet droog is. Ik heb alleen het ijzerwerk van bijl en schep zwart gemaakt.

Nog even gemaild met de leverancier van de radio. Ik moet de voedingsaansluiting voor de radio nog meten en weet niet wat ik op welke pool moet meten. Eén van de polen doet dus niks en over de andere twee moet 24 Volt staan.

 

25 december 2006

Een dag later dan gepland de auto opgehaald. De verf is aardig strak getrokken. Wel een aantal flinke zakkers. Jammer maar het is niet anders. Het was eigenlijk te koud om te schilderen. Overmorgen maar eens kijken hoe het geworden is na twee dagen in een verwarmde ruimte. Ook moet ik diverse plekjes nog even aanstippen. Dat krijg je als je de bril niet meegenomen hebt.

Thuis nog het frame van de rugleuning van de achterbank geschuurd, ontvet en in de primer gezet. De radiotafel heb ik schoon gemaakt.

 

26 december 2006

Het houtwerk van bijl en schep, de achterklep, gereedschapsteuntjes en broekkrammen van de laatste laag groen voorzien. De resterende delen van de achterbank zwart gemaakt. Ik kan intussen geen schuurpapier of kwast meer zien!

 

27 december 2006

Al dat spul wat ik hier geschilderd heb ziet er goed uit. De verf is nog niet helemaal uitgehard maar het monteren kan beginnen.

Broekkrammen, mounting voor radiovoet, doorvoer antennekabel en kettinghouders zitten er weer op, in of aan. Ook weer eens de versnellingsbak bijgevuld. Verder heb ik mijn uiterste best gedaan de oorzaak van de defecte ruitensproeier te achterhalen maar ik heb niks kunnen vinden. Zal eens beginnen met nieuwe slangen. De voertuigkist heb ik ook nog een beetje opgeruimd. Een fles remolie had wat gelekt. De opdruk was al van de plastic tasjes aan het loslaten maar de verf van de kist nog niet aangetast.

Over twee van de drie polen van de radioaansluiting heb ik 24 Volt gemeten. De radio kan er dus in.

 

28 december 2006

Gisteren avond nog even de rugleuning in het frame van de achterbank gezet.

Rond half twaalf begonnen met monteren. Eerst de achterbank er in, toen de wapenklem en vervolgens het bovenste deel van de achterklep gemonteerd.

Toen de steuntjes, beugeltjes en riempjes voor het pioniersgereedschap er op popnagelen. De gaten in de klep waren voor 1 steuntje iets groter. Moest dus weer even naar de Gamma voor grotere popnagels. Het zit er echter allemaal op en ik vind het een fraai gezicht. Morgen een foto.

 

29 december 2006

Zoals het was.

Ik vind het een stuk beter.

Vanmiddag de radiotafel gemonteerd. Met de hulp van Willem zat het loodzware ding vrij snel vast. Toen de radio er op. Het monteren van de antennekabel is een beetje pielen. Wat draaien en dan valt de stekker wel een keer tussen de palletjes. Ook het beschermingsrubber voor de antennekabel ging nogal stroef. Wat zeep maakte het makkelijker.

De radio even getest met Paul en zijn 27MC. Ik ontving zijn bakkie luid en duidelijk, hij ontving mij minder. Kanaal 20 ging beter dan kanaal 16.

Op weg naar huis nog even een paar meter slang voor de ruitensproeier gekocht.

Wapenklem voor de UZI op de voorgrond, RT-3600 er achter. De voertuigkist er tussenin.

Onder de RT-3600  en er bovenop de regel- en luidsprekereenheid AF-3620.

 

31 december 2006

Gisteren had ik de ergste blub van de "Midden Brabant Rit" er al onder uit gespoten. In het donker zie ik echter niet alles dus vanochtend maar weer terug naar de wasstraat. De cabine heb ik ook schoon gemaakt. Zat nog onder het stof van het schuren van twee weken geleden. Sheila gaat netjes het nieuwe jaar in.

 

3 januari 2007

Ik vermoed dat de terugslagklep voor de ruitensproeier kapot is. Heb ik mogelijk zelf gemold toen ik het dingetje er af trok om een nieuw deksel voor het reservoir er op te zetten. Een nieuwe besteld bij Landro.

 

5 januari 2007

De terugslagklep zit in de post. Morgen de ruitensproeier repareren. Ook de mudguards aan de binnenkant van de achterste wielkasten goed vast zetten. Ik heb inmiddels nieuwe schroeven en klemplaatjes.

 

6 januari 2007

De mudguards zitten weer stevig vast. Ook wat smeernippels gevuld met vet. De ruitensproeier is niet gelukt. Nieuwe slang van het reservoir naar de pomp en de nieuwe terugslagklep er op. Niks. Slang gevuld met water, niks. Nieuwe slang tussen de pomp en het T-stuk naar de sproeiers, niks. Blazen door de opvoerslang (en de terugslagklep) gaf wel vloeistof uit de sproeiers. Ik denk dat ik toch een nieuwe pomp nodig heb.

 

9 januari 2007

Zaterdag avond had ik nog even een vraagje gesteld over de pomp, of dat niet goedkoper kan dan €53,50 voor een nieuwe. Een paar tips om te repareren en een link naar iemand die ze verkoopt voor een tientje. Komen wel 6 euros verzendkosten bij. Toch stukken goedkoper.

Gisteren heb ik het ding besteld. Bij Landro ook ruitenwisserbladen besteld en wat dingetjes voor Paul en Willem van het 11e Echelon. Scheelt weer iets in de verzendkosten.

Ook nog contact gehad met Paul Henzen die een zeiltje voor achter de zittingen kan maken. Zo kan ik de cabine verkleinen om het wat warmer te kunnen stoken. Toen ik in militaire dienst zat deed ik dat met een halve deken. Een paar maanden geleden heb ik een halve deken achter de stoelen opgehangen, aan het kapspantje, maar ik miste het zicht naar achteren. Niet alleen het gemis aan zicht via de binnenspiegel maar ook de ruiten in de softtop heb ik nodig. Invoegen en parkeren bijvoorbeeld.

 

13 januari 2007

De nieuwe pomp heb ik gemonteerd en de boel spuit als een walvis. De stralen gingen over de kap dus heb ik meteen de sproeiers gericht. Met een naald is dat goed te doen maar wel een kloteklusje in je eentje. Constant om de auto heen lopen om te spuiten, kijken naar de stralen en en dan weer verstellen.

 

14 januari 2007

Vandaag was het mooi weer dus lekker wezen touren. Na een ongeveer een uur begon het tochten echt irritant te worden. Bij een benzinepomp heb ik de kieren onder de ventilatieroostes dicht geplakt met goedkope duckt-tape van de Gamma. Ziet er niet uit, van die grijze stroken onder de voorruiten maar het werkt perfect. Nu op zoek naar legergroene tape.

 

20 januari 2007

Vandaag ben ik bij Paul Henzen geweest voor het zeiltje in de cabine. De rand is van tentdoek, afkomstig van gebruikte militaire boogtenten. Oerdegelijk spul. De ruit is zo'n beetje het zelfde materiaal als de achter en zijruiten van de softtop.

Het zeiltje is nog niet helemaal gespannen. Bovendien is dit is de lelijke kant. Fotos van de mooie kant volgen nog. Toch vind ik dit al een mooi stukje werk. Die groene punt links boven is een deel van de opengeklapte softtop.

De riempjes waren mijn idee, past wel bij het geheel. Paul gaf het idee voor de stof van de rand en de vorm van de ruit en hij heeft het werk gedaan, ik kan zoiets niet.

De rit naar huis was aanzienlijk warmer dan de weg naar de werkplaats van Paul. Zicht door de binnenspiegel en rechter zijruit is gewoon goed. De dode hoek door de linker ruit van de softtop is wat groter geworden maar als ik mijzelf aanleer mijn hoofd iets verder te draaien kan ik dat weer compenseren.

 

28 januari 2007

De olie in het luchtfilter heb ik vervangen. Er zat te weinig in en onder in de bak lag een laagje drap. Ook de versnellingsbak weer bijgevuld.

 

2 februari 2007

Een snipperdag genomen want ik ga op cursus. Ik mis kennis en handigheid. Leunen op de collegae van het 11e wil ik niet. Elkaar helpen is prima maar ik wil het een en ander ook zelf kunnen. Ik heb me dus aangemeld voor de sleutelcursus van Hendrik Swane.

Sheila was op de eerste dag van de cursus een van de studie-objecten. Wiellagers controleren op speling en afstellen. De voorwielen waren een slecht cursusvoorbeeld. Geen speling te voelen maar wel iets te horen. Kan duiden op een te laag olieniveau in de swivels.

Links achter een heel klein beetje speling en rechts achter iets meer. Aan de slag dus. Het losmaken van de wielmoeren was een taak an sich. Ron Bolleboom had ze nogal strak gezet met de luchtsleutel. De boel afgesteld en de naafbouten en de wielmoeren eerst op gevoel vast gezet en vervolgens met een momentsleutel op de juiste kracht gezet. Voor de naafbouten 50 Newton per meter (5 Kg/M) en de wielmoeren 120 Newton per meter (12 Kg/M).

De voorwielen gingen er ook nog even af om het bijvullen van de swivels te laten zien. Die plug zit op een lullige plek en is vierkant. De maat van een half inch is net te klein voor een steeksleuteltje 13. Toch een goeie oplossing geleerd. In de swivels zit vet maar wel te weinig. Bijgevuld met olie. Kan volgens Hendrik. Ik vertrouw maar op de man die er veel meer van af weet dan ik. Denk je anders over het Mengen van olie en vet dan lees ik het gaag.

Ron Vollenga heeft foto's gemaakt.

 

3 februari 2007

Dag 2 van de sleutelcursus. De rem links achter ontlucht en gesteld. Ik schrok nogal van de remtrommel. Veel stof en vuil en net een 78 toeren grammofoonplaat. Morgen ga ik ze allemaal controleren.

En weer foto's van Ron Vollenga.

 

4 februari 2007

De remmen gecontroleerd. Mijn conclusie is een complete revisie. Drie van de vier trommels vertonen groeven. De remschoenen zijn behoorlijk gesleten. Het kan nog wel even maar moet toch vrij snel gebeuren. Straks maar even internetshoppen bij Paddock.

De voorremmen gesteld. Die rechts achter durfde ik niet aan te beginnen. De constructie ziet er zo vreemd uit met twee moeren strak gedraaid op een draadeind dat ik dit eerst even wil overleggen.

 

10 februari 2007

Ap gaf een workshop over de dieselpomp. Interessante materie. Het afstellen is echt milimeter werk. We hebben het aan de auto van Willem kunnen zien.

De kruisjes van de achterste aandrijfas heb ik nog even goed gesmeerd. De voorste aandrijfas heb ik over geslagen want daar komt een nieuwe, deze heeft speling.

De aansluiting voor de algemene gebruikers ook nog even gecontroleerd. Die in de cabine werkt en ook die achter op de auto, net als het kruislicht.

 

12 februari 2007

Een flinke order geplaatst bij Paddock. Vier remtrommels, remmenrevisieset, borgplaatjes voor de wiellagers, voorste aandrijfas en nog wat klein spul.

 

16 februari 2007

Derde cursusdag bij Hendrik Swane. Nog wat over de remmen en de fusees. Foto´s van de derde dag gemaakt door Ron Vollenga en Ronald Smits.

De bestelling bij Paddock is binnen. De afstelnokken voor de remmen konden niet geleverd worden. Die bestel ik nog wel bij Landro.

 

17 februari 2007

De laatste cursusdag. Stuurinrichting. De vier dagen waren een goede investering.

 

21 februari 2007

De afstelnokken voor de remmen zijn besteld.

 

24 februari 2007

In de sleutelschuur eerst de cabine een beetje uitgeveegd. Stof, zand, as en peuken. Toen de versnellingsbak weer eens bijgevuld.

Met Willem de speling op de stuurinrichting van zijn auto gecontroleerd. De stuurkogel op de bovenste pitmanarm van het hulpstuurhuis heeft wat speling.

Verder Ap nog een beetje op weg geholpen met het vullen van zijn differentieel. Als je het wilt doen met een oliespuit die 50% lucht aanzuigt ben je wel even bezig. Dan is een fles met een flexibel tuitje wat handiger.

Het verbruik van de motorolie is niet noemenswaardig. Sinds de 5000 kilometerbeurt heb ik bijna 3000 kilometer gereden en is er (aan de peilstok te zien) nog geen kwart liter verbruikt.

Bij thuiskomst lagen de stelnokken op de mat. De remmenrevisie kan beginnen. Nu alleen nog tijd.

 

2 maart 2007

Vandaag bij het bedrijfje geweest wat Otto aangaf om de achterbalk te laten lassen. Auto op de brug en toen ben ik best wel geschrokken. De gaten zijn groter dan ik dacht en op wat andere plekjes is het ook rot. Ze hadden vandaag geen tijd, maandag wel. Morgen maar even overleggen met de heren van het 11e wat verstandig is. Repareren of een nieuwe balk met extenties.

 

11 maart 2007

Die achterbalk laten repareren wordt waarschijnlijk pappen en nathouden. Er komt dus een nieuwe op, eentje met extenties. Bestellen bij Paddock.

De laatste tijd hoorde ik vreemde geluiden van onder de motorkap. Een zacht hol, bijna kloppend geluid en sinds vorige week zaterdag een tikkend geluid. Dat holle kloppen werd met de week luider en het brandstofverbruik nam vreselijk toe. Vrijdag ben ik naar Auto ReGa gegaan. Volgens Henk was het een slecht afgestelde klep. Auto naar binnen en Wilbert ging de kleppen stellen. Was inderdaad heel hard nodig. Een halve centimeter speling op een van de kleppen is niet goed.

Na het stellen klonk de motor al stukken beter. Na een klein proefritje was Wilbert nog niet tevreden. Het holle geluid was weg maar de tik was er nog steeds. Het lullige is dat die tik pas na een paar kilometer tevoorschijn komt, als de motor een beetje opgewarmd is. Volgens Henk kan het zijn dat een cylinder niet mee doet. Kan liggen aan een verstuiver. Moet dus onderzocht worden en daar was vrijdag geen tijd voor. Dus met de trein naar huis.

Gelukkig valt het onder de garantie. Toch baal ik dat Sheila weer bij ReGa moet staan. Zeker nu het weer dit weekeinde zo mooi is om te gaan touren.

Ik heb ook even een prioriteitenlijstje gemaakt voor de werkzaamheden van de komende tijd.

 

15 maart 2007

Vanmiddag maar eens gebeld met ReGa. Kreeg monteur Michel aan de telefoon. Hij vertelde dat Wilbert bezig was de boel in elkaar te zetten. Een aantal stoterstangen was slecht. Ze hopen dat de auto morgen klaar is.

Nog even een mail gestuurd naar Paddock wat de verzendkosten voor een achterbalk zullen zijn. De balk met extenties kost € 95. Goedkoper heb ik hem niet kunnen vinden.

 

16 maart 2007

Net voor half zes werd ik gebeld door ReGa. Auto is klaar. Ik heb even met chef werkplaats Henk gesproken. Een aantal rollers op de nokkenas was van niet gehard staal. Deze waren dus versleten en daardoor waren de stoterstangen ook slecht geworden. Alle rollers en stoters vervangen en alles valt onder de garantie.

Morgen samen met Gerard ophalen.

Paddock meldde dat de vezendkosten 10 pond zijn, ex BTW. Ongeveer € 18.

 

17 maart 2007

De motor klinkt als een zonnetje. Ik kreeg het idee dat ze er een benzineblok in hadden gelegd.

 

18 maart 2007

Olie en vet. Om een uur of kwart voor tien was ik in de schuur. Laadbak uitgeveegd en een bout in een gat gedraaid. Dat gat was om het linker achterbankje vast te zetten. Na het plaatsen van de radiotafel had ik dat open gelaten met als resultaat spatwater in de laadbak. Een bout in het gat lost het op.

Kruisjes gesmeerd, diffs en fusees gecontroleerd en waar nodig bijgevuld. De versnellingsbak had zoals gewoonlijk weer wat GL4 nodig. De tussenbak had teveel. Het stroomde er behoorlijk uit. Toch even navragen. Te weinig olie is niet goed maar teveel ook niet.

Ik heb een makkelijke manier gevonden om de bodemplaat er uit te halen. De boutjes en schroeven heb ik er altijd snel uit maar de plaat zelf is lastig. De pedalen zitten in de weg. Getriggerd door Hendrik Swane toen hij het had over het in je eentje ontluchten van de remmen heb ik de wielmoersleutel tussen het koppelingspedaal en het schot onder de zitting gezet. De wringstaaf voor de krik tussen het gaspedaal en dat schotje. Rempedaal met de rechter hand induwen en met de linker tilde ik de plaat makkelijk over de pedalen. De volgende keer probeer ik koppelings- en rempedaal vast te zetten.

Via Groesland en de Ooyplolder terug gereden. Bij de ANAC de tanks gevuld, bandenspanning goed gezet en als toetje de ruiten even schoon gemaakt. De auto is klaar voor het Prikkersweekend, nou ik nog.

 

21 maart 2007

Navraag bij het 11e Echelon over het olieniveau van de tussenbak leert het volgende:

"Probleem" van het overhevelen van versnellingsbak naar hulpbak heb ik ook al jaren. Blijf het een vreemd verschijnsel vinden omdat er geen sprake is van een olie keerring tussen beide bakken. Ik heb in de schuur hier in Nijmegen nog een, door mijzelf, half leeggesloopte versnellingsbak/hulpbak liggen (ding moet weer eens inmekaar...). Ben nooit geen keerring tegengekomen, alleen een nivorandje.
Waarschijnlijk door het rondspetteren van de olie in de bak gaat het richting hulpbak. Weet anders ook geen reden hiervan.

Aldus Peter T.

 

22 maart 2007

Bij de post zat een envelop van Auto ReGa. De rekening voor de reparatie van het blok. Bijna € 1100 exclusief BTW. Ik ben ontzettend blij dat het allemaal netjes onder de garantie valt, scheelt mij € 1300 inclusief BTW.

Overigens heel netjes van Auto ReGa om even die rekening te sturen. Zo weet ik wat allemaal vervangen is.

 

28 maart 2007

Vraagje op de prikpagina gezet, of iemand een nieuwe achterbalk onder de auto kan lassen.

 

30 maart 2007

Met deze balk zal ik niet door de APK komen.

 

31 maart 2007

De afgelopen dagen een correspondentie gehad met  Grumpy Old Sil. Hij wil de balk er onder lassen voor een redelijk bedrag.

Kleine klusjes. De clip op de hoeklamp maar eens goed vast gezet. De montagekit die ik een tijdje geleden had gebruikt liet los. Deze keer heb ik secondenlijm gebruikt. Ben benieuwd.

Het ringetje waarmee de radiatordop aan het kettinkje zit was slecht. Ik ergerde me er vanaf dag 1 aan. Vervangen door een messing knijpsluiting van de Gamma.

De cabine weer eens flink uitgeveegd en een miniatuur kwartiermutsje aan de binnenspiegel gehangen. Dat mutsje heb ik vlak voor ik afzwaaide gekocht bij de adjudant Van Wetten met het idee: "Als ik zelf een auto heb hang ik die er in." Kostte toen 10 gulden. Eindelijk heb ik mijn voornemen waar gemaakt.

Weer thuis een nieuwe achterbalk met extenties besteld.

 

5 april 2007

De nieuwe achterbalk is aangekomen. Het laagje wat er op zit oogt niet al te sterk. De komende dagen dus schuren, menie, grondverf en zwart maken.

 

6 april 2007

Eind van de middag ben ik begonnen met het kaalmaken van de balk. Eerst ontvetten met wasbenzine en na bijna 15 vellen schuurpapier begreep ik dat het geen doen is. Nader onderzoek leert dat de coating oplost met een flinke scheut wasbenzine.

 

8 april 2007

De balk heb ik zo kaal mogelijk gemaakt. Boormachine met staalborstel, inweken met wasbenzine en vervolgens de coatring er af steken, weer de boormachine en afnemen met wasbenzine. Vrij veel van die rommel heb ik moeten laten zitten omdag ik er gewoon niet bij kon.

Een laag loodvrije loodmenie er op en nat in nat ijzermenie er overheen. De balk staat op het balkon te drogen.

 

10 april 2007

De balk dof geschuurd, ontvet en in de grondverf gezet.

 

11 april 2007

De balk licht opgeschuurd, ontvet en zwart geschilderd.

 

12 april 2007

Nog even wat puntjes op de balk met zwarte verf aangestipt.

 

13 april 2007

Snipperdag want ik moet weer eens naar ReGa. 1000 kilometerbeurt na de motorreparatie. Tevens kop natrekken. Ik was er ruim voor acht uur. Amar heeft het gedaan. Na anderhalf uur was hij tevreden.

Toen naar de schuur gereden. Radio er uit, zeiltje er uit en de stukken deken aan de binnenkant van de deuren er ook uit. Dit hele weekend wordt het een graad of 25, de winter is voorbij.

De boel thuis gebracht en toen een paar uur lekker wezen touren. Een paar zandpaden in de buurt van Overloon opgezocht. Vervolgens de achterbalk ingeladen. Ik merkte dat de zwarte verf nog niet overal droog is. Hopelijk morgen wel. Tenslotte bij de ANAC nog even de achterste wielkasten schoon gespoten. Werkt morgen wel zo prettig.

 

14 april 2007

Operatie Achterbalk. Ik was ruim op tijd bij Wim. Na een kop koffie aan de slag gegaan. Bumperettes, trekogen, NATO haak en mudguards er af. De militaire aanhangwagen stekerdoos was een verrassing. Lastig los te schroeven en de draden moesten doorgeknipt worden. Een aantal dubbel kleuren. Labeltjes er aan dus. Kost allemaal tijd. Verder ook veel meer kleine balkjes dan onder een civiele. Je moet het kruislicht immers kunnen ophangen en de aansluiting voor het lampje heeft ook een steuntje nodig. Ga zo maar door.

Na de lunch begon Wim met lassen. Toen de boel weer vast zat de achterklep gepast. Het linker scharnieroog zat te laag. Het hele ding er dus afgeslepen en iets hoger vast gelast. Toen de kabelboom solderen. Duurt ook even voor alles weer goed vast zit. Mudguards er weer op.

Ik had inmiddels gezien dat de nieuwe balk gaten mist. De bovenste gaten om de trekogen te monteren ontbreken. Aan de "binnenkant" van de balk zitten ze wel, aan de buitenkant zit er een lip overheen gelast om de bak vast te kunnen schroeven. Er heeft iemand goed zitten slapen toen de balk gemaakt werd. Ik moet zeggen dat het mij niet is opgevallen tijdens het schuren, schilderen etc. Verder is de nieuwe balk dikker dan de oude. De bouten voor de trekogen steken er maar net door. Binnenkort langere bouten kopen. Klep er weer op en de aansluiting voor de kentekenplaatverlichting gesoldeerd.

De komende week nazorg.

 

Alles er af.

Nog meer roest

Slijpen.

Zonder balk.

Gaten in de oude balk.

Nieuwe las.

Omdat de auto toch op de brug stond heb ik Wim nog even zijn mening gevraagd over de rest van het chassis. Ziet er dus nog goed uit.

 

15 april 2007

De lassen schoon gemaakt en in twee lagen menie gezet. De kabelboom boven de achteras vast gemaakt en het ruitensproeierreservoir bijgevuld.

 

16 april 2007

Afscheid genomen van de oude achterbalk. Waar de oud ijzer container van de DAR al niet goed voor is.

 

18 april 2007

Nieuwe bouten gekocht voor de trekogen, bumperettes en en aanhangwagen stekerdoos.

 

21 april 2007

De voorste aandrijfas vervangen. Eén bout en moer gaven natuurlijk problemen. De boel zat erg strak. Een combinatie van Imal, 4x4 en eerste versnelling werkte uiteindelijk. Zonder de hulp van Willem had ik er veel langer over gedaan.

Peter heeft nog een tijd onder de auto gelegen om APK dingen te bekijken. Daar kwam een aantal dingen uit. Rubber onder aan een schokbreker en een aantal bussen aan de bladveren. Nog weer wat klussen er bij dus.

 

28 april 2007

Vandaag begonnen met de revisie van de remmen. Paul heeft even laten zien hoe hij de remschoenen er af haalt. Het is voor mij de eerste keer dat ik zoiets doe. Nieuwe cylinders lijken mij achter niet nodig, de oude heb ik dus gewoon laten zitten.

Het monteren van de nieuwe remschoenen is een kloteklusje. Uiteindelijk kwam ik op onderstaande uit.

De bovenste veer aan de as en de voorste remschoen (gezien vanaf de voorkant van de auto) hangen en de bovenkant van de schoen in de sleuf van de remcylinderas frotten.De onderste veer aanhaken en de achterste (slave) schoen er aan haken. De slave schoen met de bovenkant op de remcylinder plaatsen en de onderkant op het draaipunt. Dan met enige vingerkracht (de ruimte is te klein om de hele hand te kunnen gebruiken) de master schoen op het draaipunt trekken. Dit is niet makkelijk en lukte mij niet in 1 keer. Even een beetje pielen dus.

De nieuwe remmen lopen echter aan. Ik heb er een vraagje over geprikt.

 

29 april 2007

Vanochtend de nieuwe remvoeringen wat afgeschuurd, en nog wat, en nog wat. Echter niet teveel. Meteen de nieuwe voeringen wegschuren gaat wel erg ver. Het aanlopen bleef. Ontlucht en even een proefritje gemaakt. Suggereerde Ap gisteren ook al. De auto remt recht maar de trommels werden erg heet. Dus weer op de assteunen en de trommels er af.

De schoenen vertonen aan de bovenste helft duidelijk slijtsporen. Zowel links als rechts.

Ik wist het even niet meer en heb de boel in elkaar geschroefd. De auto staat weer in de stalling.

 

1 mei 2007

Ik heb gisteren en vandaag eens rustig maar grondig nagedacht over de aanlopende remmen en kom op twee mogelijke oorzaken uit. De oude wielremcylinders zijn zowel links als rechts slecht of de nieuwe terugtrekveren zijn te lang of te slap.

 

2 mei 2007

Oude en nieuwe veren vergeleken op lengte en trekkracht. De nieuwe zijn korter en rekken ongeveer net zo ver uit als de oude. De oorzaak zal in de cylinders zitten.

De achterkant op assteunen gezet, achterwielen er af en de nieuwe schoenen bekeken. Gelijkmatig afgesleten maar alleen aan de bovenkant. WD40 op de moeren van de cylinders gespoten.

 

4 mei 2007

Op de fiets nog even naar de schuur om WD40 te spuiten.

 

5 mei 2007

Wielremcylinders vervangen. De achterste moer van de linker cylinder kreeg ik er niet af. Een dop van Ap (net iets dunner dan de mijne) kreeg het voor elkaar. Die moer vond ik echter te beschadigd om terug te monteren. Engelse draad en niks op voorraad. Even een Mini rijder gebeld of hij een passende had. Niet dus maar hij gaf wel een adresje waar ik ze kon kopen.

Terug gefietst naar de stad maar het autobedrijf De Vos was ernstig gesloten. VD Stad had ook geen passende moeren.

 

7 mei 2007

Op kantoor De Vos proberen te bellen. Nam de hele dag de telefoon niet op. Alle automaterialenbedrijven in de buurt gebeld maar niemand had moeren met Engelse draad. Na het werk naar De Vos gegaan. Ik heb zijn hele voorraad 3/8 UNF moeren gekocht, vier stuks.

5/8 UNF lijkt op M8. Gaat ook een paar slagen met de ratel goed maar dan verklooi je de draad en ben je veel verder van huis.

 

8 mei 2007

Wielremcylinders vastgezet. De trommel rechts kreeg ik er niet op. De onderste veer aan de remschoenen had ik een gaatje te laag gemonteerd. Toen paste de trommel nog steeds niet. De remcylinder maximaal naar voren gezet en toen ging het wel.

Ontluchten. Zowel links als rechts heb ik ruim tien maal ontlucht. Toen pas geen belletjes meer. Leve de EasyBleed.

 

9 mei 2007

Nogmaals ontlucht, twee maal aan elke kant. Gewoon om de boel nog even te controleren. De lassen van de nieuwe achterbalk in de grondverf gezet. Wielen er op, remmen afgesteld en een proefritje gemaakt. Met een kleine 60 Km/h remt de auto recht. Ook zonder handen aan het stuur. Piepende banden.

Meteen de nieuwe spiegels er op gezet. Links was op een aantal plekken verweerd en rechts was niet meer verstelbaar.

 

16 mei 2007

Voor vertrek naar het AVC weekend even de versnellingsbak bijgevuld, diffs en fusees gecontroleerd en de kruisjes gesmeerd.

Bij Hans Gerritse heb ik twee vlaggestokken gekocht. Nieuw en nog in het plastic. De onderkant keurig afgedraaid zodat er een nette aansluiting met de houder is. Even gepast op de auto en toen vijf euro betaald.

 

20 mei 2007

Poly bussen besteld bij Paddock. Ook nieuwe bouten voor de bladveren en u-bouten.

 

23 mei 2007

De spullen van Paddock zijn binnen.

 

26 mei 2007

Ik was vroeg in de schuur. Wielmoeren los, auto opgekrikt en toen bleek dat ik de assteunen niet goed kon plaatsen. Ik stond precies verkeerd boven de mestgoot. Auto weer laten zakken, wielmoeren vast gezet, paar keer steken en toen stond ik goed.

De boel weer omhoog en het rechter voorwiel er af. Voorste aandrijfas en onderuit. WD40 spuiten op de shackle bouten en moeren. Eerst koffie. Schokbreker er af, u-bouten doorgeslepen, borgmoeren aan de shackle los. Dat dacht ik even te doen. Kostte veel moeite. De bouten zelf nog veel meer. Van de onderste kreeg ik de borgmoer er niet eens af en de bovenste zat muurvast in de shackle. Heet stoken hielp niet en ook een potkrik er onder gaf geen soelaas. In de kast lag twee paar nieuwe shackles. Geen idee van wie maar ik heb ze gearresteerd. De gemonteerde shackles heb ik doorgeslepen, de kop van de bovenste bout er af geslepen en toen was de bladveer los.

De binnenste chassisbus los gebrand (rubber uitboren en warm maken).

 

27 mei 2007

Begonnen met de bussen uit de bladveer te verwijderen. Rubber uitboren (kostte wel een boortje), warm maken en de binnenbus er uit tikken. Rubber verwijderen, buitenbus inzagen en er uit tikken. Dat was er een. Tijdens het uittikken van de tweede binnenbus zag ik dat die buitenbus aardig los zat. Heb deze er zonder inzagen uitgetikt. Toen de chassisbus.

Inzagen met de schropzaag. Verder inzagen en nog verder inzagen en vervolgens van onder de auto inzagen. Het ding kwam niet los. Toen maar even de nieuwe bouten en shaclkes gepast in de nieuwe bus. Hield ik dus veel ruimte over tussen bus en shackle. Het blijken shackles voor de achterveren te zijn. Moet ik toch nieuwe bestellen.

Willem nog even geholpen met het demonteren van zijn bodemplaten.

 

28 mei 2007

Laro Croft stond voor de schuur en de deur was op slot. Paul was even rijden met zijn Defender.

Met het beugelzaagje verder gaan zagen in de bus. Tweede zaagsnede er bij en na enige tijd dacht ik de boel doorgezaagd te hebben. Met een sloopschroevendraaier en de priem heb ik een stripje van ongeveer 1 inch uit kunnen frotten. Nog meer gezaagd maar ik kwam niet verder. Toen maar begonnen met het monteren van de trekogen aan de achterbalk. De nieuwe achterbalk is een Engelse. Die Lightweights hebben geen trekogen, zo vertelde Peter van Wely van de AVC. Dus is de lip waar je de bak aan vast zet niet doorboord. Bumperette er af, trekoog er op, alleen onder vastgezet. Putje slaan, voorboren met 4 mm. en uitboren met 9 mm. Peter belt om te vragen hoe ver ik was. Na uitleg zei hij: "Ik om wel even naar de schuur." De boel aan de achterkant had ik net allemaal gemonteerd  toen hij arriveerde.

Of hij het even mocht proberen. Ga je gang. Vol goede moed begon hij te tikken, hakken, slaan en WD40 spuiten. De bus gaf zich niet gewonnen. Het bleek dat in de bus niet volledig doorgezaagd had. Peter gebruikte zijn nieuwe, zojuist zelf gemaakte chassisbuspers om de boel weer een beetje vlak te maken zodat ik weer kon zagen. Een paar stukken ingezaagd en losgebeiteld en toen kwam een zaagsnede bereikbaar. Nog wat zagen en toen de bus echt doorgezaagd leek kon ik een rand omkrullen waarna de boel er uit kon worden getikt. Zonder de hulp van Peter was mij dit absoluut niet gelukt.

Toen Peter aan het hakken was had ik niks te doen. Ik verveelde me. De vlaggestokken die ik tijdens het AVC kampeerweekend bij Hans Gerritse heb gekocht heb ik toen aan de onderkant op lengte gemaakt zodat ze niet onder de houders uitsteken, afgeschuurd en in de grondverf gezet.

De nieuwe poly-bus heb ik er meteen ingezet. Woensdag wil ik beginnen met de linker veer.

 

30 mei 2007

De linker bladveer moet er af. Begonnen met het opnieuw stabiliseren van de auto. Omhoog krikken onder de bumper, assteun onder de bladveer weg en onder de as geplaatst. Krik laten zakken en onder de bladveer gezet. De boel weer omhoog en nog een assteun onder de bumper geplaatst. Toen even een klusje aan de achterkant van de auto. Tijdens het losslijpen van de oude achterbalk was het afdekplaatje van de 24-12 Volt omvormer voor de aanhangwagen er afgevallen. De printplaat lag nog steeds bloot. Secondelijm was geen oplossing dus ik heb het plaatje maar met twee stukken Duckttape vastgezet.

De schokbreker kreeg ik er na een extra spuitje WD40 af. De borgmoeren achter de shackles zaten na twee dagen langzame olie en enkele extra spuitjes nog steeds vast. De koppen van de bouten heb ik er afgeslepen. Vervolgens de achterkant van de u-bouten doorgespelen. Aan de voorkant durfde ik dit niet. Er is te weinig ruimte om met de slijptol te werken. Na veel WD40 en kracht had ik de moeren er af.

De as kantelde toen de laatste moer er af was maar met hulp van Paul was deze snel gestabiliseerd. Voorste bout van de veer er uit en met drevel en flinke hamer slaan op de afgeslepen bouten aan de achterkant van de veer. Die rotdingen kwamen niet los.  Koevoet tussen chassisbalk en shackle gaf ook geen resultaat. Ik wilde de shackles doorslijpen maar Paul ging zich er mee bemoeien. Hij kreeg de boel ook niet los geslagen. Na veel moeite kon hij de onderste bout bijna helemaal doorslijpen. De rest hebben we afgebroken door de bladveer te bewegen.

Twee 6 tons assteunen onder de bumper, garagekrikje en drie 3 tons assteunen onder de as en twee 6 tons assteunen al extra veiligheid onder de eerste dwarsbalk.

 

31 mei 2007

Afspraak gemaakt met keurmeester Bart. Dinsdag avond ga ik naar zijn eigen werkplaats, dan kijkt hij de auto na. Vervolgens ga ik naar de garage waar hij werkt om de auto af te melden.

De nieuwe shackles zijn vandaag bezorgd.
Half zes was ik weer op de schuur. Het uitboren van de rubbers in de bladveer kostte weer een boortje. Brak spontaan af. Heet stoken, tikken, heter stoken en weer tikken, dat was genoeg. Binnenbussen en rubbers waren er uit. Toen was de chassisbus aan de beurt.
De binnenbus raakte aan de bovenkant de buitenbus. Peter had deze APK-afkeur goed gezien tijdens zijn voorkeuring van enige weken geleden. De afgeslepen bout zat er nog steeds in, klemvast. Aan de andere kant (binnenkant chassis) hing de shackleplaat er nog aan. De borgmoer kwam nu wel los en de plaat bewoog over de schroefdraad. Een extra nacht WD40 en alle geweld van gisteren zullen de reden zijn. De uitlaat zit vlak achter die bout dus het rubber wegboren vanaf de binnenkant was niet mogelijk. Het ging mij te ver om de uitlaat te demonteren.
Vanaf de buitenkant heb ik rubber weggeboord, de boel heet gestookt, resten weggekrabt met de priem en het geheel enige maken herhaald. Dit kostte nog een boortje. Ook vanaf de binnenkant heb ik het rubber een paar keer warm gemaakt. Na veel te lange tijd kon ik de binnenbus eindelijk een stukje er uit tikken.
Het was lang niet ver genoeg omdat de bout tegen de uitlaat kwam. Met de waterpomptang kon ik de binnenbus met boutrest draaien zodat de shackleplaat er af viel. Na nog een klein beetje verwarmen en geweld lagen binnenbus en rubber op de vloer.
De buitenbussen in de veer had ik inmiddels enkele keren met WD40 ingespoten in de hoop dat ik ze er uit kon tikken zonder zagen. Dat lukte immers met een bus in de andere veer. Moest toch zagen. Inmiddels kwam Martin binnen en de combinatie van zijn grote zaagbeugel en een dosis gepast geweld zorgden er voor dat na enige enge druppels op mijn voorhoofd de buitenbussen er uit waren. Polybushes er in. Met lekker wat vet er omheen is duimkracht genoeg. Tenslotten de veren nog even met Owatrol ingesmeerd.
Tegen negen uur weer naar huis gefietst. Ik heb gedaan wat ik wilde doen.

Morgenavond ga ik de chassisbus aanvallen.

 

1 juni 2007

Kwart voor zes begonnen met het inzagen van de bus. Meteen twee zaagsnedes gemaakt. Stukje omhoog tikken en met de waterpomptang weer terug knijpen. De ene helft van de bek in de bus en de andere helft onder de balk, stukje bus wegbreken, zagen, etc. Dat omkrullen ging maar een paar centimeter. Vanaf de binnenkant is er geen ruimte om te tikken want de uitlaat en de carterpan zitten in de weg.

Ik kreeg het ding er niet uit. Twee afgebroken punten van doorslagen en twee afgebroken schroevendraaiers later ben ik om kwart voor tien naar huis gegaan. Het puntje van een schroevendraaier zat strak tussen de bus en het chassis.

 

2 juni 2007

Tegen elf uur was ik op de schuur. Zagen, tikken, beitelen, het puntje van de schroevendraaier kwam er opeens uit en uiteindelijk had ik de bus zover verzwakt dat ik met een doorslag een strookje kon opkrullen. Bus er uit, bramen afgevijld en de poly bus er in. De bladveren in de shackles gehangen en toen bleek dat de voorkant van de veer niet tussen de ogen past. De bussen zijn te dik of het plaatje wat aan de binnenkant van een van de ogen zit gelast (zowel links als rechts) moet er af.

 

3 juni 2007

Tegen elf uur weer in de schuur. Een vraagje op de prikpagina gaf goede antwoorden. Na enig duwen op de bussen kreeg ik de rechter veer tussen de ogen. Met een potkrik verder naar binnen geduwd en een paar klappen met de hamer brachten het naar achteren. Bout er door en moer er op. De veer links (bestuurders kant) was een heel ander verhaal. Ik kreeg de bussen niet tussen de ogen. Alex kwam twee TL-bakken brengen en ik heb hem meteen aan het werk gezet. Twee plankjes en een lijmtang op een deel van de bus, krik er onder en toen kregen we de veer een stukje in het oog. Slaan met de hamer hielp niet om het verder te krijgen en ook een koevoet niet. Inmiddels waren Peter en Marie ook gearriveerd.

Alex had een afspraak maar Peter en Marie gaven spontaan hulp. Uiteindelijk hebben we met behulp van twee krikken onder de veer, een spanband tussen de achterkant van de veer en de achteras, twee dekseltjes van Gamma schroevendoosjes voorzien van een laag vet, een doorslag en spierkacht de veer op zijn plaats gekregen.

Peter en Marie gingen na het plaatsen van de as op de rechter veer naar huis en ik begon enthousiast de moeren op de veerstroppen te draaien. Mijn dop was echter te kort. Met een steek- , ring- of pijpsleutel kan de moer ook aangedraaid worden. De draad op de stroppen was echter te kort en de moeren moeten met het juiste moment vast gezet worden. Op een momentsleutel passen alleen doppen. Kon niet verder dus ben ik om 6 uur naar huis gegaan.

Peter en vooral Marie hebben foto's gemaakt.

 

4 juni 2007

Halve snipperdag genomen. Eerst naar de Gamma en VD Stad om ringen te kopen. Kwart voor twee begonnen met de rechter stroppen aan te draaien. Ik was blij dat ik heel veel ringen had gekocht. De rechter schokbreker kreeg ik en met moeite op. De bout aan de bovenkant was geen probleem maar om de splitpen aan de onderkant er in te krijgen had ik een lijmtang en de waterpomptang nodig. Toen de linker schokbreker. De onderkant kreeg ik er niet op. Na veel ploeteren en zwoegen bedacht ik dat ik twee verschillende maten poly-schokbrekerbussen had ontvangen. 12 dikke en 4 dunne. Alle vier de dunne had ik rechts gemonteerd. Die schokbreker er dus weer af, bovenste bussen vervangen door dikke exemplaren en onder een dikke en een dunne. Laurel and Hardey. Met hulp van Peter ging de splitpen er in. Links hetzelfde gedaan.

De asstroppen heb ik met meer kracht vast gezet dan het werkplaatshandboek voorschrijft. 65 pond per voet ipv 58. Dit vanwege de vele ringen die tussen de onderplaat en de moeren zitten.

De stepwieltjes van Ap gingen er op en toen wat op en neer dansen op de bumper zodat de bussen zich kunnen zetten. Alle veerbouten aangedraaid met de juiste kracht.

Na het wegkrabben van teer, tectiel, bitak of whatever it may be heb ik de splitpen en bout van de schokbreker links achter ingespoten met WD40. Na een peuk ging ik op zoek naar het passende gereedschap en kwam de borgmoeren voor de shackle-bouten tegen. Eerst nog een keer WD40 op de schokbreker en toen de borgmoeren op de bouten gezet.

Met de koevoet kreeg ik de schokbreker ver genoeg los om de onderste rubbers te vervangen door twee goede die van de voorkant kwamen. Met hulp van Paul kreeg ik de boel in orde. Stepwieltjes er op en iets na half negen ging ik proefrijden. Het voelde allemaal goed.

 

5 juni 2007

Weer op de fiets naar Molenhoek. Had met Bart afgesproken rond zeven uur te bellen of de afspraak door kon gaan. Voor de zekerheid de mounting voor de antennevoet er nog even afgeschroefd. Vanaf een parkeerplaats aan de A73 Bart gebeld. Kon dus niet omdat hij nog weg moest. "Morgen is op zeker."

 

6 juni 2007

Voor vertrek naar Deurne eerst maar even een foto gemaakt van Sheila met stepwieltjes.

Ziet er toch best wel lief uit met die witte velgen.

Was ruim op tijd bij de werkplaats van Bart. Bijna alles was goed. De linker outrigger is rot. Om de auto toch klaar te maken voor de keuring heeft Bart er drie plaatjes op gelast. Hij zette mij meteen aan het werk. Outrigger kaal maken en plaatjes op maat knippen. Weer iets nieuws gedaan.

Het laswerk ziet er niet uit maar is voldoende voor de APK. Meteen afgesproken dat hij een nieuwe outrigger bestelt en deze er onder last. De oude zal ik er zelf onderuit moeten halen.

 

7 juni 2007

Even na 1 uur van het werk vertrokken naar Molenhoek. Om drie uur was ik bij het bedrijf waar Bart werkt. Kon meteen doorrijden naar de put. Afstelling van de koplampen werd gecontroleerd en toen de remmenbank. Alles in orde. Kwart voor vier vertrok ik na een kop koffie met een nieuwe APK richting huis.

 

9 juni 2007

De mounting voor de antennevoet weer gemonteerd. Zes wielen gewisseld. Eerst mijn eigen achterwielen aan de voorkant gemonteerd en tevens links en rechts omgedraaid. Toen Ap er was mijn voorwielen onder zijn auto vandaan geschroefd en zijn stepwieltjes er op. Toen die voorwielen bij mij op de achteras gemonteerd. Ook weer links en rechts gewisseld. Verder al mijn spullen en rotzooi die ik de afgelopen weken in de schuur heb achtergelaten naar huis gebracht of naar het stort.

De parkeerplaats bij CityBox heb ik opgezegd. Kostte sinds 1 januari € 77,50. Met de contributie voor het 11e Echelon er bij kwam ik aan een totaal van € 107,50. Nu staat de auto in de sleutelschuur gestald. Scheelt € 57,50 per maand. Met de bus of op de fiets is het best wel te overbruggen maar ik ga toch op zoek naar een Puch Maxi.

 

10 juni 2007

Toen ik de auto ging stallen na het "Zes cylinder treffen" attendeerde Peter mij er op dat ik speling heb op de versnellingsbak. Weer een klusje.

Dat is een oude Land Rover rijden ten top. Het ene heb je nog niet opgelost of het andere dient zich weer aan. Zo zag ik vandaag ook dat de linker vrijloopnaaf lekt.

 

15 juni 2007

Vroeg opgestaan. Ik heb een lang weekend genomen en ga naar Zeeland. Eerst de voorste aandrijfas gemonteerd en de kruisjes van alle twee de aandrijfassen gesmeerd.

 

18 juni 2007

Weer terug uit Zeeland maar nog een dag vrij. Onderdelenjacht dus. Eerst naar Van Dam in Rhenen. Mudguard links voor en startkabelaansluiting. Peter heeft vorige week een militaire startkabel voor me meegenomen. Met deze extra aansluiting en een paar normale startkabels kan ik een adapter maken zodat ik eventueel door een vrachtauto of de ANWB gestart kan worden zonder de kap van de accubak er af te hoeven halen. Nieuwe rubbers voor de ventilatiestroken had hij niet. Wel een aantal gebruikte maar die waren allemaal gescheurd.

Nog even gevraagd wat een militaire versnellingsbak kost. € 500 ex. BTW. Vind ik veel geld voor een bak waar je de staat niet van kent. Mag hem dan wel meteen terugbrengen als het ding niet goed is.

Toen zo´n beetje alle autosloperijen in Nijmegen langs voor een vacuumpomp. Nergens te vinden.

 

20 juni 2007

De vlaggestokken licht opgeschuurd en groen gemaakt. Morgen maar even goed kijken of er een tweede laag groen op moet.

Op www.onderdelenzoeker.nl een zoekopdracht gegeven voor een vacuumpomp en Boy Timmerman gemaild om te vragen of hij een militaire bak heeft.

 

21 juni 2007

De vlaggestokken weer licht opgeschuurd en voor de tweede keer groen gemaakt.

De mail gaf twee reacties op mijn vraag om een vacuumpomp. Boy mailde terug dat hij een militaire bak heeft, de staat van de bak is onbekend. Ook nog op Marktplaats geboden op twee Puch Maxi's.

 

22 juni 2007

Stickers geplakt op de vlaggestokken.

 

23 juni 2007

Vlaggestokken op de auto gemonteerd. Twee parkers in elke stok. Over enige tijd misschien splitpennen.

Toen naar Milparts om naar de bak te kijken. Het was een militaire bak met alle poken en knoppen, druklager en het ding was van buiten helemaal droog. Wel speling op de ingaande as en de aandrijfassen. Voor € 150 heb ik de bak op de gok meegenomen. Ap was zo vriendelijk mee te helpen met het ding uitladen en achter in de schuur leggen.

 

24 juni 2007

Begonnen met stickers plakken. De colonne platen (grote zwarte stickers met NL er op), aan weerskanten van de motorkap en op de voorbumper. En de radio ontstoor sticker. Die grote S.

Alweer olie en vet. Meteen toen ik de bodemplaat er uit had de bout in de linker outrigger aan weerskanten schoon gekrabt, nagespoten met remmenreiniger en ingespoten met WD40. De outrigger wordt hopelijk komende zaterdag vervangen door een nieuwe. Dan moet die bout er uit. Ik begin liever nu al met de voorbereidingen dan dat ik bij Bart in de werkplaats moet gaan zitten kloten.

Versnellingsbak bijgevuld, had niet veel nodig. Fusees gecontroleerd, mooi op niveau. Voorste diff idem dito. Achterdif had aardig wat nodig. Dat verbaasde mij. Of ik heb de vorige keren niet goed gekeken of er is lekkage. Kan uitwendig geen oliesporen ontdekken en de auto remt goed. Ik houd het voorlopig op het eerste. WD40 op de bout gespoten en de kruisjes van de aandrijfassen een paar pompen vet gegeven. Ik heb er nu eigenlijk pas vertrouwen in dat ik er voldoende vet in spuit. Tijdens het zes-cylindertreffen heb ik bij Rob van Landro onder andere een vetspuit gekocht. De spuitbek heb ik met de slijptol afgeslepen zodat het tussen de kruiskoppelingen op het nippel past. Was een tip van Hendrik Swane tijdens de cursus. Nog maar een keer WD40 gespoten.

De randen van de colonneplaten voorzien van een laag blanke lak. Toen de lassen van de nieuwe achterbalk zwart gemaakt. Nog een keer WD40 gespoten.

De moer kreeg ik met enige kracht los. Tot buiten de draad gedraaid en toen een klap met de hamer. Er kwam geen beweging in de bout. Steeksleutel op de kop maar het ding kwam niet los. Meer WD40 er op.

Jan en zijn vrouw waren inmiddels op de schuur. Ik kreeg een paar startkabels van hem. Ik heb een rode en een zwarte klem op de startkabelaansluiting die ik maandag bij Van Dam heb gekocht gemonteerd. Rood op plus, zwart op min. Ik wilde ook een slofje aan mijn verlengsnoer monteren. Het is een tuinkabel en de stekker van het slofje wat ik heb past niet in het vrouwtje van de kabel. Mijn idee was het vrouwtje er af te knippen en het slofje te monteren. Dat slofje is niet geschroefd maar geperst. Kreeg het dus niet open. Ander slofje zoeken. Peter was inmiddels ook gearriveerd. Ik heb hem nog even gevraagd of de bout in de outrigger misschien nog op een ander punt is vastgeschroefd. Vergeleken met de auto van Martin. In de outrigger zit geen draad. Toen de manuals er op nageslagen. Stond niks in. Nog een keer geprobeerd de bout los te draaien. No. Meer WD40.

Toen de moer weer vast gedraaid en de bodemplaat er weer ingezet. Laat die WD40 er de komende dagen maar lekker intrekken.

Nog even gemeten of ik spanning heb over de startkabelaansluiting. Ja dus. Die van Peter ook even gemeten. Ook die van hem is aangesloten. 

Stickers en vlaggenstokken. De olievlekken op het karton zijn van het contoleren van diff en swivel.

Ziet er weer een beetje meer militair uit.

 

28 juni 2007

Weer geprobeerd de bout uit de outrigger te krijgen. De bodemplaat had ik er verrassend snel uit. Ervaring. WD40 spuiten. De plaatsen waar het voertuignummer en de naam van de auto even opgemeten. Harrie wil sjablonen tekenen. Heeft hij wel de juiste maten nodig.

Steeksleutel, klappen met de hamer, geen beweging. Nog meer WD er op. Slofje aan de verlengkabel gezet. De kabel heeft maar twee draden. Niet geaard dus. Misschien voor de vakantie nog een goede kabel kopen.

De bout bleef weer vast zitten. Ik heb het maar opgegeven. Zaterdag ga ik het proberen met een passende dop, wringijzer en krik. Na nog wat meer WD40 ben ik gegaan. De bodemplaat heb ik niet terug geplaatst.

 

29 juni 2007

Even naar de Gamma voor een passende dop en een wringijzer. Die dingen hebben ze dus niet los. Alleen in een complete set. Heb toen maar een steek-ring sleutel meegenomen. En een opbergdoos voor de moertjes, boutjes etc. Nu ligt alles in de kist in een paar plastic tasjes. Is niet praktisch.

 

30 juni 2007

Sheila is jarig. 30 jaar oud. Gevulde koeken meegenomen naar de schuur.

De bout heb ik niet los gekregen. Zelfs met een krik er onder kwam er geen beweging in. Ik heb mijn best gedaan, volgende week bij Bart zie ik wel verder.

De opbergdoos gevuld. Na wat herstapelen past het ding zelfs in de voertuigkist. Toch balen van die bout.

 

1 juli 2007

Die bout zit me niet lekker. Voor de zekerheid twee nieuwe besteld bij Landro.

 

7 juli 2007

Naar Bart voor het lassen van de nieuwe outrigger. Duurde nogal voordat ik wat kon doen. Callum stond in de weg.

Bodemplaatje er uit en toen geprobeerd het dorpelplaatje er af te krijgen. Geen succes dus. De bouten zitten allemaal wel erg vast. Drie schroeven gaven niet mee. Ook de boormachine met schroefbitje en zelfs een slagschoevendraaier hielpen niet.

Na enig lomp getrek met een wringijzer kwam er beweging in de bout. Stukje er uit en er weer in slaan, dit een paar keer herhalen en toen kon Bart de bout er uit slaan. De deur moest er wel even uit.

De oude outrigger heb ik er afgeslepen en de langsligger kaal gemaakt. Bart maakte de outrigger op maat en bakte het ding er onder. Mooie las. Hier heb ik de komende jaren geen omkijken meer naar.

De lassen heb ik meteen vlak gemaakt en in de menie gezet.

 

13 juli 2007

Ik wil aanstaand weekend de olie in versnellingsbak, tussenbak, differentieels en fusees verversen. Onder de aftappluggen zit een pakkingring, zag ik net op tijd in het onderdelenboek. Heb een kwart dag vrij genomen en bij ReGa ringetjes gekocht.

 

14 juli 2007

Eerst naar Schreurs gegaan om olie te kopen. Tien liter 80W90 GL4 en tien liter minerale 15W40.

Eerst de bodemplaat er uit, vulplug versnellingsbak en tussenbak en toen de aftappluggen er uit. Vier liter vieze zwarte olie gutste in de opvangbak. Vervolgens de achterkant omhoog, rechter achterwiel er af en de pluggen uit het diff. Zonder achterwiel is vullen van het achterste diff een stuk makkelijker.

Diff gevuld, tussenbak gevuld en tijdens het vullen van de versnellingsbak verdween de slang van de vulspuit in de jerrycan olie. De boel overgegoten in een bijna lege can van Peter. Toen ik de slang er uit had ben ik eerst een slangenklem gaan kopen. V-bak afgevuld en het kleppendeksel er af. Ap heeft me geleerd hoe ik kleppen moet stellen. Toen ik de boel voor elkaar had de olie in het voorste diff ververst. Tenslotte het oliefilter vervangen en nieuwe motorolie er in. Peter gaf een goeie tip om een hoop geklieder te voorkomen: plastik tasje er omheen.

 

15 juli 2007

Het olie en vetmengsel in de fusees vervangen door verse olie. De las van de outrigger in de grondverf gezet.

 

17 juli 2007

Voor ik over anderhalve week naar het AVC Museumweekend ga wil ik nog een beetje geschilderd hebben. Komt ook omdat Harrie bezig is met sjablonen.

Om kwart voor zes ging de auto naar buiten. Zijkanten van de softtop losgemaakt, naar boven geslagen en met een touw een heel klein beetje vast gezet. Voldoende om te voorkomen dat de wind ze op zou waaien.

Met een staalborstel op de boormachine heb ik de los zittende verf van de achterkant, de zijkanten van de laadbak en de dorpels onder de portieren geschuurd. Toen met de schuurmachine er flink overheen.

Afgestoft en met een natte spons afgenomen. Terwijl de boel buiten stond te drogen het kattengrit wat ik afgelopen weekend heb moeten strooien samen met flink wat zand en stof opgeveegd. Vervolgens het blanke metaal van de geschuurde delen in de hechtprimer gezet.

Na een beetje aan laten drogen de auto weer binnen gezet. Ik wilde de las van de outrigger nog zwart maken. Kon de zwarte verf niet vinden. Zal wel ergens thuis liggen of op een lullige plek in de auto.

 

19 juli 2007

Alles uit de laadbak gehaald en even met de handstoffer afgeveegd. Auto naar buiten en de laadbak uitgeveegd.

Begonnen met het zwart maken van de outrigger. Had een restje zwarte hoogglansverf meegenomen. Ben benieuwd hoe dat er uit gaat zien. Toen het schilderen van de achterkantjes van de laadbak, rond de reflectoren. Toen nog even de binnenenkant van de laadbak bijgewerkt. Is snel weer kaal maar het gaf mij een goed gevoel.Tijdens het groen maken van de kale plekken van de laadvloer begon het te regenen. Auto naar binnen. Bouwlamp neergezet en de achterklep geschilderd. Het was droog dus de auto weer naar buiten. Toen het weer begon te regenen heb ik de auto weer binnen gezet en heb de rest van het schilderwerk binnen gedaan.

De aftappluggen van de fusees nog wat aangedraaid. Er lag wat olie onder de swivels.

 

21 juli 2007

Het schilderwerk is best wel aardig geworden. Met een aantal flinke zakkers ziet het er keurig dienstplichtig uit.

Shackle bouten nagetrokken en de borgmoeren aangedraaid. Asstroppen nagetrokken. Die tip gaf Peter vorige week. Was toch een beetje nodig. Bodemplaat gemonteerd, cabine uitgeveegd en de softtop gespannen. Toen olie peilen. Ik had niet veel vetrouwen in het peil van de nieuwe, heldere olie. Met het naar buiten en binnen rijden van de afgelopen week heeft de motor gedraaid, olie is dus weer zwart. Peil stond precies op het minimum. Nog wat er bij dus. Terwijl het zakte heb ik de kist ingeladen en ingepakt. Nog een keer de peilstork er uit. Stond halverwege Hi en Low. Nog wat er bij dus.

Alles wat naar huis moest heb ik op de bijrijdersplaats gezet. Boormachine, schuurmachine, menie, primer, grondverf, RAL 6014, kwasten, staalborstels en schuurpapier. Ook de verlengkabel en olievulspuit.

De auto buiten gezet en stickers geplakt. Bandenspanning achter en een nieuw Nederlands vlaggetje achter. Een nieuw elastiek door de achterkant van de softtop geregen. Is helaas grijs maar zwart of groen is met een dikte van bijna een centimeter niet te vinden. Nog even naar de motorolie kijken. De peilstok gaf Hi aan. Precies goed dus. De boel thuis neergezet en de radio en een emmer met allesreiniger, spons en ruitentrekker ingeladen. Tanken bij de ANAC en terug naar de schuur voor een schoonmaak.

Eerst de ruiten van de softtop schoon gemaakt, zowel binnen als buiten. Binnenkant van de cabine en toen de buitenkant van de ruiten. Lampen en spiegels ook meteen maar meegenomen. Nog even naar de olie gekeken. Deze stond boven Hi. Niet goed dus. De radio geplaatst en aangesloten. Toen naar huis, over het oliepeil moet ik nog even nadenken.

 

24 juli 2007

Even naar de olie gekeken. Was dus echt te hoog. Ik had het plan om de olievulspuit te nemen, er een stuk slang aan te maken en via de vulopening wat olie op te zuigen. Is dus geen optie. Meteen onder aan de vulpijp zit de distributieketting. De slang die ik had past niet in de peilstok opening. Toen dus de peilstok ongeveer 100 keer er in gestoken en afgeveegd. Schiet dus niet echt op. Het peil staat ongeveer 3 mm boven max. Navraag bij het 11e Echelon leert dat het niet veel kwaad kan.

Het stuurhuis nog even bijgevuld.

 

27 juli 2007

Voor de vakantie wil ik het motorgeluid een beetje verminderen. Naar de Akoestiekwinkel dus. 1,5 vierkante meter Merfocell Noppenschuim, 30 mm. gekocht. Op de heenweg merkte ik dat het rechter dimlicht het niet deed. Groot licht werkte wel.

Terug in de schuur eerst de rechter koplamp open gemaakt. Kon geen draadbreuk ontdekken en heb er een nieuw lampje in gezet. De boel deed het weer.

Toen de motorkap er af gehaald. Werkt wel zo makkelijk. Schoongemaakt en het schuim aan de binnenkant geplakt. Het terugplaatsen van de motorkap was even lastig. Het is een onhandig formaat en het in je eentje terugschuiven van de scharnierpennen in de ogen valt niet mee. Tijdens een proefritje was het motorgeluid iets minder.

 

28 juli 2007

De Army Vehicle Club heeft Museumweekend op het terrein van het Infanterie Museum in De Harskamp. Op de heenweg merkte ik dat het motorgeluid echt iets is verminderd. Niet veel maar de scherpe randjes zijn er af.

In de loop van de middag, op het museumterrein, heb ik een klein euvel aangepakt wat me al ruim een jaar in de weg zit. De klep van het ventilatierooster aan de bijrijderskant is nauwelijks te bedienen. Er bleek veel verf op de scharnieren te zitten en het bedieningsmechanisme zat een beetje los. Verf weggekrabt, WD gespoten, boutjes vast gezet, nog wat WD en de boel een aantal keren heen en weer bewogen. Werkt ook weer naar behoren.

 

4 augustus 2007

Tijdens het boodschappen doen kwam ik Alex tegen. Hij verveelde zich zichtbaar. Hij wilde wel even helpen de radiotafel uit de laadbak te schroeven. De radio gaat niet mee op vakantie en de tafel vreet een boel ruimte. De bouten hebben we weer in de bodem geschroeft. Dit is tegen spatwateroverlast. De fusees nog even gecontroleerd en de kruisjes wat vet gegeven. De auto is klaar voor de vakantie.

 

22 augustus 2007

Tijdens de vakantie naar Zweden heb ik elke 1000 kilometer de kruisjes van de aandrijfassen gesmeerd, de fusees, voorste diff en versnellingsbak gecontoleerd en waar nodig bijgevuld. Motorolie, rem-, koppeling- en koelvloeistof natuurlijk elke ochtend gecontroleerd.

De kilometerteller/snelheidsmeter stopte er echter mee. Het begon met dansen van de naald en enige tijd later stond de wijzer op nul. Tikken op het glas van de klok gaf een paar seconden een dansende naald. Het bleek dat de buitenkabel net achter de aansluiting op de klok was afgebroken. De breuk was gekarteld. Duckt tape heeft de boel enige tijd opgelapt.

In de buurt van Soltau (BRD) begon het laadstroomlampje opeens te branden. Auto aan de kant, motor af en opnieuw starten. Lampje brandde weer. Terug naar de camping.

Zekeringen gecontroleerd, net als de draden achter het instumentenpaneel. Alles OK. De aansluitingen op de dynamo ook goed. De spanningregelaar misschien? Luchtfilter er af en de houder los gemaakt zodat ik deze kon kantelen om de kast van de spanningregelaar los te maken. die kast kreeg ik er dus niet ver genoeg af. Alles weer gemonteerd en boodschappen gaan doen. Het lampje ging uit, tot ik de camping af reed. Bij de supermarkt de borgring op de spanningregelaar wat vaster gedraaid. Het lampje bleef uit.

Weer terug op de camping het luchtfilter er weer af, de houder los gemaakt (losser dan eerder die middag) en toen kwam de kast voor de spanningregelaar wel los. Open gemaakt en de aansluitingen van de kabel vast gedraaid. De borgring goed handvast gezet. De v-snaar voor de dynamo iets strakker gezet. Kon niet veel want de borgmoer zit bijna op het einde van de draad. Klein proefritje en het lampje bleef uit.

 

23 augustus 2007

Onderdelen jacht. Eerst naar Ron Bolleboom voor een kabel tussen de dynamo en de spanningregelaar. Ook een kilometertellerkabel meegenomen. Toen naar Van Dam in Rhenen voor v-snaren (als reserve) en een kapje voor de kabelaansluiting op de dynamo. De derde stop was ReGa. Oliefilter, pakkingring voor de aftapplug en en een pakking voor het kleppendeksel. Tenslotte bij Schreurs olie en een bijvulkan met maatverdeling gekocht.

 

24 augustus 2007

Vandaag maar eens gaan klussen. Kwart over tien was ik in de schuur. Bodemplaat aan de bestuurderszijde er uit, v-bak bijgevuld, t-bak afgelaten, fusees en diffs gecontroleerd. Dit was de warming up.


Toen was de kilometertellerkabel aan de beurt. Eerst maar eens de 3TH er op nageslagen. Staat dus niks in over die kabel. 2TH  gelukkig wel. Die investering van 20 euro heeft nu al zijn geld opgebracht. Alles ook nog even bekeken in en onder de auto. Hoe loopt dat ding en hoe zitten de aansluitingen. Nadere bestudering van de aansluiting op de klok leerde dat er al eerder moeilijkheden met de kabel waren geweest. Het borgpalletje was afgebroken en de buitenkabel was met een slangenklem vast gezet op de klok. Ik heb de klok uit het instrumentenpaneel moeten halen om de boel netjes te kunnen demonteren.


Met de nodige hoeveelheid remmenreiniger kreeg ik de aansluiting op de tussenbak zichtbaar. Wat zijn dat een kleine klote schroefjes. Los maken ging toch makkelijk. Oude kabel er uit gehaald en de nieuwe terug gestoken. Is een beetje pielen.
Het vastzetten van de aansluiting op de tussenbak was real oldfashioned bollocks! Kleine kloteschroefjes en lekker weinig ruimte tussen de bak en de handremtrommel. Eén van de drie schroefjes heb ik laten vallen en nooit meer teruggevonden. Moet nog ergens in de schuur zwerven. Gelukkig zaten alle drie de schroefjes op mijn nog te reviseren versnellingsbak. Na veel gepiel dan toch die kutschroefjes vast gekregen. De slangenklem op de klok heb ik niet meer gemonteerd. Klok weer vast gezet, instrumentenpaneel terug gemonteerd en bodemplaat er weer in. Proefritje bewees dat de boel weer werkt. Naar Gennep gereden om de motor een beetje warm te stoken. De teller bleef het doen.

Terug in de schuur de motorolie afgetapt, oliefilter vervangen en nieuwe olie er in. Met de maatverdeling op de bijvulkan is het een stuk relaxter dan op de gok de olie in de vulpijp kieperen. Toen de kleppen gesteld. De pakking voor het klepdeksel die ik gisteren bij ReGa heb gekocht is dus niet de goede. Het onderdeelnummer op de bon klopt met de omschijving die Paddock en Craddock geven maar het is echt een niet passende pakking. Waar die wel voor is weet ik niet. Gelukkig had ik er nog eentje in een doosje in de gereedschapkist.
Proefstart en de motor klonk goed.
Ik heb eens goed op het oliedruklampje gelet. Bij een normale start gaat deze na 1 tot twee seconden uit, nu duurde het ongeveer 7 seconden.

Als cooling down heb ik de kruisjes gesmeerd en de boel opgeruimd. Kwart voor vier naar huis.

Bedenk mij nu dat ik het beschermingsrubber van de kilometertellerkabel voor het gat in het schutbord niet vast gefrot heb. Morgen maar even doen dan.

 

25 augustus 2007

Ik had de auto terug in de schuur gereden maar was niet echt tevreden over de plaats. Weer gestart en tijdens het starten hoorde ik een scherp ratelend geluid. Motor uit en nog een keer proberen. Zelfde geluid. Auto goed geparkeerd en even onder de kap gekeken. Kon zo snel niks bijzonders ontdekken.

 

27 augustus 2007

Toch weer even naar de schuur om dat geluid tijdens het starten te onderzoeken. Na de derde start dacht ik het heel even te horen. Op het filmpje hoor ik het echter niet terug.

 

1 september 2007

Ik ben er achter gekomen dat het vreemde geluid tijdens het starten alleen voorkomt als de motor warm is. Heb het even met Mike Jetten overlegd. Volgens hem blijft de bendix even hangen. Ik heb nog geen idee wat ik er aan moet doen.

 

13 september 2007

Afgelopen zondag op de Sortout een nieuwe zitting en rugleuning gekocht. Moet wat meer comfort geven. Ook nieuwe raamgeleiders, testlampje voor de rembekrachtiging en een kabeltje voor de dagteller. Die dagteller zit vast, kan hem niet terug op nul zetten. Dat kabeltje is een gok. Als de huidige vast zit ben ik voor 1 euro klaar, anders heb ik een euro teveel uitgegeven. De raamgeleiders komen er in als ik de portieren heb geschilderd.

Begonnen met het omdraaien van het lampje in de rechter komlamp. Op weg naar de Sortout vertelde Peter dat die koplamp vervelend hoog stond afgesteld. Dat idee kreeg ik op weg naar Zweden zelf ook al. De reflectie op de voorliggende auto's was anders dan met de oude lamp. Het plaatje op de lamp moet onderop zitten en ik had die naar boven gemonteerd.

Toen de nieuwe zitting passen. Zag er behoorlijk goed uit. Toen de oude rugleuning er uit. Dat ene dunne boutje wat in de wielkast uit komt was wat lastig. Nieuwe rugleuning gepast en gaatjes in het tussenschot geboord. Ik zet het ding vast met schroefjes.

Bij nader passen blijkt de zitting veel te smal. Zonder een rare constructie met een plaat hout en wat latjes krijg ik het ding er niet in. Heb dus meteen besloten de oude er in te houden. Rugleuning vast gezet met 16 mm schroefjes, vijf stuks.

 

15 september 2007

De achterremmen maar eens schoon gemaakt. Na de revisie van een half jaar geleden en bijna 10.000 kilometer heb ik er niet meer naar gekeken. Ik merkte echter wel dat de auto bij hard remmen met hoge snelheid (bijna 100 km/h) begon te slingeren. Trommels, cylinders en schoenen afgespoten met remmenreiniger. Er kwam heel veel troep af. Deze remmen gesteld en ontlucht. Toen de voorremmen. Ik wilde beginnen met ontluchten. Links voor kreeg ik geen passende sleutel op het ontluchtingsnippel. Alles was te groot of te klein. Zowel metrisch als Imperial. Dat nippel is dus half rond. Ik heb het zo gelaten en rechts voor heb ik niet meer naar gekeken. Volgende week wil ik de voorremmen reviseren. Ik wilde dit al eerder doen en heb alle onderdelen al lang in huis.

De kabel voor de dagteller was als volgende aan de beurt. Instrumentenpaneel los, oude kabel er af en de klok los van het paneel. Dan heb je een beetje werkruimte. Het kabeltje zit met een paar palletjes geklemd op de achterkant van de klok. Schroevendraaier er onder en een beetje geweld maakte het los. Nieuwe kabel er op gedrukt en met de eerste test draaide de dagteller op 999,9. Ook na het terugmonteren van het instrumentenpaneel deed het ding het nog. Die euro was niks teveel uitgegeven.

 

16 september 2007

Het was mooi weer dus ondanks de halve kater ben ik gaan touren. Meteen even een test voor de remmen. Het schoonmaken heeft geholpen.

De nieuwe rugleuning is een beetje smal maar dat went wel. Erger is dat ik het ding scheef heb opgehangen. Binnenkort dus maar even opnieuw afhangen. Bij voorkeur bij daglicht...

 

21 september 2007

Het is weer tijd voor de kruisjes, versnellingsbak, fusees en voorste diff.

De nieuwe rugleuning even opgemeten. Het is er dus eentje van een middenzitting. Ik vroeg het nog op de Sortout. "Van een zijzitting." was het antwoord. Ik doe echt nooit meer zaken met Jansen uit Oisterwijk.

 

22 september 2007

Als eerste 'klusje' ben ik naar een autodemontagebedrijf (dat is een sloper met een mooi pand) gegaan voor een vacuümpomp. Een snaar aangedreven Pierburg pompje werd tot 1988 of 1989 gebruikt en zijn nauwelijks meer te krijgen. Rustig verder kijken dus en intussen een ander plan verzinnen. Mogelijk een electrisch pompje. Heb ook even een vraagje op de Prikpagina gezet.

Het vervangen van de voorremmen moet nog even wachten. Volgende week zondag is de Midden Brabant rit en die wil ik niet missen. Als de klus uitloopt moet ik haastwerk maken (niet verstandig) of de rit missen (niet leuk). Bovendien gaan we zaterdag de schuur opruimen en ik heb beloofd naar de DAR te rijden. De doos met remmenonderdelen heb ik dus maar weer naar huis gebracht. Net als de radiotafel.

De nieuwe rugleuning recht gehangen, laadbak uitgeveegd en de ruitensproeiervloeistof bijgevuld. Dit stelt niks voor maar postmix vloeistof is bijna niet meer te vinden. Ik wijger premix te kopen, dan betaal je veel geld voor water.

De bevestiging van de raamgeleiders eens goed bekeken. Die zitten dus geschroefd. Ik denk dat ik de nieuwe, gekocht op de Sortout, vastkit. Dit komt echter pas aan de beurt als ik de portieren ga schilderen.

 

25 september 2007

Zo heb je geen hoop meer op het vinden van een vacuumpomp en zo heb je er drie. In een reactie op mijn vraag op de prikpagina bood Huub Pennings er een aan. Ik heb meteen gebeld. Zondag ga ik het ding ophalen.

Intussen had ik er ook eentje op Marktplaats gevonden. Die ook maar gekocht. Wellicht makkelijk als reserve, je weet maar nooit.

Paul Henzen wil zijn meganische pomp vervangen voor een electrische. Als hij die klus klaar heeft kan ik zijn meganische pomp overnemen. Wellicht is twee reservepompen wat overdreven. Ik kan er altijd nog een verkopen.

Herman Aarts (ontmoet tijdens de sleutelcursus) is ook bezig met een pomp en heeft een vraag gesteld over de steun die gemaakt moet worden.

 

6 oktober 2007

Afgelopen zondag, 30 september, wilde de auto voor vertrek naar de Barbantrit niet starten. Dit was de eerste keer de Sheila me in de steek liet. De startmotor ging even rond en deed toen helemaal niets meer. Paul even gebeld voor advies. "Klap met de hamer als de bendix blijt hangen, of in de versnelling heen en weer duwen." Ruimte om met de hamer te slaan is er dus niet. Toen in de 4e versnelling en samen met Gerard de auto heen en weer geduwd. Geen resultaat. De startmotor wilde niet. Gerard opperde 'vocht'. Ik heb de aansluitingen op de selonoid afgespoten met remmenreiniger. Even laten drogen en toen ging de startmotor rond en sloeg de motor aan. Die dag heb ik de auto diverse malen zonder problemen gestart. Tot ik bij de ANAC het ergste vuil er af gespoten had. Weer geen soelaas van de startmotor. Dus weer de bus remmenreiniger er bij. Tot twee maal toe en geen resultaat. Voor ik de wegenwacht ging bellen toch nog even de auto in de 4e versnelling heen en weer bewogen. Toen startte het ding wel.

Tijdens de Brabantrit heb ik ook een klein beetje schade gereden. De moeren van de linker vlaggestokhouder waren wat los gelopen van de bouten en de klem waar de steun om de motorkap open te houden was afgebroken. De steun heb ik gezekerd met twee tie-wraps. Eerder deze week heb ik nieuwe klemmetjes gekocht.

Vanochtend wilde de auto weer niet starten. Na het voorgloeien gebeurde er helemaal niks. Ik wilde eerst even met de auto naar huis om wat onderdelen en gereedschap op te halen en naar Catshoek in Nijmegen en Schreurs in Malden om het een en ander te kopen.

Omdat ik toch onder de kap moest zijn heb ik als eerste de klem voor de motorkapsteun vervangen. Ik was er bijna mee klaar toen Ap en Willem binnen kwamen. Ap had ideetjes om te starten. Als eerste hebben we met een startkabel het startrelais overbrugd. Draaiende startmotor. Toen het relais een directe voeding vanaf de accu gegeven. Contact om en de startmotor draaide. Uiteindelijk heb ik de auto zonder extra verbindingen kunnen starten maar de startmotor ratelde. Willem en Ap hebben het gehoord en bevestigden de suggestie die Mike Jetten gaf: bendix blijft hangen. Toen kon ik mijn rondje maken.

Thuis starten gaf geen probleem. Bij Catshoek weer hetzelfde als vanochtend. De startmotor deed het even en toen weer helemaal niks. Heen en weer duwen in de vier hielp niet. Toen kwam meneer Catshoek er even bij. Duwen, niks. Motorkap open. Hij schoof het stekkertje wat vanaf het contactslot komt even heen en weer; starten. "Kan vuil op het stekkertje zijn." was zijn suggestie. Bij Schreurs geen startproblemen.

Terug in de schuur eerst een aantal klemmetjes in het deksel van de voertuigkist geschroefd. Kan ik mooi de reserve V-snaren in zetten. De bevestigingsbouten en moeren van de uitlaat op het spruitstuk ingespoten met WD40. Toen de accupolen los gemaakt en licht ingesmeerd met zuurvrije vaseline. Eigenlijk had ik geen zin in het demonteren van de startmotor. Ik was van plan dit weekend de voorremmen te vervangen.

Intussen nog een keer de 2TH bestudeerd op dit onderwerp en onder de auto gekeken hoe de uitlaat bevestigd is en de bouten en moeren aan de anderen kant van de eerste uitlaatbocht wat WD40 gegeven. Even naar de Praxis voor twee verlengstukken voor de ratel en toen begonnen met de uitlaat demonteren. De bouten kwamen makkelijk los maar ik heb de voorste bocht er niet onder uit gekregen. Is wellicht een klusje voor twee man? Heb de bocht dus los onder de auto laten liggen. Peter gaf nog de tip om er een touwtje aan te knopen, dan kan je hem makkelijk omhoog krijgen als je de boel weer gaat monteren. Ik heb een stuk ijzerdraad genomen. Heb nu wel meer ruimte om de startmotor los te maken.

Samen met Ap een oude startmotor van hem gedemonteerd om te zien hoe de boel er van binnen uit ziet. Een leuke en leerzame exercitie. De kabels op de solenoid los gemaakt en als laatste klusje van de dag de vlaggestokhouder vast gezet.

Het goede nieuws is dat ik nu twee vacuumpompen voor de rembekrachtiging heb en Peter een adresje heeft gevonden waar ze poelies op maat kunnen draaien. Ik heb er dus ook maar een besteld. Bovendien heeft Willem zijn auto kunnen starten.

 

7 oktober 2007

Vandaag maar weer naar de auto gefietst. De startmotor moest er onder uit. De onderste moer had ik snel een beetje los gedraaid. Kan je vrij makkelijk bij als je onder de auto ligt. De bovenste bout is volgens alle adviezen het lastigst los te maken. Daar dus maar mee verder gegaan. Met het knietje van Peter kreeg ik de dop er vrij makkelijk op maar ruimte om de ratel te kunnen bewegen was er nauwelijks. Slechts 1 klikje per slag. Het ruitenwisservloeistofreservoir en de vacuumtank heb ik er uitgehaald. Dank zij de extra werkruimte was de bout er vrij makkelijk uit. De resterende moer ook wat losser gezet. Ruimte om de startmotor uit het motorruim te halen was er nog steeds niet omdat de hals voor de oliepeilstok in de weg zat. Met veel moeite, ook weer weinig werkruimte, het ding uiteindelijk met wat hulp van Peter van onder af los gekregen. Het uit het motorruim verwijderen van de startmotor ging makkelijker dan ik had gedacht.

Samen met Peter de motor vergeleken met het oude exemplaar van Ap. Ik kwam tot de ontdekking dat ik geen rubber blokje heb tussen de solenoid en de startmotor zelf. Dit blokje dicht een gat af. Ik vermoed dat water, modder en zand in het startrelais zijn gekomen. Openmaken komt later deze week, ik wil eerst grafietpoeder kopen om het relais te smeren.

De oude startmotor van Ap met het rubber blokje.

Mijn startmotor zonder rubber blokje.

 

8 oktober 2007

Vandaag meteen maar even naar de Gamma voor grafietpoeder en boutjes en moertjes om de vacuumpot en het reservoir voor de ruitenwisservloeistof terug te monteren.

 

10 oktober 2007

Vanavond het kapje van het startrelais er even afgehaald. Het is vettig daar binnen. Ook een beetje vuil. Ik durf er zelf niks aan te doen, morgen breng ik de startmotor naar een revisiebedrijf.

 

11 oktober 2007

Even voor acht uur was ik bij Wolf Auto Electro VOF. Gewacht tot vijf over acht. Helemaal niemand. Ben toen met de startmotor naar het werk gegaan. Eind van de middag ben ik terug gegaan. Hij begint pas om 9 uur.

Problemen uitgelegd en de startmotor werd meteen op de testbank gezet. Hij hoorde een schrapend geluid. 

 

12 oktober 2007

Vanmiddag heb ik de startmotor opgehaald. Het lag aan de collector. Deze is van messing en bestaat uit lamellen, gescheiden door isolatiemateriaal. Hier lopen de koolborstels op. De koolborstels slijten, net als het messing en de isolatie.
Die stripjes isolatie moeten iets lager liggen dan het metaal. Hierdoor creëer je een kanaaltje wat het slijpsel van de koolborstels opvangt. Verder is het messing zachter dan de kunststof en slijt dus sneller.
Lucas, the Prince of Darkness, zaagt de isolatie niet in. Het gevolg is aanslag op de collector waardoor je verminderd contact hebt. Als nu een koolborstel boven op een (door slijtage van het messing) hoger liggend stukje isolatie staat dan krijg je nooit contact.
Hij heeft de boel schoon gemaakt, isolatie ingezaagd, gesmeerd en ook de solenoid schoon gemaakt. De startmotor moet het weer doen.

Het rubberen blokje van de oude startmotor van Ap heeft hij gemonteerd.

 

13 oktober 2007

Begonnen met het schoon maken van alle contacten en deze ook een beetje vaseline gegeven.

Het is dus echt een lastig klusje om de startmotor in je eentje te monteren. Ik kreeg het ding vrij makkelijk op zijn plaats over de draadeinden en de onderste moer ging er ook vlot een beetje op. Om die bovenste moer er op te draaien moet de startmotor opgetild worden. Dan heb je te weinig ruimte over. Paul heeft de motor van bovenaf opgetild en ik heb van onder de auto de moer er op gedraaid. De bout er in en alles goed vast gezet. De hals voor de oliepeilstok er weer op en toen de uitlaat. Was ook weer pielen. Tijdens het op zijn plaats zetten van de uitlaatbocht zag ik een draadje met een stekertje. Wist even niet wat het was. Proefstartje zonder voorgloeien en de startmotor klonk heel goed.

Vacuumreservoir gemonteerd en toen het reservoir voor de ruitenwisservloeistof. Het boutje tussen deze en de vacuumpot was lastig door de gaten te krijgen. Weer eens geen werkruimte. Met een klein combinatietangetje is het gelukt. Even proefrijden naar de ANAC. Geen problemen. Op de A73 viel het mij op dat de meter voor de olietemperatuur helemaal onderin stond. Dat was dus dat los hangende draadje waar ik helemaal niet meer aan gedacht had.

Terug in de schuur wees Ap mij op een olievlek waar mijn auto had gestaan, op de plaats van het achterste diff. De aftapplug was wat los gelopen. Het stekertje voor de temperatuursensor had ik inmiddels al op de aansluiting geschoven.

 

20 oktober 2007

De bumperettes en de tui-ogen op de achterbalk er af gehaald om ze te schilderen. Met een staalborstel op de boormachine de dingen zo kaal mogelijk gemaakt. Ontvet en in de hechtprimer gezet. Toen het rechter achterwiel er af want ik had verwacht dat ik het achterste differentieel bij zou moeten vullen (de kleine lekkage van vorige week). Er zat nog genoeg in. Versnellingsbak en fusees bijgevuld en voorste diff gecontroleerd. De primer was inmiddels droog. Licht opgeschuurd en zwart gemaakt. De verf dekte niet goed. Wellicht toch een uurtje te vroeg begonnen met zwart maken. Kruisjes gesmeerd.

De koppelingsvloeistof wilde ik ook vervangen. Deze is pikzwart. Ik vermoed dat dit komt door de DOT4 die ReGa en met de revisie ingegooid heeft. Ik heb het al door hen laten vervangen maar er ging weer DOT4 in. Otto heeft er DOT 3 ingedaan maar de boel blijft zwart worden. Ik ben bang dat de rubbers teveel aangetast zijn door de DOT4.

Het reservewiel heb ik een eind leeg laten lopen en de easybleed gevuld. Ik bleef echter een luchtlek op de dop op het reservoir houden. Een klein beetje vloeistof heb ik kunnen vervangen en toen was het reservewiel bijna leeg. Nader onderzoek leerde dat de rubber pakking in de dop van het reservoir vervormd is. Heb het er dus maar bij gelaten.

Het zeiltje heb ik weer achter de zittingen gehangen. Het wordt kouder. De geschilderde onderdelen waren voldoende aangedroogd dus toen voor de tweede keer zwart gemaakt. Monteren gebeurt komende week een keer.

 

25 oktober 2007

Na het werk naar de schuur gegaan. Tui-ogen en bumperettes gemonteerd. Alle bouten even schoon gemaakt met de staalborstel en in het vet gezet voor ik de boel monteerde. De stukken deken die ik voor de prikkersrit langs de Nieuwe Hollandsche Waterlinie aan de binnenkant van de deuren had geplakt heb ik er weer in gezet met tape.

 

27 oktober 2007

De Army Vehicle Club heeft een rit georganiseerd. Tevens afsluiting van het seizoen. Onderweg even een foto gemaakt van de helemaal geschilderde achterkant. Ik ontdekte eerder deze week dat ik nog geen foto heb gemaakt van het schilderwerk van een paar maanden geleden.

Nu nog sjabloneren.

Na een stukje tereinrijden brandde het laadstroomlampje. Op een parkeerplaats even wat aan de kabel tussen de dynamo en de spanningsregelaar gefrot. Lampje was uit. Even later weer aan. Omdat we bijna bij het eindpunt waren heb ik het licht uit gedaan en ben doorgereden.

In Hilversum heb ik het kapje van de dynamoaansluiting er af gehaald. Dat onderste schroefje is lastig los te maken. Een haakse schroevendraaier is echt nodig.

Na een proefstartje, waarbij het lampje overigens uit was, attendeerde iemand mij dat de v-snaar erg slap was en er bijna af liep. De borgmoer op het draadeind om de snaar te spannen zat al bijna op het eind. Blij dat ik de reserve v-snaren in de kist heb.

Bouten los. Was niet makkelijk. Peter van Wely begon zich er ook nog mee te bemoeien. Allemaal heel vriendelijk bedoeld maar met zoveel mensen om me heen kan ik niet echt rustig sleutelen. De oude v-snaar was behoorlijk versleten. Nieuwe er op en de snaar op de gok gespannen. Proefstartje en het lampje was uit.

Tijdens het keren, voor Martin en ik terug naar Molenhoek reden, gloeide het lampje. Bij lage touren mag dat. Na het eerste stoplicht was het lampje uit en bleef uit. Morgen de spanning van de v-snaar maar even controleren.

 

28 oktober 2007

Peter gaf per mail de tip om ook de smering van de poelie op de dynamo te controleren. Achter de plug zat iets wat ooit vet is geweest. De oude rommel heb ik er zoveel mogelijk uit gehaald en vers vet er in gedaan. De snaar heb ik nog wat strakker gezet, de speling was echt te groot.

Daarna nog de voorremmen schoon gemaakt. Dat was echt nodig. Veel vuil van de remschoenen. Het wordt echt hoog tijd om de deze te vernieuwen.

Proefritje en meteen tanken. Het laadstroomlampje ging vrijwel direkt na het starten uit. Is hoopvol. Een paar keer hard geremd. De eerste keren trok de auto iets naar rechts, later remde hij recht. Op het industrieterein bij de schuur heb ik even een remmentest gedaan. Bijna 50 per uur en vol op de rem. Piepende banden en niet bij hoeven sturen.

 

2 november 2007

Ik weet al langer dat ik nieuwe voorruiten nodig heb. Er zitten heel veel kleine krasjes in de ruitjes, vooral aan de bestuurderskant. Overdag heb ik hier geen last van maar als het regent wordt het zicht minder en 's avonds worden de lichten van de tegenliggers erg verstrooid. Vandaag heb ik in het donker met lichte regen gereden. Op de snelweg viel het zicht wel mee maar op een tweebaansweg heb ik de helft van de tijd op de gok gereden. Bij thuiskomst heb ik nieuwe ruiten besteld.

 

3 november 2007

Begonnen met de softtop losmaken. Voor de zekerheid even een foto van de riempjes om de top aan de binnenkant aan de spantjes te bevestigen. Ik heb altijd ruzie met die dingen.

Vervolgens de complete voorruit demonteren. Boutjes voor de langsliggers van de kap er af, driehoeksteunen er af, bouten aan de onderkant er af en met een beetje wrikken kwam het frame los van het rubber op het schutbord. Jan hielp even om het geheel op de workmate te leggen.

Best wel een sullige look zonder voorruit.

De kleine schroefjes die de bevestigingsstrips aan de binnenkant op hun plaats houden gingen er makkelijker uit dan ik gedacht had. Met wat tikken met de uitdeukhamer kwamen de ruiten er heel uit. Reservemateriaal.

Alle oude kit eerst met een plamuurmes uit het frame gestoken. Vervolgens met een oude handdoek en terpentine de resten weggepoetst. De verf aan de buitenkant van het frame met een staalborstel op de boormachine weggeschuurd. De binnenkant van de sponning ook even geschuurd om de allerlaatste restjes kit weg te halen. Toen de buitenkant van het frame in de hechtprimer gezet.

Thuis de bevestigingsstrips schoongemaakt met soda en de zonnekleppen wat schoner geschuurd met Cif.

 

4 november 2007

Nieuwe rubbers voor de ventilatiekleppen heb ik al enige tijd in huis. Dus vandaag begonnen met die kleppen er af te halen. Ben toch bezig en nu kan ik er wat makkelijker bij. Vervolgens de auto naar buiten gereden om het sukje schutbord te schuren. Achter de oude rubbers zat het een en ander aan roest. De boel in de menie gezet.

Alsof ze een brilletje op heeft.

Ventilatiekleppen geschuurd en geprimered. Toen moest ik wachten tot die primer droog was. Eigenlijk was het verveling die me deed besluiten de motorkap er ook maar af te halen en te schuren. De blanke delen in de primer gezet en toen dit stofdroog was ben ik het frame voor de voorruiten gaan schilderen. De verf was erg dik geworden.

Daarna waren de kleppen aan de beurt. De primer op de motorkap had nog niet lang genoeg gedroogd maar ik heb het ding toch maar groen gemaakt. De singel om het reservewiel vast te zetten had ik er niet af gehaald. De broekkrammen zitten met bouten op de klep en aan de binnenkant zit een grote plaat geluidsisolatiemateriaal. Was dus even lastig. Uiteindelijk hebben Peter, Jan en ik de kap aan de singel in de schuur opgehangen. Twee kleine plekjes kon ik niet schilderen omdat hier de singel in de weg zit, die doe ik komende week wel even.

Het stukje schutbord heb ik ook nog even groen gemaakt maar hier ben ik echt te vroeg mee geweest. De verf begon al te breken tijdens het schilderen. Ik kijk deze week wel even hoe het geworden is.

Ziet er een beetje zielig uit, met die slappe softtop. Alsof ze is doodgeschoten.

Mijn handen zitten weer vol met RAL 6014 vlekken en op de rechter middelvinger heb ik weer een kapotte blaar. Echte schilderblesures.

 

7 november 2007

Na het werk naar de schuur gegaan. Het schilderwerk zag er bij de bouwlamp aardig uit. Natuurlijk een paar zakkers op de motorkap. De rubber steundopjes weer in de onderste rand van de motorkap gepield. De langsliggers boven de deuren er af, geschuurd en in de primer gezet. Toen een voor een de rubbers rond de ventilatiestroken er in gekit en de kleppen gemonteerd. De scharnierpennen en de boutjes met wat vet ingesmeerd.

De ruitensproeiers terug op de motorkap geschoefd en de kap op de wings gelegd. Nog niet in de scharnieren gestoken. Dat gepiel had ik geen zin in. De broekkrammen op de kap groen gemaakt en het schutbord wat aangestipt. De langsliggers ook groen gemaakt. Was weer eens te snel want de primer was nog niet goed droog. Ik zie het zaterdag wel.

 

10 november 2007

De rubbers in de ventilatiestroken zitten netjes vast en al het schilderwerk ziet er best leuk uit. Als eerste klusje samen met Willem de motorkap in de scharnier ogen gestoken. Toen de auto op de oude plek terug gezet met de neus naar de deur. Had ik wat daglicht om bij te werken en de Defender van Jan kon ver genoeg naar binnen. Nieuwe stickers op de motorkap geplakt. Rubberen afdichtstrip op het schutbord geplakt (eerst de rand ontvet). De sponning voor de ruiten ontvet en toen de kit er in. Ik heb Bison Poly Max gebruikt in plaats van de Dum Dum. Een kitspuit werkt veel makkelijker dan een blikje en een plamuurmes. Begonnen aan de bijrijderskant. De ruit er in en nog wat kit langs de rand. De aluminium hoeklatjes er weer op geschroefd. Ging makkelijker dan ik gedacht had. Hetzelfde voor de bestuurders kant. De ruit omgedraaid en de uitgelopen kit met terpentine weg gepoetst.

Weer omgedraaid en aan de binnenkant wat restjes kit verwijderd. De zonnekleppen, de binnenspiegel en de hoeksteunen voor de langsliggers boven de deuren er weer op. Samen met Martin het complete raam weer op de auto gezet. Alle bouten en schroeven handvast gezet, ook de langsliggers. Het raam op hoogte gesteld zodat de portieren goed en makkelijk sluiten.

De softtop gespannen. Is best een lastig karwijtje. Dit is meteen de reden dat ik ook 's zomers niet zonder kap rij. De auto uitgeveegd, gereedschap opgeruimd en als laatste de randen van de stickers een laagje blanke lak gegeven.

 

11 november 2007

De bevestigingsbouten voor het voorraam gecontroleerd. Was er niet zeker van of ik deze had vastbedraaid. Wel dus. De ruitensproeiers gericht, de ruit in het zeiltje schoon gemaakt, toen de voorruiten, de zijruiten en de ruiten van de softtop. Zowel van binnen als van buiten. Even naar huis gereden om alles wat ik de komende twee weekenden niet nodig heb weg te brengen. Goed zicht, ook tijdens lichte regen.

Terug bij de schuur wat foto's gemaakt.

Nu de wing, deur en oorlogsverlichting nog schilderen.

Aan deze kant ook.

En het frontje.

Na een bui zag ik opeens deze mooie druppels.

Na de kraamvisite voor de kleine Lucas van Ap en Monique kwam de echte test voor de nieuwe ruiten. In het donker en met nattigheid terug. Geweldig goed zicht.

 

17 november 2007

André en Nicolien kwamen naar de auto kijken. Ze willen Sheila als trouwauto. Na een ritje waren ze nog steeds enthousiast.

Zondag kwam ik er tijdens een regenbui achter dat de nieuwe ruiten lekken. Te weinig kit gebruikt. Eén voor één de 'glaslatjes' er af gehaald en een rupsje extra kit gespoten. De nieuwe rubbers voor de ventilatiekleppen dichten niet genoeg af. Het tocht minder maar het tocht nog steeds. In de ventilatieopeningen heb ik stroken karton gezet. Had ik in mijn diensttijd ook.

De versnellingsbak weer eens bijgevuld. Diffs en fusees gecontroleerd en de kruisjes in de aandrijfassen gesmeerd. Met hulp van Martin een bout in een gat in de vloer van de laadbak gezet. Hij in de auto en ik er onder.

 

1 december 2007

Het lijstje voor december is:

  • onderste radiatorslang vervangen

  • steuntje voor vaccumpomp maken

  • vacuumpomp plaatsen

  • voorremmen vervangen

  • voorste wiellagers afstellen

  • vrijloopnaven vervangen

  • deuren schilderen

  • glas en raamgeleiders in de deuren vervangen

  • deurrubbers vervangen

  • wings en frontje schilderen

  • voorste oorlogsverlichting opknappen en aansluiten

Ik hoop 1 januari 2008 bovenstaande afgerond te hebben.

Begonnen met een ronde materiaal verzamelen. Naar Velba voor koelvloeistof, anti-condensspul voor de ruiten en slangen voor de vacuumpomp. Vervolgens naar Brezan voor een pakkingring voor de Eezybleed. Ik had het ding immers daar gekocht. Hadden ze niet. Ik werd doorverwezen naar Hol. Daar had ik wel resultaat maar of het ringetje bestand is tegen remvloeistof is de vraag. Heb er dus meteen twee meegenomen. Toen naar huis om alles wat ik de komende weken wil monteren in te laden. Nieuwe zijruiten, raamgeleiders, deurrubbers, materiaal voor de bevestiging en afstelling van de vacuumpomp maar ook schildergereedschap, verf en de electrische aparaten.

In de schuur begonnen met het demonteren van het luchtfilter en losmaken van de houder. Klote boutjes op een lullig plekje. Vervolgens de dynamo er af gehaald. Ap opperde intussen de suggestie ook het slangetje tussen de waterpomp en het thermostaathuis te vervangen. Als je toch bezig bent... Hij gaf mij een nieuwe slang. Wel even een beschrijving van de dynamo-aansluitingen gemaakt. Nader onderzoek leerde dat de gevlochten mantel van de kabel erg beschadigd is. Gelukkig heb ik een andere klaar liggen. De mounting voor de dynamo  ging er ook af. Als laatste heb ik de radiator leeg laten lopen en de plug terug geplaatst.

 

3 december 2007

De dynamo had ik zaterdag mee naar huis genomen. Kon meerijden met Jan dus dat scheelde het een en ander aan sjouwen want het ding is behoorlijk zwaar.

Vandaag de dynamo in het rugzakje mee naar het werk genomen. Valt niet mee op de fiets met windkracht zeven tegen en een groot gewicht op de rug. Na werktijd naar Wolf voor een onderhoudsbeurt. Schoonmaken, smeren en koolborstels vervangen.

Bij Landro pakkingen voor het thermostaathuis besteld.

 

5 december 2007

Kadootje uit eigen knip. De bestelling is binnen.

 

8 december 2007

Vandaag begonnen met het verwijderen van het ruitensproeiervloestofreservoir en de vacuumtank. De bouten van de spanrol voor de v-snaar die de waterpomp aandrijft ingespoten met WD40.

Toen de slangenklemmen los gedraaid. Slang naar de kachel van het thermostaathuis gehaald en het deel waar de slangen op aangesloten worden van het thermostaathuis gehaald, samen met de overflow slang. Toen de onderste radiotorslang er af. Kwam natuurlijk een golf koelvloeistof uit. De aansluitingen schoon gemaakt, de pakkingresten van het thermostaathuis gestoken. De nieuwe radiatorslang ging er makkelijker op dan Peter vertelde. Een beetje Dubro op de flens, het uiteinde van de slang een beetje kneden en met een beetje duwen en wrikken ging de slang er makkelijk op. Op de radiator hetzelfde. Ook de tussenslang ging easy. De boel weer vast gezet.

Toen de spanrol. Onder de auto sleutelen, naast de auto sleutelen en na wat geklooi kreeg ik de voet met spanrol en al van het blok. Spanrol van de voet, nieuwe poelie op de vacuumpomp en gekeken hoe het steuntje ongeveer moet worden. Pomp, voet en spanrol gaan met de strip staal (gekregen van Gerard) naar Otto. Ik laat hem een beugel maken.

Tenslotte de rechter vrijloopnaaf. Ik wil nieuwe monteren maar weet niet hoeveel splines ik heb. Zes bouten los en er kwam geen beweging in. Ap en Jan opperden dat het mechanisme misschien toch ook open moet. Passend inbussleuteltje (1/8") geleend van Jan. Eén boutje was natuurlijk al uitgelubberd door mijn eerdere pogingen om met een metrisch inbussleuteltje de vrijloopnaaf open te maken en kreeg ik niet los. Heb hem tenslotte maar uitgeboord. Het hele binnenwerk er uit maar er kwam  weinig beweging in het huis van de vrijloopnaaf.

 

9 december 2007

Een vraagje gisteren avond op de Prikpagina leerde dat ik het wiel er af moet halen en meer geweld moet gebruiken.

Het wiel heb ik nog even laten zitten. Voorzichtig met de koevoet wat gewrikt en de naaf kwam los. Natuurlijk meteen een klieder olie uit de naaf. Ik heb dus 24 splines naven. Volgens het bouwjaar zou het 10 splines moeten zijn maar militair had al heel snel 24. De andere vrijloopnaaf gaat er pas af als ik nieuwe heb.

De steun voor de dynamo weer er op geschroefd. De bouten een beetje kopervet gegeven.

De spanningregelaar er af gehaald. Hiervoor moest de grill er af en de voet voor het luchtfilter naar achteren gekanteld. De kabel zit met twee klemmetjes aan het spatbord geschroefd. Moertjes aan de buitenkant van het front los en een beetje frotten. Was de massastrip vergeten. Toen kwam de regelaar er uit. 12 kleine schroefjes houden het deksel op zijn plaats. Met de multimeter de draden in de nieuwe kabel doorgemeten om te bepalen welke uiteinden bij elkaar horen. Gemerkt met stukjes tape. De aansluitingen in de regelaar ook gemeten om de aansluitingen op de dynamo te kunnen bepalen. Tekeningetje gemaakt. De oude kabel er uit en de nieuwe er in. De boel weer terug gemonteerd. De kabel nog niet vast gezet met de klemmetjes. Dit doe ik pas als de dynamo er weer in zit.

De houder voor het luchtfilter was weer een heel gevecht. Net te weinig ruimte om de boutjes op hun plek te krijgen en stalen strips die je in moet knijpen om het moertje er op te krijgen. Dit ook nog eens op de tast. Uiteindelijk toch gelukt.

Weer thuis nieuwe vrijloopnaven besteld in België.

 

10 december 2007

Vacuumpomp met de nieuwe poelie er losjes op, de spanrol, de voet hier voor en de strip staal in het rugzakje mee naar kantoor genomen. Na het werk de boel bij Otto afgegeven. We hebben mijn wensen en de mogelijke oplossingen uitgebreid besproken. Het zal wel goed komen. Voor kerstmis is het steuntje klaar.

 

13 december 2007

Vanuit het werk heb ik de dynamo opgehaald. Wolf heeft de boel schoon gemaakt. Kan ik zaterdag dus terug op de mounting monteren. De mail leerde dat J.P. Claeys gisteren de vrijloopnaven heeft verstuurd.

Kabelaansluitingen op de dynamo.

En de aansluitingen op de spanningregelaar.

Smeerplug bij de poelie.

 

15 december 2007

Na de boodschappen ben ik begonnen met wachten op de postbode. Na half twaalf vond ik het genoeg en ben met de dynamo in het rugzakje naar de schuur gegaan. Dynamo op de voet gemonteerd, kabel aangesloten en het luchtfilter in de houder gezet. Toen was de rechter doortop aan de beurt.

Moeren los en met een schroevendraaier wat gewrikt. De moeren konden er onder uit en de doortop van de onderkant af. Het schuifraam kwam makkelijk uit de sponning maar het vaste ruitje was een ander verhaal. Ooit heeft iemand heel veel syliconenkit gebruikt. Krabben met een schroevendraaier, kit insnijden, Ap deed nog een keer hetzelfde maar na verloop van tijd kwam het driehoekige stuk glas los. Inmiddels lag de voorste bevestigingsbout ook los. Het frame is doorgeroest en de bout zelf is op het deel wat in de deur zit ook erg dun geworden.

Ap opperde het idee om met kunsthars een nieuwe bout of een draadeind met wat moeren en plaatjes vast te zetten maar ik zie dit niet zitten. Ik ga voor nieuwe doortops. Glas en raamgeleiders heb ik al, kit ook.

 

16 december 2007

Nieuwe doortops en aluminium glaslatten besteld bij Paddock.

 

18 december 2007

Het steuntje voor de vacuumpomp opgehaald bij Otto.

 

19 december 2007

De bestelling bij Paddock is al binnen. Had ik morgen pas verwacht.

 

20 december 2007

De nieuwe vrijloopnaven zijn eindelijk binnen. Het poststempel laat zien dat het pakketje 12 december verstuurd is. Ik vraag me af waarom het zo lang moet duren.

Even naar VD Stad gegaan om bouten en moeren voor de vacuumpompbevestiging te kopen.

De doortops schoon gemaakt met soda, goed afgespoeld en tegen de verwarming te drogen gezet.

 

22 december 2007

Eerst een nieuwe pakkingring op de aftapplug van de radiator gezet en de plug weer in de radiateur. Easy job als de bril niet beslagen is.

Vol goede moed begonnen met het afstellen van het wiellager rechts voor. De borgplaat die er op zat was alleen over de voorste borgmoer gekromd, niet over de achterste stelmoer. Beetje vreemd. De stelmoer zat erg los. Nog vreemder omdat ik geen speling op dat lager had. Gesteld volgens de methode Swane: stelmoer vast draaien, iets lossen en dan de hand op de staaf (waarmee je de pijpsleutel bedient) leggen. Nieuwe borgplaat en de moer er op en de plaat krom slaan over de stelmoer en de borgmoer.

Het huis van de nieuwe vrijloopnaven ziet er helzelfde uit als de Slectro vrijloopnaven maar het binnenwerk is compleet anders. Ziet er dus weer mooi stoer uit als het er op zit, tevens een opvallend rood accent. Huis er op, nieuwe bouten om het vast te zetten. Aan het eind van de bout een druppeltje vloeibare pakking om de bouten te borgen. De bouten nog niet op moment gezet. De montagehandleiding meldt dat de originele plaat op de nieuwe oliekering moet. Ehhhhhhh, welke plaat? Ik heb de oude vrijloopnaaf bekeken maar kon de washer niet vinden. 2TH, 3TH, 3DL en werkplaatshandboek meldden allemaal een plaatje. Ik ben het ding kwijt geraakt, of het zit verborgen in de oude vrijloopnaaf of het heeft er nooit in gezeten. Een oliekering heb ik in de oude vrijloopnaaf ook niet ontdekt. Verklaart wellicht de olielekkage. Heb de boel dus maar zo gelaten.

De combinatie vacuumpomp, steuntje en spanrolvoet in elkaar geschroefd. Na een paar keer los, vast en wat schuiven kreeg ik de poelie op de pomp behoorlijk recht tegenover de poelie op de krukas (de binnenste natuurlijk).

Heb toen de oorlogsverlichting en af gehaald, gedemonteerd en geschuurd. Nieuwe draden aan het binnenwerk. Met het losdraaien van één van de schroefjes brak het ding af. Onderste deel van het schroefje zit nog in het messing. Gelukkig had ik de reserve armatuur bij me. Dat binnenwerk komt dus met  nieuwe draadjes in een oude armatuur.

De RAL 6014 (ook een blik van Martin), menie, steuntje en oorlogsverlichting ingepakt. Ook van alle schroefjes voor de doortops een redelijk exemplaar meegenomen.

Bij VD Stad nieuwe schroefjes voor de doortops gekocht. De oorlogsverlichting en het steuntje gereinigd met soda en te drogen gelegd naast de radiator.

Bij Landro nieuwe washers voor de steekassen besteld.

 

23 december 2007

Vanmiddag eerst het steuntje in de menie gezet en de delen van de oorlogsverlichting en de nieuwe doortops in de hechtprimer.

Rob van Landro stuurde een mailtje. Hij heeft de washers niet op voorraad en alle leveranciers zijn gesloten tot 2 januari. Balen. Ik heb even binnen het 11e gevraagd maar ik heb er geen hoop op dat iemand die dingen heeft. Aad Koene heb ik een mailtje gestuurd of hij misschien 2 van die ringen heeft.

De nieuwe glaslatjes schoon gemaakt met soda. Toen ik ze tegen de verwarming zette om te drogen ondekte ik dat er een stripje ontbreekt.

 

24 december 2007

RAL 6014 voor de oorlogsverlichting en de doortops. Ben begonnen met de verf van Martin. Veel te dun. De oorlogsverlichting kreeg ik niet dekkend. Voor de doortops mijn eigen verf gebruikt. Dezelfde kwast dus de eerste doortop ziet er ook niet uit. De tweede is beter maar ik schilder alles nog een keer.

 

26 december 2007

Oorlogsverlichting en doortops licht opgeschuurd en voor de tweede keer geschilderd. Ik redde het net met de verf. Nu is het blik echt leeg.

 

29 december 2007

Met de nieuwe doortops in de bus naar de auto. Eerst een tijd met Ap staan kletsen maar tegen half twee toch met het in elkaar knutselen begonnen. Eerst het bijrijdersportier. Aan die kant iets verkloten vind ik minder erg dan aan de bestuurderskant.

Rubber aan de onderkant er op gepopt. Raamgeleiders op maat maken, gaatjes boren, uitsparing maken voor het 'slotje' voor het schuifraam. Het nieuwe schuine raampje passen. Het valt niet helemaal in de doortop. Aan de bovenkant blijft een flinke kier. Daar komt dus meer kit. Gaatjes voor de raamgeleiders boren in de doortop en de boel monteren.

De tuit van de tube polymax brak af. Heb dus een plamuurmes gebruikt met als resultaat veel teveel kit. Onderste raamgeleider er in, achterste ook en toen de bovenste en het schuifraam. Twee schroefjes vast en het ruitje even proberen. Ik kreeg er geen beweging in. De boel zit waarschijnlijk te strak. Heb toen de klodders kit zoveel mogelijk van de ruit en het frame gepoetst. Volgende week verder.

 

3 januari 2008

De bestelling bij Landro is binnen. Kan ik zaterdag eindelijk de vrijloopnaven monteren.

Nadere bestudering van het onderdelenboek leerde dat ik de verkeerde ringen heb besteld. Een kwestie van niet goed opletten. De auto is uit 1977. De voorste steekassen hebben echter 24 splines.

 

5 januari 2008

De ringen passen dus echt niet. Ze kunnen niet eens over de naaf. De nieuwe vrijloopnaven heb ik, eigenlijk tegen beter weten in, toch gemonteerd. Tijdens het demonteren van de linker oude vrijloopnaaf kwam ik wel een ring tegen die ik rechts niet had. Een pakking zat er echter niet achter. Nieuw ringen heb ik inmiddels besteld.

 

6 januari 2008

Een mailtje van Rob van Landro.nl. Hij stuurt de ringen morgen op. Verder schreef hij dat alle Lightweights afkomstig van de KL zowel voor als achter 24 splines assen hebben. Had ik dat nou maar eerder geweten. Dan had ik de vrijloopnaven eerder besteld en ook meteen de goede ringen.

 

8 januari 2008

De nieuwe ringen zijn binnen. Kan ik dan eindelijk aanstaande zaterdag weer een puntje op de to do list afstrepen?

 

17 januari 2008

Afgelopen weekend niks kunnen doen. Was een klein beetje grieperig. Maandag was ik weer helemaal in orde en heb toen meteen besloten vandaag en morgen vrij te nemen om de verloren tijd een beetje in te kunnen halen. De klussen duren mij allemaal veel te lang. Tijd voor een beetje aktie dus. Dinsdag heb ik het stripje staal opgehaald bij Otto. De ringen voor de naven moeten even wachten op montage. Een afstelmechanisme voor de vacuumpomp moet eerst. Dan kan ik een v-snaar met de juiste lengte kopen. Het mechanisme wat Peter in Jeltsin heeft dient als voorbeeld.

Tegen twaalf uur was ik in de werkplaats. Het hijsoog van het blok gehaald en afgetekend op de strip staal. Strip in de bankschroef en de ijzerzaag er in. Na twee milimeter realiseerde ik mij dat zagen geen optie is. Toen dus de methode Blooi ingezet: de slijptol. Plaatje voor op het blok, twee plaatjes om het draadeind vast te zetten en een plaatje voor op de pomp. De bramen en scherpe hoekjes afgevijld. Plaats voor de gaten bepaald. Putje geslagen en voorgeboord met 2,5 mm. Uitboren met 8 mm en de gaten voor het draadeind nog een keer uitgeboord met 10 mm. Die gaten nog iets ruimer gevijld. De plaatjes voor het draadeind in een hoek van 90 graden geslagen en de boel gepast. Het draadeind kwam scheef te zitten. De gaten in de twee plaatjes lagen niet recht tegenover elkaar. Het gat in het bovenste steuntje uitgevijld tot een sleuf. Met een oude v-snaar over de drie poelies de lengte van de nieuwe v-snaar bepaald. Morgen een nieuwe kopen.

 

18 januari 2008

Op de fiets naar Velba voor een v-snaar. In de werkplaats eerst een paar foto's gemaakt.

Nieuw plaatje op de plaats van het hijsoog. Hoekje er op en een M10 draadeind om de v-snaar te spannen.

De pomp op het steuntje, steuntje op de voet van de spanrol. Plaatje en hoekje voor het afstelmechanisme.

Begonnen met de v-snaar over de ventilator te worstelen. Toen over de krukaspoelie en de waterpomp. De pomp met poelie in de v-snaar gestoken en op het blok gezet. Bouten en moeren van de voet van de spanrol er op gezet, nog niet aangedraaid. Draadeind in de hoekstukjes geworsteld. Bleek dus een stukje te lang. Zat klem met het inlaatspruitstuk. Er een paar centimeter afgezaagd. Alle bouten goed vast gezet.

De gemonteerde pomp.

De kap op de tunnel voor de ventilator er op.

De afstelling van de voorste wiellagers gecontroleerd. Ik had ze al afgesteld maar nog geen controle hierop uitgevoerd. Geen speling. De ringen voor de naven er op gezet. Ik heb geen passende dop voor de kroonmoeren, moest dus hamer en beitel gebruiken. Een kanteeltje van de rechter kroonmoer brak dus af. Ik had echter nog voldoende moer over om de boel verder vast te zetten. Mechanisme er weer op en even proberen de naven te locken. Geen beweging in te krijgen. De moer nog een halve slag strakker gezet maar nog geen beweging. Aan de linkerkant ook geen bewegen van de vrijloopnaaf. Hier is de moer gelukkig heel gebleven.

Nieuwe vrijloopnaaf.

Morgen de vlinderklep er uit en hopelijk een proefritje.

 

19 januari 2008

Begonnen met de oude slangen voor de vacuumrembekrachtiging er af te halen. Bedieningskabel voor de vlinderklep er af en toen het huis voor de klep. Met een beetje gepast geweld de klep uit het huis gekregen. De bout waarmee ik de gaten voor de as van de klep wilde afdoppen was te kort. Met Martin even naar Schreurs gegaan om remmenreiniger voor het 11e Echelon te kopen. Daar hadden ze ook niks wat lang genoeg was. Bij Praxis een M8 draadeind gekocht. Twee boutjes zou ook kunnen maar het risico, al is het minimaal, dat er eentje los trilt en via het inlaatspruitstuk in een cylinder komt durf ik niet aan.

De slangaansluiting van het vlinderklephuis naar remservo en vacuumtank afdoppen was het volgende hoofdbreken. Ap gaf het idee om een bout in een stuk slang te draaien, andere kant van de slang op het vlinderklephuis. Een passende bout had ik niet. Hij kwam met een kopbout op de proppen. Vlinderklephuis weer gemonteerd en aan de slag gegaan met het afdoppen. De bout is nogal lang en zwaar, gaat dus trillen en rammelen. Het stuk slang met de bout er in heb ik in het clipje waar de oude slang in zat gezet. Slangenklem aan de andere kant van de clip. Het reservoir voor de ruitensproeier terug gemonteerd. Nieuwe slang tussen servo en pomp en een uitgaande slang van de vacuumpomp boven op het inlaatspruitstuk gemonteerd met tie-wraps. Inmiddels was Peter gearriveerd. Hij gaf me een plaatje lood om de gaten voor de as van de vlinderklep af te dichten. Hij had ook nog een bout maar die vond ik te kort. Heb dus een stuk draadeind gebruikt. Klus afgerond.

Het rechter portier sluit niet goed met de nieuwe doortop. De voorruit wat hoger gesteld. Hierdoor komt de hele kap wat hoger. Een sukje van het bovenste portierrubber afgesneden en nu past de boel redelijk, al zit het portier wat strak. De fijnafstelling komt als ik de deurrubbers vernieuwd heb.

Een proefritje heb ik niet gemaakt. De auto van Ap stond in de weg, ik kon er dus niet uit. Bovendien regende het de hele dag en met een incomplete doortop zag ik het niet zitten om te gaan rijden.

 

26 januari 2008

Begonnen met het starten van de auto. Voor het eerst sinds 1 december. De radiatordop en de dop van het expansievat had ik er al af. Het niveau in de radiator zakte een klein beetje en bleef toen constant. Zag er veelbelovend uit.

De rechter doortop was toen aan de beurt. Nieuwe gaatjes in de raamgeleiders geboord en ook in de doortop. De geleiders komen strak tegen de binnenkant van het profiel in de doortop. Na wat passen bleek het raampje te kunnen schuiven. Onderste geleider vast geschroefd en toen de bovenste met de ruit er in. Was weer niet makkelijk maar het ruitje kan ik schuiven. De achterste geleider moest ook verder naar binnen. Toen de doortop op de onderkant gezet. Het ding zat er net op toen ik ontdekte dat ik een profieltje was vergeten. Is voor over enige tijd als ik de buitenrand van het vaste ruitje ga afkitten. Verder zitten het rubber en het aluminium profiel aan het schuifraam niet goed.

Het werd tijd voor een proefritje. Martin was inmiddels ook gearriveerd en ging even mee. Tijdens het uitrijden uit de schuur merkte ik al dat het remmen stukken beter gaat. De temperatuurmeter kwam tot de stand die ik gewend ben. De nieuwe radiatorslangen zitten er goed op. Tijdens het remmen schoot Martin een paar keer in de richting van de voorruit. Remmen gaat geweldig. Wel een aantal nieuwe geluidjes in de auto.

Terug in de schuur alle zooi die ik in de auto had even gereorganiseerd. Wat moet in de auto blijven, wat in de schuur en wat moet naar huis? Intussen ook even twee stukjes van 6 centimeter van het aluminium schuifdeurprofiel gezaagd en de bramen er van af gevijld. Eentje heb ik met 2 componenten lijm op het nieuwe schuifraam gezet.

Naar huis om de overtollige spullen weg te brengen. Tanken bij de ANAC en naar Escharen voor een minutiekistje. Had Nijmeegs Jopie daar ook niet. Ik heb wel een passende binnenjas, buitenjas, hemd en overhemd met korte mouwen gekocht.

Eén geluidje is gebleven na het opruimen van de rotzooi achter in de laadbak. Een hol geluid wat optreedt bij touren hoger dan stationair. Ik vermoed dat dit de vacuumpomp is.

 

2 februari 2008

Een lange proefrit om het een en ander in te kopen. Eerst naar Velba voor een reserve v-snaar voor de waterpomp en vacuumpomp en toen door naar Vis in Nunspeet. RAL 6014 en een sticker 1LK. Stickertjes bandenspanning had hij alleen voor de NEKAF dus die heb ik niet gekocht. Sluitingsmechanisme voor de ventilatieklep had hij niet.

Tocht, tocht en nog meer tocht. Sinds ik de voorruit er af heb gehad tochtte het meer dan voorheen, nu, met de nieuwe rechter doortop tocht het nog meer.

 

9 februari 2008

Ook vandaag geen klussen. Een ritje om wat dingetjes te kopen. Met Peter T. naar Stegeman Legerdump in Exel gegaan. Twee munitiekistjes, een gereedschapkistje, hemd met lange mouwen en een gereedschapfoudraal.

 

16 februari 2008

Het gereedschapkistje wat ik vorige week gekocht heb in de auto gemonteerd. Achter in de laadbak kon ik geen geschikte plaats vinden. Toen dus voorin gekeken. Ik kwam bij de accubak uit. Twee gaatjes in het deksel geboord en het kistje vast gezet met popnagels.

Een achterbankje uit Al gehaald. Mag ik lenen voor het bruidspaar.

 

17 februari 2008

Met Jan Blooij naar de militaria beurs in Veldhoven. Bij vertrek uit de schuur kwam de motor niet lekker op toeren. Mijn eerste idee was kou. Het had immers gevroren. Doorschakelen naar twee en drie. Plankgas reed de auto niet harder dan 20 km/h. Op het industrieterein de auto stil gezet en onder de motorkap gekeken. De oorzaak was al snel gevonden. De buitenkabel van de gaskabel stak niet in het nokje. De binnenkabel was gerafeld. De rafels wat naar beneden geduwd en de buitenkabel terug in het nokje. Het leek goed tot ik overschakelde naar de tweede versnelling. De kabel lag weer los. Plankgas in de 1 terug naar de schuur. Kon net een wandelaar bijhouden. Bij de schuur nog wat geprobeerd maar ik kreeg het niet voor elkaar. Na tien minuten heb ik de wegenwacht gebeld.

Na een klein uurtje kwam hij aanrijden. Intussen had Jan de rechter vrijloopnaaf gangbaar gemaakt. Hij heeft blijkbaar meer kracht in de vingers dan ik. Met een paar tie-wraps heeft de wegenwachter de buitenkabel vast gezet. Dat ik daar zelf niet opgekomen ben!

Noodreparatie met tie-wraps

Met een bosje tie-wraps in de auto toch naar Veldhoven gegaan. 's Avonds meteen een nieuwe kabel besteld bij Landro.

 

20 februari 2008

De nieuwe gaskabel is binnen.

 

23 februari 2008

Nieuwe gaskabel gemonteerd en de auto van binnen en van buiten schoon gemaakt voor de trouwerij van aanstaande vrijdag. Het bankje in de laadbak gemonteerd.

De oude kabel

Nieuwe kabel gemonteerd

 

1 maart 2008

Als eerste het geleende bankje uit de auto gehaald en terug in Al gemonteerd. Toen was het hoog tijd voor olie en vet. Versnellingsbak en fusees bijgevuld. Tussenbak afgelaten en kruisjes in de aandrijfassen gesmeerd.

Toen ik gisteren avond terug reed na de trouwerij moest ik een noodstop maken. Remkracht voldoende maar de auto trok vreselijk naar rechts.

 

8 maart 2008

Vandaag de motorolie ververst, oliefilter vervangen, klepjes gesteld, ze stonden allemaal iets te los, en de remmen stofvrij gemaakt. Proefritje.
Starten. Het duurde lang voordat er oliedruk was. Is normaal als je olie ververst hebt. De achterwielen stonden nog op de drempel toen Jan riep dat "het ding uit moest". Oliespoor! Snel de opvangbak onder de motor en grit op het spoor.  Na de koffie met de carnavalsvereniging eens gekeken. Ik had het oliefilterhuis scheef gemonteerd. Los gedraaid en laten uitlekken. Vervolgens het filterhuis er onder uit, de buitenkant schoon gemaakt en goed gemonteerd. Olie bijgevuld, proefstart en er kwam niks mee onder uit. De auto nog een tijdje laten staan en olie gepijld. Zag er goed uit.
Toen toch een proefritje over het industrieterein. De auto remt weer recht en de motor klinkt beter.

 

9 maart 2008

In de buurt van Nijverdal een outrigger opgehaald. Er zit wat vliegroest op maar het ding is keihard.

 

15 maart 2008

Als enige in de schuur. Hoofdstuurhuis bijgevuld. Voor ik met het hulpstuurhuis begon bedacht ik dat een oliekannetje met spuitje wel handig zou zijn. Praxis had niks, Schreurs ook niet dus toen maar naar de Gamma in Nijmegen. Daar wel zo een ding gevonden. Voor het bijvullen van het hulpstuurhuis moet je eigenlijk twee boutjes uit het deksel halen. De tweede opening zorgt voor de ontluchting. Hiervoor moet echter de pitman arm er af en dat gaat mij te ver. Dan dus de langzame methode. Een beetje olie er in en later inzakken. Herhaal dit tig maal. Intussen de binnenste bevestigingsriemen van de softtop goed vast gezet en de fusees nog eens gecontroleerd.

Nog even gaan rijden met de vrijloopnaven gelockt. Het voorste deel van de aandrijving rolt dan dus mee. Ook nog even over de Jansberg gereden. Op het losse zand gleed de auto een beetje maar na het inschakelen van de 4*4 was dat afgelopen. De nieuwe vrijloopnaven doen waarvoor ze betaald zijn.

 

20 maart 2008

Naar Landro. Luxe zitting en dito rugleuning passen. Die kan ik dus vrij makkelijk in de lightweight monteren. Heb twee van elk meegenomen.

 

22 maart 2008

Op marktplaats vond ik platen staal van 1,5 mm dik. Vandaag vijf van die platen opgehaald in Weert.

 

28 maart 2008

De outrigger maar eens onder handen genomen. Alle roest er af geschuurd, ontvet en flink in de ijzermenie gezet. Vervolgens, nat in nat, loodmenie er op.

 

29 maart 2008

Vandaag de nieuwe zittingen en rugleuningen gemonteerd. Voor de zittingen heb ik zowel links als rechts, aan de zijkant een lat in de lengterichting onder de bodem gezet. Hierop zijn de strips aan de achterzijde en de 'beugel' met pin gemonteerd. De zittingen bewegen niet, zal best wel APK waardig zijn. De rugleuningen heb ik aan het tussenschot geschroefd. Tenslotte nog even de kruisjes gesmeerd. Ik had er weer ruim voldoende kilometers voor gereden.

 

15 april 2008

Appie stuurde een mailtje met een advertentie op de paginamarkt. Een Series 3 versnellingsbak voor €40. Ik heb het ding meteen gekocht.

 

16 april 2008

Vandaag iets nieuws gedaan: een workshop autoplaat lassen bij Rustbuster in Veenendaal. De ochtend werd besteed aan theorie en na de lunch zelf aan de slag met proplassen en wat rupsjes oefenen. Na verloop van tijd kreeg ik het idee dat ik het lassen wel onder de knie zal krijgen. Heb dus meteen een MIG/MAG lasapparaat aangeschaft.

 

18 april 2008

Aan het eind van de middag even naar de schuur. Het was weer tijd om de versnellingsbak bij te vullen, tussenbak af te laten en diffs en fusees te controleren. Ook even de nieuwe hoesjes voor de kettingen van de laadklep er op gezet en de kruisjes nog een keer gesmeerd.

 

19 april 2008

De outrigger licht opgeschuurd en in de grondverf gezet.

 

20 april 2008

Naar Drenthe om de versnellingsbak op te halen. Het ding was uit elkaar gehaald maar volgens Hans waren alle onderdelen aanwezig. Daar vertrouw ik dus maar op. Eén lager moet vervangen worden, had hij gesloopt tijdens het openpeuteren.

Toen ik het serienummer zag kreeg ik het vermoeden dat het geen Series III bak was maar een ouder type. Suffix A. Omdat ik er toch was en de bak goedkoop heb ik hem meegenomen.

De site van Vis in Scheveningen leert dat het een bak is voor een Series IIA, 6 cylinder benzine.

 

21 april 2008

De bevindingen van de bak gemaild naar het 11e Echelon. Martin wil het ding wel hebben.

 

25 april 2008

De outrigger weer licht opgeschuurd, afgenomen met terpentine en toen dit verdampt was het ding zwart gemaakt. Het is hoogglansverf. Op zich niet zo erg want de outrigger komt toch onder de auto. Bovendien is het ding binnen de kortste keren vuil. Hoogglansverf is wel sterker dan (zijde)mat.

 

26 april 2008

Bij het lasapparaat heb ik 0,8 mm lasdraad en bijbehorende contacttips genomen. Ik realiseerde mij later pas dat ik ook het een en ander aan schutbord(en) en het aanhangertje moet lassen. Terug naar Rustbuster dus. Moest eerst tanken. Ik schrok best wel van de dieselprijs. €1,269 per liter. En dat bij de ANAC. Omruilen van het lasdraad en de contacttipjes was geen probleem.

Terug in de schuur het lasapparaat opgebouwd. Handgreep er op, wielen er onder, flessenhouder er op, gasfles er aan, lasdraad doorgevoerd, contacttip en gasmondstuk er op. Drukregelaar op de fles, slang aan de drukregelaar en de gasuitstroom ingesteld.
Er zat al een kleine rol 0,8 mm draad in het apparaat. Ik kan dus ook iets dikker gaan lassen.

Het deksel van de oude melkbus kaal geschuurd (met de methode Blooij natuurlijk) en wat rupsjes geoefend. Toen ik de instellingen van het ding eindelijk goed had begonnen de rupsjes ergens op te lijken. Nog lang niet perfect natuurlijk maar al oefenend leert men.

 

30 april 2008

Naar de schuur om een beetje lassen te oefenen. Ik was net klaar met wat stripjes staal uit een plaat slijpen toen Jan belde. Hij kwam er aan. Samen wat geoefend. Is leuk werk, zo een beetje machinebankwerken.

 

1 mei 2008

Net aangekomen op het campeerterrein voor het AVC weekend geeft Mike Jetten mij al een mechanisme voor de ventilatieklep. Hij kreeg van mij een radio-ontstoorsticker.

 

2 mei 2008

Na de rit door Montferland het mechanisme gemonteerd. Ook de v-snaar voor de dynamo wat gespannen. Ik hoorde deze tijdens de rit een beetje piepen.

 

3 mei 2008

Mike Jetten keek even onder mijn auto en zag dat de kilometertellerkabel op de uitlaat lag. Het ding meteen wat hoger vast gezet. Verder is de voetenbak aan de bestuurderszijde doorgerot. Ik hoop dat ik er volgende week zaterdag een nieuw plaatje in kan zetten.

 

4 mei 2008

Ik heb een omvormertje 24 - 220 Volt gekocht. Makkelijk op vakantie om de telefoon, accus voor de camera en de laptop op te laden. De omvormer kan zo in de aansluiting voor algemeen gebruikers geplugd worden. Tevens een Voltmeter gekocht. Deze kan ook in een aansluiting. Makkelijk ter controle tijdens het laden.

 

6 mei 2008

Bart gebeld om een afspraak te maken. Voorkeuren APK op 17 mei en daarna afmelden.

 

10 mei 2008

Ik wist dat de mudguard onder het hoofdstuurhuis helemaal door was. Een andere heb ik al ruim 10 maanden klaar liggen maar ik ben er niet aan toe geklomen. Vandaag eerst de modder van de afgelopen maanden er onder af gespoten. Werkt wel zo prettig.

Motorkap er af, dan heb je meer werkruimte, en de mudguard er onder uit. Toen werd de schade aan de voetenbak pas echt duidelijk. Tijdens het los maken van een bout van de mudguard brak er een stuk uit. De hele plaat is rot. Balen.

Ap was er voor wat tips, kritische opmerklingen en morele steun. Martin heeft twee nieuwe voetenbakken liggen waar hij niks mee doet. Echter wel voor een RHD.  De voetenbak bijrijderskant lijkt passend gemaakt te kunnen worden.

 

11 mei 2008

Tegen half een maar eens begonnen met nog twee bouten uit de voetenbak te halen. Toen de slijptol gepakt. Had er eigenlijk helemaal geen zin in, Sheila verwonden. Ik ben geen ervaren plaatwerker dus waar begin je? Tot hoe ver slijp je er iets uit?

Uiteindelijk heb ik een groot stuk er uit geslepen. Van iets links van het gaspedaal tot het omstaande randje van het zijpaneel en van net onder de koppelings- en rempedalen tot onder aan. Het plaatje wat er al eens op gezet is er ook grotendeels uit gehaald. Alleen het deel waar de bodemplaat op rust heb ik laten zitten. Dit is beter dan het restant van de originele voetenbak.

Twee roestige plaatjes op elkaar en plamuur er tussen. Warm weer dus zweten met de overall en werkhandschoenen aan. Beslagen bril onder de veiligheidsbril. Is niet lekker werken. Intussen ook weer nadenken over wat er eventueel nog meer weggeslepen moet worden en hoe ik het reparatiedeel er in zal zetten.

Ik wist het niet meer en ben dus naar huis gegaan.

Hier kreeg ik een passend idee. Het reparatiedeel ga ik proplassen. Is ook goed voor de APK en makkelijker dan rupsjes. Zeker met die dunne plaat.

Het omstaande randje van het zijpaneel gaat er af, hiervoor in de plaats komt de hoek van de nieuwe voetenbak. Gaatjes in het zijpaneel. Gaatjes in de onderkant van de nieuwe voetenbak, dit komt op het oude reparatiedeel. De zijkant bij het gaspedaal wordt ook vanuit de binnenkant geproplast, net als de bovenkant.

Wordt morgen veel slijpen, passen en meten en lassen.

 

12 mei 2008

Om een uur of twaalf begonnen met meten, slijpen, afbramen, meten, slijpen, afbramen, etc. Toen ik iets had wat misschien wel kon passen wilde het er niet in. De stijl waar de scharnieren aan zitten of het gaspedaal zat in de weg. De laatste dus gedemonteerd. Toen paste het iets beter maar nog lang niet jofel. Hier een stukje van af, daar een stukje vanaf, passen, etc.

Ik ontdekte dat het plaatdeel tussen de twee hoeken (die bij de bodemplaat en die onder aan de plaats waar de pedalen zitten bevestigd) in de nieuwe bak groter is dan in mijn auto. Weer aan de gang met de slijptol.

Het leek te gaan passen. Toen de gaten voor de bevestiging van koppeling- en rempedaal gemaakt. Passen, half monteren, er weer uit etc. Om vijf uur vond ik het genoeg. De rug voel ik aardig van de hele middag krom staan over de workmate en half in de auto.

 

16 mei 2008

's Avonds klussen is er de afgelopen week niet van gekomen. Vandaag dus een snipperdag om een beetje tempo te kunnen maken.

Begonnen met nog eens kritisch passen van het reparatiedeel. Twee gaten voor de bouten (rem- en koppelingpedaal) een beetje verlengd tot schropsleuven. Toen kreeg ik de bouten makkelijk in de draad.

De plaatsen bepalen waar de gaatjes voor de proplassen moeten komen, het slaan van een putje en uitboren heb ik in etappes gedaan. Elke lasnaad was een etappe. Passen, meten, tikken, boren en bramen afslijpen. Na veel te lange tijd de binnenkant van de voetenbak afgekrast, daar waar ik het staal kaal moest maken voor een las. Het reparatiedeel ook kaal gemaakt op de lasranden. De plaat gemonteerd aan de bouten van rem- en koppelingpedaal.

Reparatiedeel voor het lassen

Kale lasnaad

Tussendoor heb ik Bart gebeld om de afspraak voor voorkeuren uit te stellen.

 

17 mei 2008

Lassen. Het proplassen ging minder goed dan ik gedacht had. Op diverse plaatsen waar ik gaatjes had gemaakt zat er teveel ruimte tussen het nieuwe en het oude staal.Het is uiteindelijk dus een combinatie van prop- en rupslassen geworden. De lassen kunnen veel mooier maar het gat is dicht en het reparatiedeel zit er stevig in.

 

18 mei 2008

De teveel geboorde gaatjes in het reparatiedeel en de randen aan de buitenkant gevuld met polyesterplamuur. Ik had eigenlijk niet zoveel zin om te klussen dus heb ik het daar bij gelaten.

 

19 mei 2008

Meteen vanaf kantoor naar de auto. Het teveel aan plamuur weggeschuurd, het reparatiedeel van binnen en van buiten geschuurd en alles in twee lagen menie gezet. Ook het afdekplaatje in het midden van het stuur geschuurd en in de menie gezet.

 

22 mei 2008

Meteen vanaf kantoor naar de auto. Voetenbak van binnen en van buiten geschuurd. De lipjes aan de achterkant van de nieuwe zittingen en de platen met pin onder de zittingen uit gehaald. De latjes die ik er onder heb gelijmd en gespijkerd opgeschuurd. Toen alle geschuurde delen in de grondverf gezet.

 

24 mei 2008

Begonnen met het schuren van de latjes onder de zittingen, de dop voor het stuur en de binnenkant van de voetenbak. Alles afgenomen met terpentine. Latjes en dop zijde mat zwart geschilderd en buiten te drogen gelegd. Gaspedaal gemonteerd. Ik moest er wel een laspropje voor afslijpen. Het beugeltje naar het stangenstelsel had ik in eerste instantie verkeerd om gemonteerd. Even spieken onder de motorkap van Ap bracht uitkomst.

Daarna was de mudguard aan de beurt. Na een beetje pielen kreeg ik het op zijn plaats. Beschermkap om het stuurhuis er op en de boel lichtjes vastgezet. Eerst op zoek naar geschikte bouten om de gaten in het reparatiedeel af te dichten. M8 x 15 had ik niet. Even naar de Praxis. Daar hadden ze ook geen geschikte lengte dus heb ik maar een doosje M8 x 25 meegenomen. Die kon ik op lengte maken. Vier bouten voor de gaten in de voetenbak afgezaagd. Met een plaatje aan de binnen en buitenkant die dingen vast gezet. Het heeft absoluut geen dragende functie, het dicht alleen de standaard gaten af.

Mudguard klem geschoven en putjes geslagen voor de twee boorgaten. Gaatjes gemaakt en nog twee bouten afgekort. Plaatje aan de voetenbak vastgemaakt en toen de bouten aan het kapje om het stuurhuis vast gedraaid.

Tijd voor verf. Na lang roeren de binnenkant van de voetenbak in een flinke laag RAL6014 gezet. De buitenkant van het nieuwe deel in een laag bitumen. Martin hielp even mee om de motorkap in de scharnierogen te steken.

Dienstplichtig afgewerkt.

De remmenreiniger was op. Omdat de stepwieltjes er even op moeten was het een goed moment op de remtrommels en de remvoeringen even schoon te maken. Bovendien remt de auto dan wat rechter. Is beter voor de APK. Op de fiets naar Schreurs. Een volle doos hadden ze niet meer. De 8 spuitbussen die ze hadden kreeg ik mee voor de stuksprijs in een doos van 12.

Eerst de lipjes en platen voor de bevestiging van de zitingen gemonteerd en de bodemplaat weer in de auto. Toen waren de remmen aan de beurt. Links voor begonnen. Daar was het wiel immers al af. Remtrommel buiten uitgeveegd met de stoffer en toen afgespoten met remmenreiniger. Remvoeringen dezelfde behandeling gegeven. Vervolgens rechts voor, links achter en rechts achter. De stepwieltjes even op de juiste bandenspanning gezet.

Ap had zijn hulpstuurhuis gevuld. Met een dopje aan het verlengstuk kreeg hij het achterste boutje er uit. Ontluchting dus. Op zijn aandringen heb ik ook mijn hulpstuurhuis gevuld.

De voorste aandrijfas bleef over. Deze moest er onder uit. Vorig jaar nieuw gekocht maar vanaf dag 1 speling op de kruisjes. Dat is APK afkeur. Wat er niet op zit kan niet afgekeurd worden. Ik had duidelijk de verkeerde volgorde gekozen. Met de stepwieltjes is er aanzienlijk minder ruimte onder de auto. Ik had het ding er bijna onder uit toen Ap vroeg waar ik zijn dopje had gelaten. Onderzoek leerde dat deze nog op de achterste bout op het hulpstuurhuis zat...

De cabine met de stoffer een beetje uitgeveegd, de afdekdop op het stuur gezet en de zittingen er weer in. Gereedschap uitgezocht en in de juiste kistjes gestoken. Toen ik er achter kwam dat ik een schroevendraaier was vergeten hield ik het voor gezien.

Het was een zware bevalling maar ik heb voor de APK gedaan wat ik weet dat gebeuren moet. Maandag wil ik een nieuwe afspraak met Bart maken om de auto voor te keuren.

 

25 mei 2008

De buitenkant van de reparatie voor een tweede keer in de bitumen gezet. De rotzooi die ik in de schuur gemaakt had opgeruimd, electrisch gereedschap en materiaal  wat ik voorlopig niet nodig heb in de auto gezet en naar huis gebracht. De auto kwam niet goed op toeren. Op de rijksweg tussen Malden en Nijmegen ging het niet harder dan 75. Weer naar de schuur om de stelschroef onder het gaspedaal terug te schroeven. Had ik die tweede laag bitumen er nog maar niet op gezet.

Een proefritje naar Mook toonde geen verbetering. Weer naar de schuur om onder de kap te kijken. De gasstangen kunnen meer bewegen dan ik momenteel met het gaspedaal kan bedienen. Toch nog even de snelweg op gegaan. Naar de afrit Cuijk en terug met 75 kilometer per uur, gaspedaal helemaal onder in. Er is iets aan de hand met het armpje. Verkeerd op het pedaal gezet? Ik kan het niet ver genoeg intrappen om de volledige capaciteit van de inspuitpomp te benutten.

Morgen avond maar zien op te lossen. Omdat ik nog even op de bus moest wachten heb ik de spanningmeter geprobeerd. De spanningmeter doet het op de aansluiting in de auto en op die achter de auto. Keurig 27 Volt. De kast van de omvormer en het bakeliet wat ingevet met olie en een zekering er in gezet. Had zo snel niks om deze te testen.

 

26 mei 2008

Na het werk eerst de parkeervergunning opgehaald. Toen naar de auto. Vergunning mee, ligt nu in de wagen.

Reservewiel van de motorkap af, kap helemaal open en gezekerd met een touw. Het armpje van het asje aan het gaspedaal gehaald en een klein beetje terug in model gebogen. Weer gemonteerd. Zag er goed uit dus alle gereedschap weer in de grote kist, reservewiel op de kap en een proefritje naar Mook. De wijzer kwam tot de 80. Doorgereden naar de afslag Ottersum. Harder dan 80 ging het echt niet. Het was een verbetering maar nog niet genoeg.

Terug in de schuur het gereedschap dus maar weer uitgepakt. Armpje er weer af. Even kijken onder de motorkappen van Al en Larry. Die voorbeelden zijn best wel handig. Het armpje nog wat meer in model gebogen en twee extra plaatjes om de bout. Toen pas echt goed te werk gegaan. Met een steen en een plankje het gaspedaal zo gezet dat het armpje er vrijwel vertikaal op kon. Het pedaal in de dwarsrichting klem gezet om het armpje ver over het asje te kunnen schuiven. De bout goed strak gedraaid. Het gereedschap niet opgeruimd en zonder reservewiel weer een proefritje naar Mook. Op het kleine stukje Rijksweg ging de teller tot boven de 80. Was weer beter. Toen nog even naar Heumen gereden. Op de toerit richting A73 wees het ongeveer 82 aan. Met stepwieltjes vind ik dit OK. Met de grote sloffen er onder gaat het weer richting 90.

Ik kreeg het idee om de omvormer te testen met een looplampje. Nadat ik het gereedschap had opgeruimd en het reservewiel weer strak op de motorkap lag ben ik meteen naar de bushalte gegaan. Omvormertest moet nog even wachten.

 

31 mei 2008

Vandaag naar Bart gereden om de APK voorkeuring te laten doen. Het was nogal chaotisch in Deurne, as usual. Buiten in een beetje regen heeft hij de auto bekeken. De rechter outrigger is slecht maar goed genoeg. "Deze meldt zich binnenkort." Moet over niet al te lange tijd vervangen worden. Dit wist ik en ik heb al een andere klaar staan maar ik heb er eigenlijk op gegokt dat het ding goed genoeg zou zijn. Heb namelijk nog niet zoveel vertrouwen in mijn laskwaliteiten.
Het lager van het linker voorwiel staat iets te strak. Is geen afkeur maar het verkort de levensduur van dat lager. Ik had na het afstellen volgens de methode  handoplegging nog een extra duwtje gegeven. Was dus iets teveel. Maandag avond ga ik die opnieuw afstellen.

Verder zit er een slecht stukje, meer dan een deukje is het niet, aan de linker chassisbalk, net achter de brandstoftank. "Moet je even camoufleren." kreeg ik als advies. Ik heb het vanmiddag schoon gemaakt en afgestreken met polyesterplamuur. Maandag even afschuren, eventueel nog een laagje er op en dan in de bitumen van Martin.
"Verder heb ik niks op de auto aan te merken. ik zie je graag voor de keuring" Aldus Bart.

Dinsdag ga ik voor het echie.

 

2 juni 2008

De polyesterplamuur afgeschuurd en in een flinke laag bitumen gezet. Het wiellager opnieuw afgesteld. Het staat eigenlijk nog iets te strak naar mijn zin maar losser dan het was. Het camouflagestukje nog een keer in de bitumen gezet.

Omdat er nogal wat olie uit de naaf was gekomen heb ik de linker fusee gecontroleerd. Daar hoefde niks bij. Het voorste diff heb ik wel bij moeten vullen.

De omvormer getest met een looplampje. Niks dus. Voor de zekerheid nog even de spanningmeter ingeplugd. Deze deed het gewoon. Een andere zekering in de omvormer gezet en weer niks.

Gisteren heb ik tijdens de Landmachtdagen een stickertje van de Gravendienst meegenomen.

Martin had het idee de sticker op de schep te plakken.

 

3 juni 2008

Snipperdag voor de APK. Kwart voor tien was ik in Someren. Iets na tienen begon Bart met het controleren van de koplampafstelling. Links kon nog net, rechts klopte niet veel van. Verbaasde mij eigenlijk niks omdat ik vorig jaar het lampje vervangen heb. Ring van de lamp af en toen was het koffietijd.

Lampje goed gedraaid, boel weer gemonteerd en het lichtbeeld was goed. "Beter dan origineel want ik heb het gerepareerd." Aldus Bart.

Remmenbank. Zeer weinig verschil tussen links en rechts, zowel voor als achter. Na afloop van de keuring zei Bart dat de remmen gewoon goed zijn. Mooi gelijk over de wielen. Mijn auto remt beter dan de meeste andere Land Rovers die hij keurt.

De auto op de put. Hij liep er een paar keer schouderophalend onderdoor. Het chassis is keihard. Ik was blij dat te horen. Hier en daar is echter de tectiel gebarsten of helemaal weg. Ik kreeg het advies die plekken schoon te maken en opnieuw te behandelen. Ik zal er binnenkort eens met een lamp, lamellenschijf op de slijper, menie, grondverf en bitumen onderdoor kruipen.

Om elf uur kreeg ik het keuringsrapport. De code AC3 staat er op. Het gaat over de rechter outrigger.

Helemaal blij ging ik naar huis. Bijna voor de deur geparkeerd. Vergunning onder de voorruit. Makkelijk ding. Bij Bakker Bart een broodje gehaald, thuis opgegeten en de kluskleren aangetrokken. Getankt en naar de schuur.  Rechter achterwiel er af. Achterste diff bijgevuld en achterste kruisje van de achterste aandrijfas gesmeerd. Toen alle stepwieltjes vervangen. Voor ik de voorste aandrijfas ging monteren wilde ik eerst die kruisjes smeren. De vetspuit was dus leeg. De as er onder gezet en toen een proefritje.

De teller bleef steken op ongeveer 82 maar met mijn eigen banden er onder was de werkelijke snelheid ongeveer 90. Ik kon een vrachtwagen weer een beetje bijhouden. Het toerental komt nog niet hoog genoeg. Ik ga eens beginnen met een nieuwe armpje op het asje van het gaspedaal. Ik heb Landro een mailtje gestuurd met de vraag of hij het dingetje kan leveren.

 

4 juni 2008

Rob mailt dat het armpje, de bijbehorende bout, plaatjes en moer en een pakking voor de opvoerpomp verstuurd zijn.

 

5 juni 2008

De bestelling is binnen. Ik vraag mij echter af of het het juiste armpje is. Het 'gat' wat over het asje geschoven wordt is helemaal rond. Het asje zelf is niet rond maar aan 2 kanten afgevlakt. Het gat in het oude armpje is ook afgevlakt.

Vergelijk de twee tekeningen. De eerste is uit het Parts Manual Series 3, het tweede uit het militaire onderdelenboek. A is het uiteinde van de as aan het gaspedaal, B is het armpje

Het Land Rover onderdelenboek.

Het militaire onderdelenboek.

Helaas is het gat in het armpje op deze tekening niet zichtbaar. Rob een mailtje gestuurd dat het onderdeel niet het juiste is.

 

6 juni 2008

Rob belt op om te vertellen dat hij het juiste onderdeel kan leveren. Doen dus. Het verkeerde armpje heb ik vanmiddag terug gestuurd.

 

7 juni 2008

Lente Festival De Glind. Binnen de woonvorm in De Glind wonen gehandicapte jongeren. Het was lekker weer en Jan en Ap hebben mij overgehaald de softtop er af te halen met de belofte te helpen met het er weer op zetten. Voor het eerst heb ik helemaal open gereden. Is toch best wel lekker bij warm weer. Ook de mensen die we van A naar B en weer terug naar A hebben gebracht vonden het geweldig om in een open militaire auto te zitten.

In de loop van de middag merkte ik dat het schakelen van 3 naar 4 en terug naar 3 wat zwaarder ging en de pook een beetje piepte. Hoe later het werd hoe zwaarder het schakelen en het piepte ook harder en over een groter moment tijdens het schakelen.
De v-bak heb ik bijna 2 maanden geleden voor het laatst bijgevuld. Sindsdien heb ik zo'n 1500 km gereden. De bak kan nog lang niet leeg zijn. De kogel onder aan de pook moet je volgens de 1TH in het vet zetten. Dit heb ik in bijna 2 jaar tijd nog nooit gedaan...

Na afloop van onze inbreng aan het evenement was het nog zulk lekker weer dat we mijn softtop er niet terug op gelegd hebben. Vanaf Heelsum tot Molenhoek heb ik snelweg gereden. Had toen wel een beetje spijt dat we de softtop er niet op gezet hadden. Met zo'n 90 kph was het net te koud. Bovendien trekt de rijwind behoorlijk aan het haar.
Op de afslag Malden merkte ik dat het schakelen weer nogmaal was en de piep was verdwenen.

Nu ik er nog eens over nagedacht heb kom ik tot twee dingen. Of ik ben binnenkort echt aan een bakwissel toe. Heb hier eigenlijk helemaal geen zin in. Of het is een tijdelijk temperatuur probleem geweest. De zon heeft de hele dag in de auto geschenen. Metaal zet uit als het warm wordt. Na een 'snelle' rit over de snelweg heeft het weer voldoende koeling gekregen.

Bij de post zat een nieuw armpje voor het gaspedaal.

 

8 juni 2008

Toen ik wakker werd had ik geen zin naar de auto te gaan. Ap bevestigde mijn vermoeden dat het schakelprobleem van gisteren door warmte komt al had hij een andere oorzaak. Door de korte ritjes en de lage snelheid is de bak aardig warm geworden. Jan had ook een v-bak probleemje en de bak van Ap was ook flink warm. Na de nodige klusjes in huis ben ik om half twaalf toch gegaan. Jan was er al.

De niveauplug uit de tussenbak gehaald en die afgelaten. Versnellingsbak bijgevuld. Veel ging er niet bij. Stop weer in de tussenbak en de knop onderaan de pook voorzien van wat vet.

Het nieuwe armpje eens naast de oude gehouden. Deze lijkt  te gaan passen. Komende week een keer.

De omvormer getest. Deze doet het dus niet.

De auto naar buiten en een paar foto's gemaakt. Samen met Jan de top er weer opgezet. Zit dus een beetje scheef. De softtop hangt rechts lager dan links. Komende week een keer herstellen.

Naar Overloon om asperges te halen. Meteen een aardig proefritje. Het schakelen ging prima.

 

14 juni 2008

Begonnen met de softtop wat gelijker over de kapspanten te leggen en opnieuw spannen. Is iets beter maar ik ben nog niet tevereden.

Het oude armpje van het gaspedaal gehaald en een paar foto's gemaakt als vergelijk.

Het nieuwe armpje er op gezet en een proefritje. Wat een verschil. Geen vrije slag meer op het gaspedaal. Op het stukje A73 tussen Malden en Nijmegen kwam de teller tot ongeveer 95. Dit zal in werkelijkheid ongeveer 105 zijn. Bij een echt warme motor zal de top weer rond 110 liggen.

Tijdens het afspuiten bij de ANAC bedacht ik dat ik helemaal geen zin had om te schuren en te schilderen. Vanochtend had ik besloten dit te gaan doen. Betekent echter ook de oorlogsverlichting aansluiten en dan wil ik meteen de knipperlichten en reflectoren vervangen. Is me allemaal bij elkaar even teveel werk. Ik heb de auto aanstaande zaterdag nodig. Het belangrijkste is echter dat ik het even gehad heb met sleutelen. Een poosje rijden zonder grote klussen, daar heb ik zin in. Al zag ik vanmiddag pas goed hoe erg de roestschade aan de rechter outrigger is. Er zitten twee gaten in. Die moet ik echt hoog nodig vervangen.

Martin was zijn schutbord aan het schuren. Er zit nog een boutrest in die hij er niet uit krijgt. Ik heb het even geprobeerd met de griptang. Lukte ook niet. Hij had het meteen over uitboren maar ik stelde voor er een lang stuk ijzer op te lassen zodat er een hefboom ontstaat. Bij het oude ijzer van Joep lag een geschikt hoekprofiel. Martin heeft er een stuk af geslepen en kaal gemaakt. Ook de boutrest heeft hij kaal gemaakt. Het lassen ging niet in 1 keer goed. Ik brak het er eenvoudig af. De las was poreus. Zelf de lasrupsen er afgeslepen en de boel opnieuw kaal gemaakt. Niewe las met de draadtoevoer een half puntje hoger en het ziet er nu stevig uit. Loswrikken gaat Martin morgen zelf doen. Lukt het niet dan moet hij de boutrest alsnog uitboren.

 

15 juni 2008

Sjabloneren van de militaire aanduidingen zie ik niet meer zitten.Ik heb onlangs geprobeerd een sjabloon te maken voor het voertuignummer 01 maar dit liep op niks uit. Ik kreeg het niet mooi uit een plaat karton gesneden. Bij Onlineplakletters.nl heb ik een bestelling geplaatst. Twee maal 'S H E I L A', bandenspanning '2,0 BAR' en '2,5 BAR', twee maal elk, twee maal het voertuignummer '01' en twee maal 'ST 13'. Het herkenningsteken voor gemechaniseerde artillerie moet ik nog zien te vinden.

 

18 juni 2008

De plakletters zitten bij de post. Ziet er goed uit. Eerst het schilderwerk afmaken. Op de site van GAF heb ik een advertentie gezet voor stickers van het herkenningsteken artillerie.

 

21 juni 2008

Afgelopen week kreeg ik opeens zin om de outrigger te vervangen en het schilderwerk af te maken. Dit betekent ook dat ik de oorlogsverlichting aan ga sluiten en de reflectoren en knipperlichten ga vervangen. De auto zal dus weer een paar weken stil staan.

Alle benodigde materialen en gereedschappen heb ik de afgelopen week verdeeld over de traptreden. Ik was vroeg wakker en heb eerst de auto gehaald. In de schuur heb een looplampje in de auto gelegd. Na de boodschappen en het ontbijt alles ingeladen. Ook de omvormer, deze wil ik vanmiddag even laten nakijken of omruilen.

Na de ALV van de Army Vehicle Club bleek Alex in de schuur te zijn. Peter was het lager van de linker voornaaf aan het vervangen, Ap had onder andere de kop nagetrokken en Martin stond op het punt de motor van Miss Duff te starten. Drukke bedoeling dus. Bijkletsten met iedereen en tussendoor even met Lody gebeld of ik langs kon komen voor de omvormer. Was geen probleem dus ik ben meteen naar Overasselt gereden. De omvormer omgeruild en meteen getest in de auto. Deze bromde toen ik hem aan zette. Het looplampje brandde.

Ik had vandaag nog op zijn minst de rechter bodemplaat uit de auto willen halen en de bout door de outrigger in willen spuiten met WD40. Is er niet van gekomen.

Net terug op de schuur ging Martin starten. Het ding deed het. De Swift van Ap en Monique heeft een tijdje in de schuur gestaan. Ik heb het ding achter Larrie aan naar Huissen gereden. Is echt een scheurijzer. Het rijdt prima, niks op aan te merken maar het zegt mij niks.

In de mail had ik een reactie op mijn vraagje op de site van GAF, eerder deze week. Is iemand uit Arnhem waarmee ik vorig jaar al een beetje e-mail contact heb gehad. Ook een Lightweight rijder.

 

22 juni 2008

Ben vanmiddag nog even naar de schuur gegaan. Rechter bodemplaat er uit en de moer op de bout in de outrigger er af. Ging vrij makkelijk. De bout zelf was echter dezelfde ellende als vorig jaar die aan de linkerkant. Geen beweging in te krijgen. Diverse spuitjes WD40 helpen ook niet.
Ik heb een soort van wringstaaf maar hiervan is het deel waar je de dop op zet te lang waardoor ik niet goed kracht kan zetten. De boel komt scheef op de boutkop.

Tussen het WD40 spuiten door heb ik hopelijk het rammelen van de hoog-laag pook verholpen. De moer aan de bedieningsas van de reductiebak was wat los gelopen en het boutje onder aan de pook ook. Weer lekker vast gezet.

Het brandstofgroffilter (de bezinkkolf) zit gevaarlijk dicht in de buurt van de te maken las en dus ook waar ik moet slijpen. Kabels en brandstofleidingen zitten ook in de buurt. Zit me niet lekker. Heb er een vraagje over gesteld.

 

23 juni 2008

Gezien de reacties denk ik dat ik de outrigger laat zitten en er een reparatiedeel in of op las. Tijdens de keuring opperde Bart dit ook al. Alleen de voorkant is immers slecht.

 

27 juni 2008

Tegen elf uur in de schuur. Portieren, vlaggestokken, motorkap en BBQ rooster er af. De reflectoren stribbelden tegen. Er zat zoveel verf op de koppen van de parkertjes dat ik de niet los kreeg met een schroevendraaier.  Bijteltje en hamer ging wel. De knipperlichten heb ik laten zitten. Deze worden een andere keer vervangen. De bevestigingmoeren zitten op een erg ongelukkige plaats. Teveel gedoe voor de tijd die ik heb.


De portieren naar buiten en met een staalborstel op de boormachine de losse verf er af geschuurd. Onder aan het rechter portier kwamen wat gaatjes tevoorschijn. Had ik verwacht gezien de corrosiebultjes die onder de oude verf omhoog kwamen. Met korrel 60 op de schuurmachine de bovenste glimmende laag verf weggeschuurd, met korrel 120 nog een keer er overheen. Afgestofd en het materiaal rond de gaatjes ontvet. Polyester plamuur aangemaakt en de gaatjes dicht gemaakt.


De auto naar buiten en de wings en het frontje ook geborsteld en geschuurd. Hier ook een paar gaatjes. Inmiddels was de plamuur op het portier hard en heb deze afgeschuurd.  De gaatjes in de auto dicht geplamuurd. Toen dit hard was afgeschuurd en alles ontvet.


De blanke delen in de hechtprimer gezet. Toen moest ik een uurtje wachten. Heb de goot onder de kleine deur van de schuur uitgegraven. Deze ging de laatste maanden steeds moeilijker open of dicht. Het gootje lag vol met zand.


De primer was om drie uur droog genoeg. De RAL6014 dekt niet in een keer. Heb dus de natte overschildermethode gebruikt. Stukje schilderen, ander stukje en dan het eerste stukje weer. Eerst de protieren en toen de auto.


 

Kwart over vier was alles dekkend geschilderd.

 

28 juni 2008

Begonnen met het monteren en aansluiten van de oorlogsverlichting. Die doet het dus. De nieuwe strip die tussen het voorfront en de motorkap zit was te kort. Een Lightweight heeft een langere nodig. Ik heb twee stukken van de oude strip gebruikt om de opstaande delen te bekleden. Fraai is anders maar de gehele oude strip er weer opzetten was geen optie.

Stickertje Nederlandse vlag ging ik plakken. Die liet ik dus vallen. Als een besmeerde boterham kwam deze dus met de plakkant op de vloer. Heb het ding dus maar weggegooid. Stickertje 1LK ging goed. Toen de plakletters. Eerst een originele KL, 0 en 1 op de linker bumperette voor. Ik had geen zin om vandaag te schuren en schilderen en om meteen de stickers die ik er echt op wil te gebruiken terwijl ik weet dat ze er weer af gaan wil ik natuurlijk niet. Vervolgens de bandenspanning. Ging allemaal goed. 01 op de rechter bumperette achter zit een beetje scheef. Toen was de voertuignaam aan de beurt. Ging ook goed aan alle twee de kanten van de auto.

Ik wilde net naar huis rijden om een nieuw Nederlands vlaggetje te halen toe Jan Jacob belde. Hij wilde langs komen met een paar stickers met het tactische teken voor gemechaniseerde artillerie. Het zou nog even duren dus ik ben samen met Martin even een nieuw stickertje KL gaan halen. Ook meteen even getankt voor de accijns op de diesel met 3 cent omhoog gaat.

Niet lang nadat we weer op de schuur waren kwam Jan Jacob aanrijden in een erg stoere Lightweight. Desert kleur en zonder portieren.

Hij gaf mij ook een stickertje "Gidsen bij achteruit rijden" en eentje voor de "KMAR hulpdienst". De laatste komt op de zekeringenkast als ik deze geschilderd heb. Het plakplaatje voor het gidsen heb ik boven op het kapje voor de ruitenwissermotor geplakt.

Van de stickers van het tactisch teken het ik de B voor Bravo batterij en 14 voor 14e Afdeling afgeknipt en opgeplakt. Plakletters ST en 13 er voor en er achter rechts voor op de motorkap en links achter boven de lichten. Qua look and feel ben ik bijna klaar. De voorbumper wil ik nog schilderen en de juist 01 moet er nog op.

 

5 juli 2008

Morgen is het Historisch Vervoer in Millingen aan de Rijn. Ik heb me een week geleden, na het stickers plakken,  ingeschreven. Tijd voor een beetje verfraaiing van het voertuig. Na een grondig onderzoek van het oliepeil heb ik de auto buiten gezet. Het kapje van de zekeringkast er af geschroefd en de voorkant kaal geschuurd op de workmate, lekker in de zon. Ontvet en in de hechtprimer gezet. Paul kwam aanrijden dus even staan kletsen. Martin arriveerde ook.

De wielen op de achteras hebben tot de APK aan de voorkant gezeten. Ruim een half jaar lekkende vrijloopnaven hebben veel aangekoekte olie, vet en plakkend zand achter gelaten. De ontvetter van de Wibra is echt geweldig goed spul voor zoiets. Een scheut op een schuursponsje en de rotzooi druipt er af zonder dat je hard moet poetsen. De primer was inmiddels droog genoeg om overschilderd te worden. Een flinke laag RAL 6014 ging er op. Nog wat plekjes op de auto aangestipt.

De binnenkant van de cabine uitgeveegd en schoon gemaakt met multireiniger uit een spuitfles en een doekje. Stuurkolom, stuur, ontwaseming, ruiten, rugleuningen, zittingen, deksel van de accubak, het rekje, dashboard en kachel. Ziet er weer wat fraaier uit. Na een bammetje de ruiten aan de buitenkant, de spiegels en de koplampen schoon gemaakt.

De legergroene verf was inmiddels droog genoeg om het kapje terug te monteren. Gereedschap opgeruimd en na wat kletsen met Martin het stickertje "KMAR hulpdienst" op de zekeringkast geplakt. Zo'n klein detail maakt het toch weer wat verder af.

 

12 juli 2008

Gisteren avond belde Harrie op. Hij heeft een Jeep Wrangler gekocht, wilde een stukje rijden en wat doen. Of ik naar de werkplaats zou gaan en of hij ook wat kon doen. Prima. Dan krijg je schuurpapier, gaan we de voorbumper schilderen. Tegen half twaalf haalde hij mij op. Leuk karretje maar niks voor mij. Met al die electronica kan ik daar zelf niet aan sleutelen. Na koffie, bijkletsen, Miss Duff terug in de hoek duwen en een beetje vegen heb ik een staalborstel op de boormachine gezet. Schoot niet op. Dus een grotere borstel er op. Harrie kwam inmiddels ook wat doen. Ik heb hem de staalborstel  gegeven. Met korrel 60 hebben we de bumper nageschuurd. Met de stoffer er over, ook de wings, motorkap, vlaggestokken en frontje afgestofd. Nageblazen met lucht uit de compressor. De bumper ontvet en na een bammetje in de primer gezet. De rechter wing had ik even geraakt met de staalborstel. Dus ook een beetje primer over dat plekje. De linker wing raakte ik per ongeluk met de primer. Na een uurtje ben ik de bumper zwart gaan maken. Was weer eens een beetje te snel. Ik heb het zijde matte zwart er toch aardig dekkend op gekregen. Nadat ik Ap naar huis had gebracht was de verf droog. Nog lang niet hard maar ik heb de bumper nog een laagje gegeven. De plekjes op de wings heb ik weer groen gemaakt.

 

13 juli 2008

Tegen kwart voor tien in de schuur. Een nieuwe NL colonnesticker op de bumper geplakt het het voertuignummer op de linker bumperette. De look van de auto is klaar. Alles aan de buitenkant is geschilderd en voorzien van aanduidingen. De Staf 01 van 13-AFDRA mag er zijn.

Naar de ANAC om te tanken en toen gaan touren. Het ging over de Afsluitdijk. Heerlijk gereden.

 

19 juli 2008

Zondag viel het mij op dat ik de ruiten aan de binnenkant niet goed schoongemaakt had. Veel vieze strepen. Ik had ook het plan de fusees te ontvetten. Even bij de ANAC in een afspuitbox. Kon echter niet uit de schuur. De Defender van Jan blokkeert alles. Wel de fusees en v-bak even gecontroleerd en waar nodig bijgevuld.

 

26 juli 2008

Vandaag toch de fusees wat schoon gemaakt. ik had een nieuw patroon voor mijn vetspuit gekocht. De oude was echt helemaal leeg. Nieuwe er in maar ik kon pompen wat ik wilde, geen vet uit de bek. Het ding nog een keer open gemaakt maar geen resultaat. Heb er maar bij gelaten.

 

27 juli 2008

Ruim een jaar geleden heb ik contact gehad met Frank. Hij ging de militaire tanks in zijn 109 vervangen door een civiele tank. Ik had wel interesse in zijn overbodige brandstofsysteem. Twee weken geleden kreeg ik een mailtje van hem op ik nog steeds interesse had. Ja dus. Vandaag de spullen opgehaald.

Voor ik naar Utrecht reed eerst een paar foto's gemaakt op de Grote Markt.

Ter vergelijk eerst een foto gemaakt in juli 2007

 

2 augustus 2008

Naar de ANAC om de reservetanks schoon te maken. Ik laat al die vette rommel liever daar achter dan in of om de sleutelschuur. Met een aantal schuursponsjes, ontvetter van de Wibra en de hogedrukspuit ben ik toch een uurtje bezig geweest. Terug bij de schuur de tanks in de zon en wind gezet om te drogen en vervolgens in een flinke laag bitumen gezet.

Dit lag te drogen en toen weer eens naar de vetspuit gekeken. Ik was tot de conclusie gekomen dat de zuiger niet op het vet maar op de rand van het patroon zit. Spuitmechanisme los geschroefd en het patroon kwam uit de spuit. Kon het nog juist op tijd vangen. De veer weer stak gezet, patroon er in, dichtgemaakt en na een paar keer pompen kwam er vet uit.

 

9 augustus 2008

Over anderhalve week heb ik vakantie dus wordt het tijd om de auto een doorsmeerbeurtje te geven. Met de bus naar Molenhoek en toen naar huis gereden om motorslinger, oliefilter en klepdekselpakking te halen. Zo hoefde ik niks te sjouwen en kon meteen de motor warm draaien. De olie wordt dunner dus loopt er makkelijker uit.

Ik moest even wachten tot Joep en de installateur klaar waren met een beetje electrawerk voor ik de schuur weer in kon. Heb in de tussentijd een pakkingring voor de aftapplug uit de onderdelenbak gehaald. Eenmaal binnen een bak onder het blok en de plug er uit. Terwijl de olie er uit lekte ben ik begonnen kleppen stellen. Na drie kleppen ben ik overnieuw begonnen, was niet helemaal geconcentreerd. 1 klep stond te los, de rest was perfect.

Plug met nieuwe pakkingring er weer in en toen het filterhuis langzaam er onderuit gehaald. Opvangbak er onder tegen het knoeien. Smerige handen krijg je toch maar door het filterhuis langzaam los te maken en telkens wat uit laten lekken blijft de ondergrond schoon. Nieuw filter er in en de boel er weer onder geschroefd. Verse olie er in en de motor even gestart om te kijken of er lekkages waren. Het drama van de vorige keer zat nog in mijn hoofd. Deze keer gelukkig niks aan de hand.

Kruisjes smeren was het volgende. De voorste aandrijfas gaf geen probleem. Het achterste nippel op de achterste aandrijfas deed wat raar. Alle vet ging er langs. Ik wilde eerst de andere twee nippels behandelen voor ik dat verder ging bekijken. De spuitbek wilde niet op de ander nippels. Toen ik wat beter keek en aan de bek voelde bleek het achterste smeernippel in de bek te zitten. Met de waterpomptang het ding er uit gekregen en met veel moeite, er is immers heel weinig ruimte in de kruisjes, het nippel weer vast kunnen draaien. Toen ging het vetten goed. Het oude vet er uit geperst met het nieuwe.

Even naar huis gereden om de slinger en wat andere spullen weg te brengen. Wordt de olie meteen weer zwart, dan kan ik komende week het peil makkelijk controleren.

 

16 augustus 2008

Het oliepeil stond op de H van 'High'. Perfect dus. Laadbak uitgeveegd. Tussenbak afgelaten, daar kwam slechts weinig uit. Fusees en diffs waren allemaal OK. De versnellingsbak was ook op niveau. Verbaasde me ook niet echt want ik had alles onlangs nog gecontroleerd. De v-snaren staan op goede spanning. Cabine uitgeveegd en dat was het dan. De auto is klaar voor de vakantie.

 

25 augustus 2008

Gisteren had ik het meeste zand en vuil van en uit de auto gespoten. Het blok moet nog een keer. Dat wordt na de vakantie in Duitsland. Vanochtend eerst de laadbak uitgeveegd. Toen de remtrommels en voeringen schoon gemaakt. Was hard nodig. De remmen piepten al toen ik naar het ISK vertrok en met al die plassen en zandverstuivingen waar ik doorheen gereden ben zat er aardig wat troep in de remmen.

 

4 september 2008

Tijdens de vakantie in Duitsland heeft de auto zich prima gehouden. Twee keer kruisjes gesmeerd en de enige reparatie was het spannen van de v-snaar over de waterpomp en de vacuumpomp. Het ding piepte als een idioot. 2435 kilometer gereden en 238 liter verstookt.

Vanmiddag naar de RDW in 's Hertogenbosch gegaan om het kentekenbewijs in te leveren. Ik wil het trekgewicht er op vermeld hebben.

Op de terugweg in Schaijk gestopt om een Polynorm te zoeken. Bij Hommeles telde ik er zeven. Zagen er redelijk uit. Verder heel veel Sankeys. Zowel wide- als narrowtrack. Het waren er zeker 80. Ben benieuwd wat hij er voor vraagt. Er stond ook een 109 weg te roesten. Er stond een engels radiorek in. Die staanders wil ik hebben om gordels aan te kunnen monteren.

 

6 september 2008

Per bus naar de werkplaats en na de koffie met Jan, Paul kwam ook nog even buurten, ben ik naar huis gereden om de radio en alles wat er bij hoort in te laden.

Terug in de werkplaats de tafel en het toestel uitgeladen, schoon gemaakt, de mounting voor de antennevoet schoongemaakt, evenals de pijp onder aan de voet. De kist uit de auto, de laadbak uitgeveegd en het rubberen matje wat ik lange tijd onder de kist gehad heb op maat gesneden om onder de voet van de radiotafel te passen. Met de boormachine gaatjes gemaakt in het rubber. Was een ideetje van Jan en het werkte perfect. De bouten uit de laadbak geschroefd. Jan in de bak en ik onder de auto. Matje en tafel op de gaten en toen de boel vast gezet. Kopervet op de draden.

Kopervet op de mounting en antennevoet er op. Kabel aan de voet bevestigd (natuurlijk een beetje pielen) en de kabel doorgevoerd naar de laadbak. Met de nodige zeep het rubber op de doorvoer gezet. Toestellen op de tafel, voeding en antennekabel aangesloten. Er kwam een hoop ruis uit de luidspreker dus het ding zal het nog wel doen.

 

10 september 2008

Na het werk meteen naar de schuur voor een paar klusjes. Onderweg even bij Schreurs langs voor motorolie (had mijn restant zaterdag verkocht aan een vijfpitter) en ruitensproeiervloeistof.

Tussenbak afgelaten, moeren van het klepdeksel iets strakker gezet en het deksel wat afgespoten met remmenreiniger. Olie bijgevuld, ruitensproeierreservoir gevuld, versnellingsbak bijgevuld. De vlaggenstok rechts vast gezet. Door de 11e Echelonvlag van afgelopen zondag naar de Sortout was de houder los komen te zitten. Nieuwe boutjes met borgmoer. Ik had er waarschijnlijk teveel plaatjes op gezet. Kreeg de moer niet strak en er ook niet meer af. Heb de koppen er toen maar afgeslepen. Weer nieuwe boutjes en borgmoeren maar nu met slechts 2 plaatjes. Een aan de kop en een aan de moer. Nu ging het wel goed.

Tenslotte nog een klusje wat ik al sinds het vervangen van de achterbalk wilde doen. De stekkerdoos voor de aanhangwagenverlichting goed vast zetten. Nieuwe boutjes en moertjes heb ik al ongeveer anderhalf jaar liggen. De twee oude bouten iets los gedraaid. In de twee vrije gaten nieuwe bouten gestoken en iets vast gezet. Toen de twee oude bouten er uit. Die braken alletwee af. Nieuwe bouten er in en alle vier vast gezet.

 

16 september 2008

Tijdens het 11e Echelon kampeerweekend kwam ik er achter dat het rechter stadslicht kapot was. Verder zat de auto weer eens onder de modder van alle plassen en het moeras waar we doorheen gereden zijn.

Eerst naar de ANAC om de auto schoon te spuiten. Meteen afgetankt voor het komende weekend in Assen met de AVC. In de schuur eerst het rechter stadslicht open geschroefd. Op het oude lampje stond geen Watt aanduiding. In de 2TH kon ik het niet vinden. Toen de linker ook maar open gemaakt. Dit lampje deed het nog maar was al aardig zwart. Het was 5 Watt. Heb ze meteen alletwee vervangen. Ook de oranje kapjes van de knipperlichten even schoon gemaakt. Het luchtfilter er af. Na alle waterbakken van de afgelopen weken had ik het vermoeden dat er water in zou zitten. Niet dus. Wel wat stof en vuil onderin de oliebak. Oude olie er uit, bak uit laten lekken, net als de metalen filters. Vervolgens begonnen met het schoonmaken van de remmen. Ze piepten behoorlijk. Dit was al tijdens de vakantie in Duitsland begonnen. Wielen en remstrommels er 1 voor 1 af. Remvoeringen en trommels schoon vegen met de handstoffer en naspuiten met remmenreiniger. Tussendoor de bak van het luchtfilter ontvet, droog gemaakt en verse olie er in. Heeft me toch weer een avond bezig gehouden.

 

11 oktober 2008

Voor het eerst in bijna vier weken weer eens een klus. De rechter outrigger was aan de beurt. Hij staat op het APK rapport.

Tegen kwart over elf in de schuur. Eerst een nieuwe gereedschapklem voor de poot van de motorkap gemonteerd. Peter had het ding de afgelopen week gesloopt. Toen het rechter portier er af, bodemplaat er uit en voorwiel er af. Voor wat extra veiligheid de krik onder de chassisbalk onder de versnellingsbak.

Eerst een extra gaatje in de onderkant geboord zodat zand en vocht er beter uit kan lopen. De outrigger met een hamertje aan alle kanten beklopt. Klonk niet echt hoopvol. Het slechte deel aan de voorkant er uit geslepen en door het gat veel zand er uit geschept. Tijdens het scheppen (met een plamuurspateltje) kwam ik nog wat slechte stukjes tegen. Die er dus ook uitgeslepen. Na nog meer zand scheppen heb ik het gat opgemeten en een groter stuk staal uit de plaat reparatiemateriaal geslepen.Tijdens het scheppen zag ik dat de binnenkant van de outrigger er slecht aan toe is. Veel roest tussen het zand en af en toe schraapte ik wat materiaal weg. Dat ding moet eigenlijk gewoon vervangen worden maar zoveel moed heb ik nog niet.

Van een stukje karton een sjabloon van het gat gemaakt. Wat je al niet leert van Ed China in Wheeler Dealers. Staal op maat slijpen en passen. Meteen de randen afgebraamd en het laagje zink er af. De randen van het gat kaal gemaakt en na een proeflasje voor het echie gegaan. Eerst nog een stukje kaal gemaakt voor de massaklem. Was ik bijna vergeten.

Het lassen ging redelijk en redelijk vlot. Nog even met de flex op de slijptol over de lassen om ze wat gladder te maken. Ik ben nog lang geen goede lasser maar ben best tevreden over het resultaat. Heb de lassen en het plaatje meteen in de menie gezet.

Slijptol opgeruimd en alle lasbenodigheden in het gereedschapkistje wat ik vanmorgen bij de Paraxis heb gekocht. Lasapparaat op zijn plek gezet en mijn plank in de stellingkast opgeruimd. Opruimen wil hier zeggen dat ik heel veel los spul in twee plastic bakken met deksel heb gepakt. Ziet er in ieder geval een beetje opgeruimder uit.

 

12 oktober 2008

Begonnen met het aanmaken van een beetje polyesterplamuur om het overgebleven gaatje onder het hoekijzer tussen de outrigger en de langsligger dicht te maken en de lasnaden af te werken. Tijdens het drogen van de plamuur heb ik de bijl andersom gehangen. Het blad wijst nu naar links. Staat beter. De plamuur was inmiddels droog. Afgeschuurd en met de stoffer er over. De outrigger in de bitumen gezet. Bodemplaat er in, voorwiel weer onder de auto en het vloeistofniveau in de accu's gecontroleerd. Hoefde niks bij.

 

17 oktober 2008

Snipperdag om een dagje te kunnen klussen. Ik vond afgelopen weekend dat het echt tijd was om de linker doortop in elkaar te zetten. Heb die spullen al bijna een jaar liggen. De raamgeleider in de oude doortop heeft helemaal geen bekleding meer. Het schuifruitje staat los in de sponning.

Half twaalf begonnen.Passen, kijken, meten, gaatjes boren in de raamgeleiders, de profieltjes en de doortop zelf. De moeren van de oude doortop ingespoten met WD40. Omdat ik het beter wilde doen dan de rechter kant heb ik er de tijd voor genomen. Polymax om de vaste ruit te fixeren en wat naden dicht te maken. Het was mij niet helemaal duidelijk hoe het onderste rubber er op moet. Dan de oude doortop er eerst maar af. Nogmaals de moeren ingespoten.

Passende sleutel gezocht. Ik had in mijn hoofd zitten dat het metrisch was maar het bleek 11/16 te zijn. Die moeren kreeg ik niet los. Trekken, duwen, met de hamer op de sleutel slaan, geen beweging in te krijgen. De voorste moer werd al een beetje rond. Heb ze toen maar geblooijd. Met een schroevendraaier een beetje ruimte gemaakt zodat de koevoet tussen de boven en de onderkant paste. Heb de doortop losgewrikt. Het rubber onder de nieuwe top gepopt. Een beetje opgeruimd en na half vijf naar huis. Morgen de rest.

 

18 oktober 2008

Als eerste het rubber onder de nieuwe doortop op maat gesneden. Toen de onderkant van de deur van de auto. Ik zag gisteren dat het onderste hoekprofiel waar het rubber aan zit een beetje los zit, de boel kan rammelen. De oude popnagels losgeboord. Ging niet bij allemaal jofel. Drie van de zeven draaiden mee. Heb die met de flex op de slijptol weggeblooijd. De popnagels op het oude rubber uitgeboord. Beetje vuil weggeborsteld en het profiel goed vast gepopt. Toen een nieuw stuk rubber er op gepopt. Valt niet mee, dubbel rubber poppen.

Bovenste scharnier van de deur af en de spiegel vastgeschroefd op zijn plaatje. De kruizen in de schroeven die de spiegelsteun vast zetten zijn al behoorlijk beschadigd. Scharnier er weer op en deur in de auto. De deur heb ik er zo recht mogelijk ingehangen en toen de doortop er op. Ruiten schoongemaakt en toen de deur dicht. Sluit nu dus een stuk moeilijker.

Ik loop me al een tijdje te ergeren aan mijn eigen rotzooi in de schuur. Dozen met onderdelen, cans met olie, gereedschap en gewoon troep zwerven rond. Ik had het opeens helemaal gehad. Heb de kist uit de auto geladen en ben naar de IKEA gereden. Een Billy van 80 breed en 106 hoog. Ook een stellingkast voor thuis meegenomen.

Billy in de schuur in elkaar gezet en tegen de muur gezet. Volgepakt en toen had ik nog steeds spullen over. Staat toch een beetje opgeruimder. Het opnieuw afstellen van de deur heb ik maar gelaten. Had effe geen zin meer om iets te doen. Gereedschap terug in de kist gepakt en naar huis.

Via de paginamarkt heb ik een koppeling gekocht. Drukgroep, plaat, druklager en toplager. De koppeling is goed maar als ik over enige tijd de versnellingsbak ga wisselen lijkt het mij wel zo slim om ook de koppeling te vernieuwen. Dan kan ik er immers bij. De huidige gaat in opslag als reservemateriaal.

 

22 oktober 2008

Via de prikpagina een prikkerstransportje voor de koppeling weten te regelen. Wordt over een week of vier afgeleverd.

 

25 oktober 2008

Begonnen met Harrie weer op de weg te krijgen. Zijn J**p Wr*ngl*r stond met een lege accu in de garagebox. Het ding naar buiten geduwd en toen op zoek naar het sleepoog. Zit er dus niet onder! Heb toen de sleepkabel maar aan de haak van de lierkabel gehangen. Dat werkt dus niet. Ik trok de lierkabel er uit in plaats van de Jeep naar voren. Toen de kabel aan de bullbar bevestigd. Dat ging wel. Het motortje sloeg snel aan maar tijdens het indraaien van de lierkabel sloeg hij af. Weer aangesleept. Hij moest ook tanken. Kon ik hem voor de derde keer aanslepen. We zijn met twee auto's wel nog even over de Sint Jansberg gereden. Even zijn terreinbanden inwijden met modder.

Terug naar de schuur om toch nog wat te klussen. Het linker portier wat hoger gezet. Voor het gemak de doortop er weer af. Bovenste scharnier los. Koevoet onder de deur en hem zo iets opgetild. Scharnier weer vast en de doortop er weer op. Sluit nu beter.

De kap van de accubak er af. Houder voor de brandblusser er af en nieuwe er op. De oude beugel was zover verbogen dat de blusser er een beetje los in lag. Bovendien vertrouw ik het oude blussertje uit 2001 niet meer. Heb dus ook een nieuwe brandlusser.

Ik wilde net beginnen om de voorruit aan de linker kant wat strakker te zetten (tegen de lekkage tussen raam en schutbord) toen Alex kwam buurten. Even zitten kletsen en toen toch weer aan de slag gegaan. Tussendoor nog meer kletsen. Eenvoudige klusjes dus dat kon. Ruit strakker gezet, nieuwe splitpennen en plaatjes voor de portiervangers. Stukken deken aan de binnenkant van de deuren geplakt en het slotje voor het rechter schuifraam proberen goed te monteren. Na enig proberen en kijken kwam ik er achter dat de raamgeleider te ver naar voren zit. Plaatje rubber onder het schuifje zorgde dat het schuifje weer helemaal naar boven kon. Het raam kon echter nog steeds open. Ik heb het er maar bij gelaten. Ik realiseer me nu dat de schroefgaten van het slotje waarschijnlijk te laag zitten.

Gereedschap opgeruimd en het zeiltje weer achter de stoelen gehangen. Het hangt dus niet meer zoals vorige winter. Dit komt door de civiele zetels. De rugleuningen steken boven het tussenschot uit. Alex gaf me een lift naar het Keizer Karel plein.

 

30 oktober 2008

Op Kapaza kwam ik een nieuwe Pierburg vacuumpomp tegen. De advertentie is al ruim twee maanden oud maar ik heb de verkoper een mailtje gestuurd.

 

1 november 2008

Naar Obelink in Winterswijk gereden. Had zin in effe rijden en daar was ik nog nooit geweest. Ik ben al een tijdje serieuzer op zoek naar een kwart tons aanhangertje en dan is een 12 volt verlichtingsbalk wel zo makkelijk. Zij verkopen die voor weinig. Zo'n balk gekocht en ook nog wat campeerspul. Onder andere een groen grondzeil wat ik in de puptent kan gebruiken.

Weer in de schuur heb ik de balk meteen getest. De 12 Volt aansluiting zit immers nog steeds onder de auto. Alle lampen werken.

De verkoper van de vacuumpomp mailt dat hij hem nog heeft en maandag navraag tav de verzendkosten gaat doen.

 

2 november 2008

Het een en ander aan onderdelen besteld. Koppeling hoofd en werkcylinder, slang, pijp, ruitensproeiers, oliefilters, klepdekselpakkingen en nog wat klein spul. Wordt bij Paul bezorgd, dan ontvang ik het wel een keer.

 

4 november 2008

De totale kosten voor de vacuumpomp komen op 100 euro. Veel geld maar voor een nieuwe lijkt mij dit mee te vallen. Zeker omdat er moeilijk aan te komen is. Mooi reservemateriaal.

 

8 november 2008

Begonnen met een extra rups Polymax onder het bovenste latje van de linker voorruit. Ik hoop dat die dat iritante waterspoor aan de binnenkant van de ruit voorkomt. Pielen met die kleine schroefjes. Tussenbak afgelaten en versnellingsbak bijgevuld. De pin die moet voorkomen dat de NATO haak kan draaien er uit getikt. De haak krijg ik niet draaibaar. Na flink wat vet door het smeernippel gejaagd te hebben kwam er een roestbruine smurrie door de kieren naar buiten. Ik zal het ding eens uit elkaar halen en schoonmaken. De pin ingevet en met een splitpennetje geborgd. Kruisjes gesmeerd. Nog geprobeerd om het slotje van het rechter schuifraam goed werkend te krijgen maar het is niet gelukt.

Ik was eerder deze week thuis een beetje aan het opruimen. Kom ik een kruislicht tegen. Heb ik bijna twee jaar geleden gekregen van Ronald Smits. Heeft mij wel even aan het denken gezet. Als de weg een beetje nat is worden de achterlichten vrijwel meteen vies. De automobilist achter mij zal mij dus minder goed zien. Alle militaire voertuigen die mij op de snelweg voorbij rijden hebben tegenwoordig een kruislicht onder de auto. In mijn diensttijd heb ik het ding er hooguit twee keer onder gehangen, dat was op oefening in Duitsland, tijdens nachtritten. Zo'n vuilwit kruisje valt echter wel op.

Een paar centimeter achter de achterbalk zit een dwarsbalkje met twee nokken. De beugel van het kruislicht valt over deze nokken. Boven in elke nok zit een gaatje waardoor je de splitpen steekt om het licht te borgen. Die gaatjes zaten natuurlijk potdicht met zand, stof en tectyl. Kostte wat moeite om die open te krijgen. Je kan er weer niet goed bij om het gat met een drevel en hamer door te slaan. Het kruislicht wat sinds ik de auto kocht in de cabine heeft gehangen heb ik onder de auto geplaatst, stekker in de aansluiting, en degene die ik van Ronald heb gekregen zit nu in de houder in de cabine. Het licht onder de auto maakt de 12 Volt aanhangwagen aansluiting ontoegankelijk. Als ik deze nodig heb dan is het kruislicht er echter snel af.

De dansende wijzer van de kilometerteller iritreert me ook. Ik heb de aansluiting van de kabel op de klok wat vaster gezet met twee tiewraps. Ik hoop dat het helpt. Foto's gemaakt van de overbodige dingen die ik wil verkopen.

 

9 november 2008

Was even met de auto weg geweest. Terug in de schuur was Peter aan Jeltsin aan het klussen. We hebben het nog even over de vacuumpomp gehad. Die prijs is voor een nieuwe pomp dus niks teveel. Revisie van zo'n Pierburg kost volgens hem 150.

 

14 november 2008

Gezien het aantal vrije dagen dat ik nog heb neem ik de rest van het jaar elke vrijdag vrij. Vandaag was de eerste. Meteen goed begonnen. Bij Paul en Lucy mijn bestelling opgehaald. Terug in de schuur de linker tankdop weer aan de vulhals bevestigd en wat gereedschap uit de kist gehaald en voorin gelegd. Na een bezoek aan Velba en de tanks weer eens vullen (de diesel wordt met 1,059 weer betaalbaar) naar Ommen. Ik heb een Polynorm gekocht.

Het ding is overal keihard en zit strak in de verf. Refectoren aan de zijkanten en voorkant ontbreken maar die heb ik liggen. Alle typeplaatjes zitten er nog op. Bouwjaar 1955. De banden hebben droogteschurtjes maar er is geen canvas te zien. Kapspantjes er bij maar geen dekzeil. Trekstang voor een bolletjeskoppeling zit er ook bij. Ik moet de verlichtingsaansluiting op de auto doormeten en de richtingaanwijzer draadjes van de aanhanger in orde maken. De komende tijd weer iets te doen.

 

15 november 2008

Vandaag eens begonnen met de voorruiten van binnen en van buiten goed schoon te maken. In het donker en met miezer zag ik gisteren avond met het bakkie aan m'n achterste veel te weinig.

Daarna de aanhangwagen aansluiting op de auto gecontroleerd. Ik zag vrij snel dat de letters bij de pennen op de NATO-doos (is iets anders dan een NATO matras) op z'n kop staan. Vreemd maar bij die militairen weet je het maar nooit. Had net de aansluiting los toen Peter er aan kwam. In zijn NATO-doos staan de letters normaal.
Toen ik er een nieuwe achterbalk onder heb laten lassen moest die stekkerdoos er af. De enige manier was de draadjes doorknippen. Wim had alles keurig gelabeld en na het terugmonteren van de aansluiting heeft hij de boel weer 1 op 1 vast gesoldeerd. Ik ga er van uit dat we toen niet goed hebben opgelet en de doos 180 graden verkeerd hebben gemonteerd.

De stekker van de AHW hebben we toen achter in Jeltsin gestoken en zijn gaan kijken hoe of wat. Er was achterlicht en remlicht. Knipperlichten sloegen nergens op. Kapjes van de achterlichten af en toen was het feest. Allerlei kleuren nieuwe draadjes die nogal verschilden tussen links en rechts. Aan de achterkant een kroonsteen. Heb die los geschroeft en toen werd het feest nog groter. Draadjes in alle kleuren en er was van alles op van alles aangesloten. Groen aan bruin bijvoorbeeld. Aan de voorkant zat ook een kroonsteen. Die er ook onderuit en maar eens gaan meten. Licht, knippers, rem. Alles noteren. We kwamen er niet uit.

Inmiddels was prikker Richard78 gearriveerd met mijn prikkerstransportje. Tijdje mee staan buurten natuurlijk. Met een pak gevulde koeken vertrokken ze weer. In die tijd ontdekte Peter dat ergens de voeding voor de achterlichten en de massa omgedraaid worden en dat twee pennen in de NATO-doos spanning hebben als het licht brandt.



16 november 2008

Ben begonnen met het correct terugmonteren van de NATO-doos. Toen de multimeter maar weer gepakt. Ik heb alle pennen doorgemeten en heb nu een bijna compleet overzicht van alle functies. Ik moet er alleen nog achter zien te komen welk massa punt bij welke groep gebruikers hoort. Eén pool heeft continu spanning, ook als alle gebruikers uit zijn. Geen idee waar deze voor dient. Mistlicht? Heb ook de conclusie getrokken dat het niet gaat werken met de achterlichten die op de Polynorm zitten.

We hebben gisteren al gezien dat de remlichten gaan branden als de richtingaanwijzer bediend worden. Tijdens het meten ontdekte ik dat de richtingaanwijzer-polen ook spanning hebben als de rem aangesproken wordt. Zowel links als rechts. Het remlicht en de richtingaanwijzer zijn blijkbaar gecombineerd. Ik kan het waarschijnlijk wel voor elkaar krijgen om de boel werkend te krijgen maar dan heb ik nog steeds een oranje kapje op de lichten. Dat lijkt mij behoorlijk verwarrend voor degene achter mij. Ik ga dus op zoek naar achterlichten zonder oranje glaasje.

Heb toen de oude spiegels en de reflectoren die er op moeten komen geschuurd en in de menie gezet. De witte reflectoren komen van de auto en zijn in zeer slechte staat. Daar wil ik ook nieuwe voor zien te vinden. Wat aan de achterkant en zijkanten moet of mag weet ik niet. Heb een paar vragen gesteld bij de vrienden van de
RDW.

 

21 november 2008

Begonnen met het licht opschuren van de menie op de spiegels en reflectoren. De grondverf had ik thuis... Volgende keer beter.

Peter heeft de afgelopen week de NATO doos achter op Jeltsin doorgemeten. Met zijn gegevens naar de schuur. Vergeleken met mijn metingen en alles komt overeen. Ik had het idee dat de stekker op de Polynorm open zou kunnen. Kan misschien ook maar ik krijg het niet voor elkaar. Heb toen de multimeter maar weer eens gebruikt. Ik heb alle 7 draden aan een pen kunnen koppelen.

Ben ook nog een tijd bezig geweest om de haak achter op de auto draaibaar te maken. Het gaat beter maar nog lang niet zo soepel als die van Peter.

De RDW gaf ook antwoord. Achterop moeten driehoekige reflectoren. Ziet er niet uit maar ik vervang de ronde wel. Aan de zijkanten moeten oranje reflectoren. Ik zie binnen de AVC eigenlijk alleen maar rood maar met oranje heb ik geen probleem. Heeft de auto ook. Zal mooier staan. Kentekenplaatverlichting is verplicht en een Amerikaanse schakeling is toegestaan.

 

22 november 2008

Voor vertrek naar de dagrit van de AVC nog even met Martin over het draaien van de NATO haak gehad. Het draaimechanisme kan helemaal open, er zitten 4 kruiskopschroefjes. Ooit het ding er nog maar eens afhalen.

Mike Jetten kan waarschijnlijk goedkoop aan een nieuw gemaakt dekzeil voor de aanhanger komen. Verder heb ik het met diverse mensen uitgebreid over de verlichting van de aanhanger gehad. Ik weet nu helemaal hoe het zit. Remlicht en richtingaanwijzer zijn dus echt gecombineerd en zitten achter het oranje glaasje van de originele armatuur. Deze heeft ook gaatjes voor de kentekenplaatverlichting. Ik weet inmiddels ook waar ik deze kan kopen, waarschijnlijk ook de oorlogsverlichting.

 

25 november 2008

Ik heb maanden lopen nadenken over een naam voor de aanhanger. Vandaag kreeg ik een goede ingeving. Muildier. De vader was een ezel en de moeder een paard. Een lastdier wat ook een beetje past in de lijn van de Bardot die ik in militaire dienst reed.


27 november 2008

Een rondje onderdelen voor Muildier. Naar Vis voor achterlichten, oorlogsverlichting, reflectoren en stickers. Bij de Gamma kabelschoentjes. Driehoekreflectoren, lampjes, 7 aderige kabel en een vierkante nummerplaat bij Velba. Onderweg had ik gezien dat het weer tijd was om de motorolie te verversen. Wist echter niet hoeveel ik nog had. Bij Schreurs 10 liter 15W40 gehaald. Intussen had ik thuis de motorslinger, een oliefilter, pakking voor de aftapplug en een klepdekselpakking opgehaald.

Ik had er eigenlijk geen zin in maar terug in de schuur toch begonnen. Bak onder het blok en de plug er uit. Klepdeksel er af en begonnen met het kleppen stellen. Had al vijf kleppen gecontroleerd toen ik iets hoorde vallen. Het was een onderdeeltje wat ik niet ken.

Een busje, pijpje, cylindertje van staal. Lengte twee centimeter. Buitendiameter ongeveer 12 mm. Het past exact over het draadeind waarmee je het klepdeksel vast zet. Heb vaker de kleppen gesteld maar dit nog nooit gezien. Ik kon in het werplaatshandboek niks vinden en heb het zo gelaten. Eerst wilde ik weten wat het is. Plug er weer in gedraaid en het oliefilter vervangen. De binnenkantjes van de nieuwe reflectoren nog even in de menie gezet en toen naar huis.

In de bus bedacht ik mij dat het misschien een eindstopje is op het draadeind waarmee je het klepdeksel vast zet. Thuis eerst het onderdelenboek er op na geslagen maar niks kunnen vinden. Heb het even op de prikpagina gezet. Mijn vermoeden klopt.
 

29 november 2008

De kleppen gesteld, klepdeksel met nieuwe pakking er weer op, olie in het blok en na het bijvullen van de versnellingsbak een proefstartje. Alles klonk goed en geen lekkages onder het blok. De kruisjes van de aandrijfassen nog maar een keer gesmeerd. Sheila is klaar voor de Twente Rit van morgen.

Toen was Muildier aan de beurt. Nieuwe reflectoren aan de voorkant en zijkanten gepopt. Dit heb ik vanuit de laadbak gedaan omdat de popnageltang niet recht voor de gaten komt. De gaatjes zitter te dicht bij de houder van het reflectieglas. Die proppen buiten de bak is niet zo'n fraai gezicht maar die maak ik nog groen, dan valt het minder op. De driehoekreflectoren heb ik nog niet gemonteerd. Het bestaande bovenste schroefgat in de bak zit iets te laag. Nog even over nadenken.

De kabel naar achteren los geschroefd van de kroonsteen en uit de pvc pijp getrokken. Nieuwe zeven aderige kabel en in. De kabel aan de militaire stekker aan de kroonsteen gezet. Ik kwam 1 blokje tekort. De draad voor het verduisterde remlicht heb ik met een kabelverbindertje, zo'n pijpje wat je plat knijpt, verbonden aan de nieuwe kabel naar achteren. Keurig overzicht gemaakt van de draadnummers en de kleuren. Beugeltje waar de kroonsteen op zit weer op z'n plek geschroefd.

De nieuwe kentekenplaat vind ik een beetje groot. Deze ga ik iets lager en iets meer onder de aanhanger plaatsen. Moet toch steuntjes voor de achterlichten maken, dan kan dit in één keer mee.

 

30 november 2008

Op de terugweg van de Twenterit van vandaag ben ik er achter gekomen dat de remmen niet helemaal goed zijn. Remmen an sich gaat goed. Als ik echter afrem, het pedaal even los laat en dan meteen weer intrap is het veel eerder hard. Ik denk dat het lucht is. Komend weekend eerst goed kijken of de ontluchtingsnippels aan de voorkant echt rond zijn. Ik wil eerst proberen te ontluchten. Als dat niet lukt komen de nieuwe remmen er op.

 

6 december 2008

Als eerste de ontluchtingsnippels op de voorste wielremcylinders bekeken. Ik heb geen passende sleutel voor die dingen. Alle maten tussen 8 en 13 geprobeerd, ook de Engelse maten en niks past. Naar de ANAC gereden om het zand en de modder van zondag er af te spuiten. Had helemaal geen zin om de remmen te vervangen, ben dus maar aan Muildier gaan klussen.

Driehoekreflectoren achterop gepopt. Zier er niet uit maar moet nu eenmaal. Toen plaatjes op maat gaan maken om de verlichtingen en kentekenplaat aan te bevestigen. Malletje gemaakt, meten, passen, uittekenen op de plaat, slijpen, passen etc. Gaatjes boren voor de lampen en de kabels. Toen aan de andere kant.

Ap kwam op weg naar het Sinterklaasfeest even langs. Nog even overlegd over de remmen. Hij heeft hetzelfde gedrag. Gaf nog de tip om de ontluchtingsnippels te vervangen. Als ik die oude er uit kan krijgen is dit wellicht een optie.

De plaatjes voorzien van een flinke laag menie.Ik ben er nog niet uit of ik die plaatjes voor de AHW alsnog een versteviging geef of misschien wel vast las.

 

12 december 2008

Eerst naar Wildenberg in Rhenen om nieuwe glaasjes voor de achterlichten van Muildier te kopen. Op de een of andere lompe manier heb ik vorige week één van de glaasjes gebroken.

Terug in de schuur de plek waar Sheila staat even geveegd en karton neergelegd. Toen de plaatjes voor de achterlichten gemonteerd, afgekrast en er weer af gehaald om de menie er af te schuren. De plaatjes er weer op gezet en vast gelast. Die twee M5 boutjes vind ik veel te zwak. De lassen in de menie gezet. De menie van vorige week was nog lang niet hard. Verbaast me ook niet als het overdag niet warmer wordt dan 5 graden. Bij de Gamma heb ik een grondboor gekocht. De kleur is natuurlijk niet RAL6014. Even met een stuk schuurpapier er over en toen ging deze ook in de menie.

 

19 december 2008

De laatste weken heb ik weer het een en ander voor het legergroene deel van de hobby aangeschaft. Een camouflagenet en opzetstokken voor de netten. Vanmiddag heb ik een complete vooras en achteras voor een Lightweight opgehaald. De bladveren die er op zaten zijn niet veel. De vooras heeft vrijloopnaven (dezelfde als ik op de auto had toen ik deze kocht) en remmen van een 1-ton Land Rover 109. Ik hoop dat de fusees nog goed zijn. Die zitten in leer verpakt. Ik kreeg er ook vijf wielen bij. De banden wil ik vervangen en de velgen moeten groen worden. De assen ga ik ooit reviseren.

 

20 december 2008

Vandaag hebben we de schuur opgeruimd. Ap had de motortakel meegenomen. Met dat ding hebben we de assen uit Muildier getakeld. Ik heb de asstroppen doorgeslepen en de bladveren bij het oude ijzer van Joep gelegd. Ap, Peter, Marie, Jan, Martin en ik hebben de boel aardig opgeruimd. De bak van Muildier is 0,77 kuub en zat bijna vol. Bijna tien vuilniszakken achter in Jeltsin. Toch een hoop troep afgevoerd naar de DAR.

Tijdens het starten lette iedereen op de rook. Marie heeft er een filmpje van gemaakt. Ap en Peter gaven de tip de bezinkkolf af te tappen, diesel fijnfilter te vervangen en dieselcleaner te gebruiken.

De remlichten op de verlichtingsbalk werken niet.

 

22 december 2008

Begonnen met het schuren van de grondboor en de plaatjes voor de achterlichten van Muildier. Na het schoonmaken en ontvetten de boel in de grondverf gezet. Ook de schalen van de spiegels en de blanke bouten op de aanhanger.

Naar Schreurs voor dieselcleaner en door naar Ede voor een extra brandstoffilter, remslangen en pakkingen voor de aftappluggen van fusees, diffs en v-bak.

Bij de ANAC afgetankt en de banden op spanning gebracht, ook die ene op de motorkap. Terug in de schuur aan de slag.

De aftapplug van de bezinkkolf schoon gemaakt en een beetje WD40 gegeven. Fijnfilter afgetapt en verwijderd. Er kwam een boel zwarte troep uit. Nieuw filter er op en toen de aftapplug van de waterafscheider los gemaakt. Nou ja, zoals ik al vreesde brak het ding dus af. Had gelukkig een nieuwe. 2TH er op nageslagen en de bodemplaat verwijderd. Het zand uit Twente er af gepoetst, dieselleiding los gemaakt (weet niet waarom dit moet maar het staat in de 2TH) en de kolf verwijderd. Achteraf is het eigenlijk goed geweest dat de plug afbrak want er zat ongeveer anderhalve centimeter troep onderin. Iets wat ooit water is geweest, vermengd met ik weet niet allemaal wat. Het was net mayonaise.

De boel schoon gemaakt. Peter even gebeld om te vragen hoe ik het restant van de plug er makkelijk uit zou kunnen krijgen. Aan de gang maar na een half uurtje had ik weinig vertrouwen dat ik de plug er zonder de draad in het huis te beschadigen uit zou krijgen. Weer met Peter gebeld, hij was op weg naar Ede, of hij toch een extra plug en een nieuwe kolf mee wilde nemen. Verder gepeuterd met schroevendraaier, priem en tangetje. Peter belde dat ze geen kolfje konden leveren. Dan alleen maar een plugje. Opeens kwam het restant er uit. Had inmiddels ook ontdekt dat het kolfje op een plekje wat dunner is geworden. Dat zal ooit gaan lekken. De boel weer gemonteerd en begonnen met ontluchten. 1TH er bij want ik heb dit nog nooit hoeven doen. Altijd netjes op tijd getankt.

Ik kreeg al een lamme arm van het pompen en keek nog even onder de auto. Zag ik daar een pakking liggen, onder de bezinkkolf. Het ding er dus weer af. Had ik opeens een veel hogere kolf in de hand. Het ding bestaat dus uit twee delen. In het bovenstuk zat ook veel troep dus alles weer schoon gemaakt. Gemonteerd met alle pakkingen en weer ontluchten. Er kwam geen lucht meer uit het filter dus even starten. Niks.

Wilde net weer pompen toen Peter aan kwam rijden. Hij hielp even mee, vertelde het een en ander en stelde een goede vraag. Of ik de pomp ontlucht had. Niet dus. Staat niet in de 1TH. Dat gedaan, proefstart en weer niks. Nog verder gepompt en weer proberen te starten. Nog steeds niks. Ik moest opeens weer aan een pakking denken. Ik denk dat ik op het fijn filter een of meerdere ringen te weinig heb gemonteerd. Er zaten wel nieuwe bij het filter maar met het verwijderen van het oude ben ik niks tegen gekomen.

Morgen het fijnfilter maar eens open maken.

 

23 december 2008

Eerst de plaatjes achter op de ahw geschuurd, ontvet en groen gemaakt, net als de bouten op de spatborden en de grondboor. Toen het dieselfilter er weer afgehaald. Met een tweede pakkingring het ding terug gemonteerd. Ontluchten en starten. Niks.

Tijd voor RTFM. Worshopmanual en 3/5 DL er bij. In het handboek staat de opmerking dat het wellicht makkelijker is als je het hele filterhuis van de auto af schroeft. Brandstofleidingen los dus. De bouten waar het huis mee aan de wing zit zaten behoorlijk vast. Beetje WD40 gegeven en omdat dat even moet intrekken heb ik de oude spiegels zwart gemaakt.

Filterhuis er af en alle pakkingen vervangen. Het hele filter in elkaar geschroefd en weer op de auto gezet. Brandstofleidingen er weer op, de banjobout met de leiding naar de pomp nog niet. Ik heb eerst het filter vol gepompt, toen pas de banjobout er op. Peter kwam ook even een paar klusjes doen. Hij liet zijn vreselijk niet dure sneeuwkettingen zien.

Filter ontlucht en vervolgens de pomp. Vervolgens alletwee nog een keer. Starten, niks. Weer ontluchten en starten, nog steeds niks. Maar toen ik de sleutel los liet klonk het alsof de motor aan wilde slaan. Twee seconden gewacht en toen kwam er leven. Was best wel blij en ook een beetje trots dat ik weer wat nieuws gedaan heb.

Proefrit heb ik nog niet gemaakt. Na het opruimen en in elke tank een flesje dieselcleaner kieperen vond ik het tijd om naar huis te gaan.

 

25 december 2008

Na het achterstallige onderhoud van eerder deze week was het tijd voor een flinke rit. De linker tank was niet helemaal vol meer. Ik denk dat ik met het gedoe van maandag en dinsdag enkele liters diesel ben kwijt geraakt. Starten ging in 1 keer goed, 11 seconden voorgloeien. De rook leek op wat ik gewend was. Wit met een blauw zweempje. Had wel de indruk dat de motor iets rustiger stationair draaide. Om een uur of tien weggereden. De rook was snel verdwenen, as usual.

Via Arnhem, Otterlo en Apeldoorn naar Harderwijk. Lelystad, Enkhuizen, binnendoor naar Medemblik en door naar de Afsluitdijk. Over Lemmer en Emmeloord naar Zwolle. Langs Apeldoorn en door Arnhem terug.

Op de dijk naar Enkhuizen kreeg ik de indruk dat de motor anders klonk. Rustiger en minder geluid. De zwarte pluim die ik boven 90 km/h heb werd gedurende de middag minder. Is nog niet helemaal weg maar wel dunner. Ik hoop dat ik de verstuivers vandaag goed schoon heb geblazen.

 

29 december 2008

De verlichting van Muildier stond op het programma. Draadjes, kabels, draadjes, draadverbindertjes, kroonsteen, tie-wraps. De oorlogsverlichting heb ik ook gemonteerd en aangesloten maar nog niet getest. De normale lampjes doen het in ieder geval.

 

11 januari 2009

Harrie attendeerde mij er op dat het rechter remlicht van Muildier het niet deed. Verbaasde mij eigenlijk niet want het lampje zat nogal los in de fitting. De stekker achter in de auto gestoken, rechts deed het wel maar links niet. Hmmm. Lampje gewisseld, niks. Aansluitingen bekeken en hier en daar wat gemeten maar ik had geen stroom op de lamp. De NATO doos op de auto flink uitgespoten met remmenreiniger. Toen de boel droog was kreeg ik de stekker er beter in en brandde het linker remlicht. Rechts heb ik de fitting wat kleiner gebogen. Lampje zit er nu strak in en doet het. De oorlogsverlichting ook nog even getest. Deze werkt ook.

Versnellingsbak weer eens bijgevuld. Hoefde niet veel bij. Kruisjes gesmeerd en het hoofdstuurhuis bijgevuld. Dat was niks te vroeg. Daar moest behoorlijk wat olie bij. Het spannen van de v-snaar voor de vacuumpomp moet wachten tot het niet meer vriest.

 

24 januari 2009

Vandaag de v-snaar voor de vacuumpomp en waterpomp gespannen.

 

31 januari 2009

Naar de ANAC om de modder van de laatste maanden en vooral die van de Brabantrit er af te spuiten. Muildier ook zo goed mogelijk schoon gemaakt.

Terug in de schuur de plakletters op de ahw geplakt. Bandenspanning, parknummer en de naam. De ruiten van Sheila nog even schoon gemaakt met glasreiniger.

 

7 februari 2009

Naar Staman in Nijverdal gegaan voor een dekzeiltje en een velg voor Muildier. De velg is bedoeld als reservewiel. Op de A1 had ik zin in koffie. Op de parkeerplaats van de Mac deed het gaspedaal niks meer. Kon nog net een parkeervak inrollen. Zoals ik al dacht was de buitenkabel van de gaskabel uit het nokje aan het stangenstelsel gekomen. Weer even vast gezet. Ik heb dit wel vaker gehad. Op de een of andere manier alleen als ik de schuur uit wil rijden maar nog nooit onderweg last van gehad.

Na de koffie, voor het stoplicht onder aan de afrit Rijssen kreeg ik de auto niet van de plaats. Weer dat kabeltje? Panieklichten aan en motorkap open. Inderdaat dat kabeltje.

Op de weg terug schoot het ding weer los. Kon net uitrollen tot in de berm. Heb toen met twee tiewraps de kabel een beetje vast gezet. Ongeveer zoals Ben Heiltjes dat vorig jaar gedaan heeft.

 

21 februari 2009

Het brandstofverbruik vind ik veel te hoog. Ik heb er eerder deze week een vraagje over gesteld op de prikpagina.

Vandaag een klusje gedaan wat niets met de auto te maken heeft maar met de 'groene hobby'. De grote tentharingen, 11 stukken betonijzer waar een hoek aan geslagen is, waren aan de beurt. De onderkant heb ik met de slijptol een beetje schuin gemaakt en verder helemaal afgeschuurd. Alle vliegroest er af en toen de boel in de menie. Die vliegroest is de enige reden dat ik dit gedaan heb. Een haring vastpakken en meteen smerige klauwen heb ik geen zin in.

 

28 februari 2009

Ap was na lange tijd weer eens in de schuur. Bijkletsen natuurlijk. Ik had een lijstje met klusjes meegenomen... Ben begonnen met de nummerplaat van de 12 Volt lichtbalk te boren. Toen het luchtfilter er af, olie in de can met oude olie en alle onderdelen in de ontvetterbak gelegd. De Polymax tube weer bruikbaar gemaakt en het bovenste latje van de linker voorruit er uit gehaald. Wat oude kit weggehaald en een verse rups Polymax er voor in de plaats.

Wilde net het latje weer monteren toen Thorsten en Tom binnen kwamen. Bijkletsen. Hij had een startkabel voor me. Net zo eentje als ik in dienst altijd bij me had op oefening. Hij was op zoek naar velgen voor zijn 109. De vier die ik bij de assen kreeg heb ik hem beloofd. Ik ga ze een keer brengen.

Na het vertrek van de twee duitsers het latje terug geplaatst. Ik hoop echt dat de lekkage aan de binnenkant van de voorruit nu echt over is. Het luchtfilter met een kwast schoon gemaakt in de ontvetterbak en afgespoeld. Droog blazen met de compressor. Ik ontdekte veel pluizige rotzooi. Kreeg die niet uit het filter geblazen en heb dus maar met het pincet uit de verbanddoos er zoveel mogelijk uit gehaald. Ik kwam vanalles tegen. Pluizen, zal wel zwevende gras- of paardebloemzaadjes zijn geweest, een mug en onderdelen van een lieveheerbeestje. Ik heb niet alles er uit kunnen peuteren. Lijkt me ook een onmogelijke opgave. De boel op een stuk karton achter in de auto verder te drogen gelegd.

Tenslotte voor Martin nog even een stukje pijp dicht gelast.

 

1 maart 2009

Verder gegaan met het lijstje wat ik had gemaakt. Het huis van het luchtfilter was nog niet helemaal droog. Heb dit op een stuk karton buiten in de wind gelegd. De remtrommels en schoentjes schoon gemaakt. Was weer veel te lang geleden. Ook de fusees een heel klein beetje olie er bij gegeven.

De nieuwe velg die reservewiel voor Muildier moet worden geschuurd. Eerst met korrel 60 en toen ik aan twee kanten rond was nog even met korrel 100 er over heen. Stofvrij gemaakt en ontvet en toen in de grondverf gezet. Een paar kale plekken op de aanhanger ook wat grondverf gegeven.

Het hoofdstuurhuis nog maar eens gecontroleerd. Ook een drupje olie er bij. De gaskabel vergeleken met die in de Lightweight van Martin. De buitenkabel op de aansluiting op de pomp met drie tiepwraps vast gezet. Als laatste de stukken deken aan de binnenkant van de portieren opnieuw vastgetaped.

 

3 maart 2009

De hobby met de auto heeft ook een groene kant. Legergroen. Ik heb al bijna een jaar een nieuwe ex-KL watercan van 20 liter staan. Een paar weken geleden heb ik op de beurs van Wheels een driepoot gekocht bij Nan de Rek. De can past er mooi op maar nu nog stromend water. Ben vandaag met de dop naar de Gamma gegaan en heb een kraantje gekocht wat ik met enige moeite in de uitstroom opening kan draaien. Ik denk dat de aansluiting lekvrij kan zijn.

De dop van de can.

De can op een driepoot naast de nieuwe tent. Camouflagenetten over mijn kampje en dan lijkt het net echt.

 

7 maart 2009

Eerder deze week heb ik besloten dat ik een weekendje weg ga. Vandaag nog even wat preventief onderhoud. Tussenbak afgelaten, versnellingsbak een beetje bijgevuld, diffs gecontroleerd, kruisjes gesmeerd en de laadbak uitgeveegd. De velg voor Muildier geschuurd en groen geschilderd.

Heb ook nog een flesje dieselcleaner in de linker tank gegooid. Als dit het brandstofverbruik niet vermindert ga ik de verstuivers vervangen. Aan de pomp draaien kan immers altijd nog.

 

28 maart 2009

Vorig weekend met Martin de nachtrit van de Bravo Compagnie gereden. Het reservoir van de hoofdkoppelingcylinder was vanochtend vrijwel leeg. Vorige week zaterdag, voor het vertrek naar de rit, gecontroleerd en het niveau was in orde. Ik verlies al een paar maanden telkens een beetje vloeistof maar dit had ik nog niet meegemaakt. Het brandstofverbuik was ook weer bedroevend.

Ik heb toch de ronde rode reflectoren achter op Muildier gezet. Staat gewoon veel beter. Het risico op een bekeuring neem ik. Alle popnagels in de hechtprimer gezet en toen dit eindelijk droog was groen gemaakt.

De kist in de schuur gezet en de wielen van de reserve assen afgehaald en achter in de auto geladen. Die gaan naar Duitsland.

 

29 maart 2009

Eerst naar Thorsten in Emmerich am Rhein. Wielen uitgeladen en na de koffie met hem, Tom en Damian in de Lightweight naar Wageningen. Ik heb niks gekocht maar Thorsten vond een paar kisten en een krik.

Zo'n 170 kilometer gereden en een tank is ruim half leeg. Zwaar beladen en 90 op de snelweg maar ik vind het echt te erg.

Tussendoor heb ik de koppelingsvloestof nog even bekeken. Niveau was goed. Ik heb inmiddels besloten om het hydraulisch systeem van de koppeling te vervangen.

 

2 april 2009

Zondag had ik met het inparkeren in de schuur de linker spiegelsteun een standje naar buiten gebogen. Tegen de deurpost aan gereden. Het ding zit zo strak dat ik die niet met de hand kan verdraaien. WD40 in het mechanisme gespoten, spiegel er af en met een stuk pijp over de steun duwen en trekken. Geen beweging in te krijgen. Ik was een beetje bang de boel te verbuigen of af te breken. Andere aanpak.

De doortop er af, spiegelsteun en bovenste scharnier van de deur geschroefd, bevestigingsplaatje van de steun en de steun in de ontvetterbak wat schoon gemaakt. Toen de voet in de bankschroef gezet en met het stuk pijp kon ik de steun in de juiste stand trekken. Heeft me toch anderhalf uur bezig gehouden. Tussendoor heb ik de isolatie voor de winter er ook uit gehaald.

Thuis nog eens in het onderdelen boek gedoken en geconcludeerd dat ik nog een aantal pakkingen voor het koppelingsysteem mis. Heb ik besteld bij Landro.

 

4 april 2009

Begonnen met het vervangen van het hydraulisch systeem van de koppeling. Eerst onder de auto de werkcylinder een beetje schoner gespoten met remmenreiniger. Motorkap, linker deur en bodemplaat er uit en geprobeerd de twee bevestigingsbouten van de wing los te maken. Lukte niet. Nog meer WD40 er op. Het systeem leeg laten lopen. De bouten van het koppelingshuis een beetje los gemaakt en toen de leiding van de hoofdcylinder los gemaakt. Ik snap steeds minder van de maten bouten en moeren. Het wartel aan de leiding is 1/2 inch en het verloopstuk 16 metrisch... Koppelinghuis helemaal los geschroefd en toen de bouten in de wing nog maar eens geprobeerd los te maken. Geen beweging in te krijgen. Ook de slagschroevendraaier hielp niet. Uiteindelijk heb ik de koppen er af geblooid. Toen ik de wing naar buiten kon buigen was het koppelingshuis er zo uit. Ik had zelf nieuwe carosserieplaatjes en Jan had bouten. De wing kan weer netjes terug gemonteerd worden.

De oude cylinder uit het huis gehaald, de draad tot aan de stelmoer op de bedieningsas opgemeten (tip van Peter) en het cylinderhuis in de ontvetterbak schoon gemaakt. De as van het pedaal een scheutje olie gegeven. Dat was niks te vroeg want het reservoirtje was helemaal droog. Morgen verder.

 

5 april 2009

Begonnen met het schoonmaken van de buitenkant van de werkcylinder. Ik was er al vrij snel achter dat ik de bovenste moer nooit zou kunnen bereiken. Ik kon het ding niet eens zien. De tunnel moest er dus af. Rechter bodemplaat er uit, tunnel los en toen bleek dat de kachel er echt uit moet. Had Martin me al voor gewaarschuwd. De slangenklemmen zitten vlak tegen het schutbord, kan je dus niet makkelijk bij. Uiteindelijk de klem van de ingaande slang los gekregen, kwam de slang niet van de flens. Die heb ik dus kapot gesneden. De andere slang overigens ook. Ik heb de flens van de uitgaande slang in moeten zagen. Deze was zo krom dat de kachel niet van het schutbord wilde. Wordt dus meteen een mooi moment om de nieuwe kachel te monteren. Nu nog uitzoeken hoe het met de draadjes voor de ventilator zit. Die op de nieuwe hebben andere kleuren dan wat in de auto zit.

Bodemplaten, kachel en tunnel er uit.

Na het monteren van de nieuw koppeling werkcylinder kon ik niet veel meer doen want om de klus af te maken heb ik de onderdelen nodig die in bestelling zijn. Wel even een ander dingetje aangepakt.

De pook rammelt vreselijk. Peter had al eens gezegd dat het aan de O-ring onder aan de pook kan liggen. Ik heb al een tijdje zo'n rubberen ringetje maar ben er nooit aan toe gekomen. Nu de boel toch los is heb ik de pook ook maar even er af gehaald. Schoon gemaakt in de ontvetterbak en toen bleek dat er helemaal geen ringetje onder aan de pook zat. Ringetje er op en de pook terug gemonteerd. Dit zal wel het een en ander aan gerammel schelen.

 

8 april 2009

De postbode is gisteren en vandaag aan de deur geweest. Ik kan de bestelling morgen ophalen bij de TNT winkel. Een paar uurtjes klussen dus.

Met een pannetje en een campinggaz brandertje naar de schuur. Eerst de nieuwe thermostaat getest. Die ging keurig rond 82 graden open. De oude er uit gehaald en de nieuwe met een nieuwe pakking en o-ring er in. De oude ook even getest. Die ging al open bij 72 graden. Toch staat er 82 in gestanst. Nu verbaast het mij niet meer dat de auto niet warm te krijgen is.

Testen van de nieuwe thermostaat (ligt hier op de kop).

De oude thermostaat.

De tunneldelen bekleed met noppenschuim wat ik nog had liggen, hetzelfde spul als onder de motorkap zit, en weer ingebouwd. Rechter bodemplaat er weer in en de nieuwe kachel getest. De ventilator draait stukken harder dan die van de oude. De nieuwe heeft een draadje meer dan de oude. Aan de voorkant zit een kort massakabeltje. Geen idee waar dit voor dient. Heb de verkoper een mailtje gestuurd om dit te vragen.

Oude kachel.

De nieuwe kachel. Het massakabeltje zit vast bij 1 en hangt bij 2 in de lucht.

 

9 april 2009

De doos van Landro opgehaald en met de pakkingen en koppelingsleiding op de fiets naar de auto. De bevestiging van de leiding tussen hoofdcylinder en flexibele slang aan het schutbord kan ik niet zien. Er zit teveel auto in de weg. Besloten om die te laten zitten maar wel de slang en de onderste leiging te vervangen. De wartel van de bovenste leiding los gemaakt en de nieuwe slang gepast. Dit gaat dus niet. De draad is anders. Meteen besloten om alles te laten zitten. Pijp dus weer vast gemaakt en vervolgens de onderste pijp aan de hulpcylinder gaan schroeven. Dat past dus ook niet! De nieuwe pijp op de oude cylinder gepast en dit ging wel. De nieuwe pijp op de nieuwe cylinder gepast en dit gaat niet. De cylinder ging er dus weer onder uit. In de lengte richting liggend onder de auto kon ik met een dop op een verlengstuk de bovenste moer er af draaien. Dit ging op gevoel. Een passende cylinder terug monteren zal wel ellende worden. Ik heb de juiste slave cylinder besteld bij LRseries (nagekeken op de bon) maar ze hebben er eentje voor een 109 V8 geleverd.

Ik was al verre van blij maar toen bij het vertrek van de schuur de achterband van de fiets ook nog een lek was had ik het helemaal gehad. Uithuilen en opnieuw beginnen.

Bij Landro een nieuwe slave cylinder besteld. Rob mailde nog dat hij hem morgen zal versturen, komt hij hopelijk zaterdag aan.

 

10 april 2009

De tijd begint te dringen. Maandag wil ik naar de Open Dag van de AVC dus heb ik de auto nodig. Zaterdag zal ik het grootste deel van de dag moeten wachten op de bestelling, dan kan ik zondag de cylinder onder de auto schroeven, ontluchten en proefrijden. Er moet echter nog meer gebeuren. Vanochtend besloten om twee uurtjes vrij te nemen om de sleutelen. Kwart over twee ging ik weg.

Tegen vier uur was ik in de werkplaats. Als eerste was de kachel aan de beurt. Draadjes aangesloten en de ventilator getest. Deze deed het nog steeds prima. De radiator op zijn plekje gehangen, de schroeven en moeren nog niet vast gezet en weer even testen. De fan liep een stuk stroever. Wat heen en weer geschoven en de fan regelmatig even laten draaien. Ik kwam er achter dat het asje van de fan tegen het schutbord komt. De gaten in de bovenste bevestigingsplaat veranderd in schropgaten. Hielp niet voldoende. Heb toen de stoute schoenen maar aangetrokken en een gaatje geboord in het schutbord. Zat natuurlijk niet helemaal op de juiste plek dus weer met de rattestaart aan de gang. Na drie keer passen en vijlen liep de ventilator vrij. De kachel vast gezet en de fan draait prima.

De nieuwe kachel zit er in.

De slangenklemmen aan het schutbord waren weer een kloteklus. Met het kleine rateltje kon ik telkens een slagje maken van 1 tikje. De S-vormige slang kon Rob niet leveren. Voorlopig heb ik hier een stuk branstofslang voor gebruikt, had ik te lang ingekocht toen ik de vacuumpomp voor de rembekrachtiging ging plaatsen. De radiator en het expansievat bijgevuld met verse koelvloeistof.

De fietsband plakken was het volgende klusje.

Koppelingpedaal en het huis met de hoofdcylinder er in gebouwd en de leiding in de cylinder vast gezet. De wing vast gezet. Mudguard en beschermkapje voor het stuurhuis gemonteerd.

Alles heeft het me toch tot zeven uur bezig gehouden.

 

11 april 2009

Tien over twaalf kwam de postbode de bestelde cylinder brengen. Ik heb meteen de kluskleren aangetrokken, rugzakje ingepakt en naar de werkplaats gereden. Vrijwel meteen begonnen de cylinder te monteren.

Het bovenste draadeind kon ik weer niet goed bij. De uitlaat zat in de weg. Heb de bocht los gemaakt. De bouten aan het middendeel van de pijp zaten goed vast. Eentje kreeg ik pas na het nodige geweld los. Ben meteen naar de Praxis gegaan om nieuwe bouten en moeren te halen. Ik heb er M8 in gezet. 3/8 UNF kennen ze bij Praxis niet.

Door de uitlaatbocht een beetje te verschuiven en verdraaien was het monteren van de werkcylinder een eitje. Moer en veerring in de dop en vast zetten met een stukje schilderstape. Alleen de moeren met het juiste moment zetten was lastig. Kon de momentsleutel slechts 1 klikje verdraaien. Ben ik inmiddels wel gewend. Om de leiding te kunnen monteren moest de uitlaatbocht weer op zijn plaats. Heb naast de bouten aan het middendeel ook meteen de moeren, ringen en veerringen aan het spruitstuk vervangen door nieuw. De bocht nog niet strak gemonteerd, alleen losjes in de draadeinden en bouten gehangen. Leiding vast gezet. Het 'condoompje' over het ontluchtingsnippel kreeg ik er niet af. Hele nippel er toen maar uit gedraaid, toen lukte het wel. Nippel er weer in, niet aangedraaid, slang van de ontluchtingsfles er op en een beetje remolie in het reservoir van de hoofdcylinder gegoten. Easybleed gevuld en aangesloten. Het ontluchtingsnippel wat verder open gezet en de vloeistof stroomde er keurig uit. Geen belletjes. De vloeistof nog even langer laten stromen en toen het nippel dicht. Easybleed losgekoppeld en de slang van het nippel af. Ik heb het 'condoompje' van de oude cylinder er op gezet. Deze is van zachter materiaal.

De uitlaat goed vast gezet, linker bodemplaat er weer in en het linker voorwiel er weer op en toen was het tijd om te starten. De doppen van de radiator en het expansievat er af zodat ik eventuele luchtbellen kon zien. Toen de motor draaide bedacht ik dat ik dit vanwege de uitlaatgassen beter buiten kon doen. Doppen er weer op en voor de zekerheid eerst de voorwielen richting deurgat gedraaid. Koppeling in, voelde wat slap. Dit had Peter ook na het monteren van nieuwe koppelingcylinders. Martin ook. Hij vertelde dat het na verloop van tijd beter wordt. Op de prikpagina is hier ook een hele discussie over geweest. Het lijkt er op als of de zuigers zich eerst moeten zetten voor je een goed gevoel in de koppeling hebt. Dit laat ik dus maar zo.

In de eerste versnelling en langzaam de koppeling op laten komen. Hij greep vrijwel meteen. Zo snel dat de motor af sloeg. Nog een keer, nog voorzichtiger. Buiten nog een paar keer voor en achteruit gestoken maar het bleef een plotseling grijpen, vrijwel meteen als ik de koppeling op laat komen.

De doppen van radiator en expansievat er weer af en naar de vloeistof kijken. Een beetje heen en weer lopen om het gaspedaal even wat dieper in te drukken en op de temperatuurmeter te kijken. Ik heb één luchtbel gezien. Toen de kachel warm aanvoelde en er duidelijk warme lucht uit kwam toen ik de fan aan zette had ik vertrouwen in de hoeveelheid koelvloeistof.

Ik kwam tussendoor tot de conclusie dat de afstelling van de koppeling niet goed was. Even telefonisch consult met Ap. Die dacht er hetzelfde over. Maar in welke richting afstellen? Een kortere slag of een langere. Ap suggereerde een kortere. Zo gedaan. Moest eerst een ringsleuteltje 13 aanpassen. Stukje er uit geslepen zodat deze over de bedieningsstang kan. Even proberen. Nu was het nog erger. De andere kant uit gesteld. Dit was beter. Nog niet ideaal maar beter dan het was. Even naar het pad gereden, schakelen naar 2, achteruit gestoken en weer de schuur in. Ik kan er mee leven.

Motorkap er op, reservewiel daar op en het linker portier er weer in. Gereedschap opgeruimd. Ik was dopje 13 van de grote set kwijt. Kon hem nergens vinden. Het laatste wat ik er mee gedaan had was het vastzetten van de uitlaat moeren op het spruitstuk. Daar zat die dus nog op. Ik zag tevens dat ik de massastrips aan de motorkap en de slang voor de ruitensproeiers nog niet terug gemonteerd had. Meteen maar even gedaan dus. Toen alle gereedschap en reservedeeltjes weer in de kist achter in de auto zaten was het tijd voor een proefritje.

Over de Rijksweg naar Gennep en via de snelweg terug. Goed letten op de temperatuurmeter en veel aandacht voor de koppeling tijdens het schakelen. De wijzer voor de motortemperatuur staat nu midden op de N, in plaats van halverwege het witte vlak. Die voor de olie, as usual, iets er boven. De pook rammelt niet meer. Wat een O-ringetje van 30 cent al niet kan doen. Je moet er echter wel de halve auto voor uit elkaar halen. Het noppenschuim in de tunnel heeft ook geholpen. Ik hoor de bak een stuk minder ratelen. Op de A73 nog even via de spiegel op de pluim uit de uitlaat gelet. Ook met een snelheid van ongeveer 95 kmh zag ik niets. Kan echter ook aan het licht liggen.

Op het laatste stukje na de snelweg had ik de indruk dat de koppeling al wat beter voelde. Morgen maar eens flink proefrijden.

 

12 april 2009

Ben vandaag een flink stuk gaan rijden. Rondje Afsluitdijk. De koppeling voelde steeds beter en de kachel werd echt warm. Pook rammelt echt niet meer en de bak hoor ik echt een stuk minder. Nu hoor ik echter wel weer de hoog-laag pook.

Op de A50 bij Heteren hoorde ik een doffe klap, de auto klonk iets anders. Goed op de meters gelet en de temperatuurmeter ging omhoog, richting het rood. Meteen de berm in gestuurd, motor uit, panieklicht aan, anker uit. Motorkap open. De v-snaar voor de waterpomp zag ik los liggen. Gevarendriehoek een eind achter de auto gezet. Meteen de wegenwacht gebeld want ik stond op een vreselijk slechte plek stil. Tussen het pompstation en knooppunt Valburg.

Nog geen 5 minuten later een wegenwachter. Hij was eigenlijk op weg naar een andere melding. Heeft me naar een pechstrook gesleept. Nogmaals onder de kap gekeken. De ventilator ligt er af!!!  Geen idee hoe dit kan gebeuren. Ik heb het ding nog nooit er af gehaald. Radiator was leeg.
Hij heeft me naar Andelst gesleept en daar kwam Logicx me halen. Omdat ik toch moest wachten heb ik nog even onder de kap gekeken. De ventilator heeft de radiator geraakt.

De auto naar de schuur laten brengen. Toen Sheila weer op de grond stond wilden we haar de schuur in duwen. Geen beweging in te krijgen. Handrem los, v-bak en t-bak in vrij, ook nog met een stuk hout het koppelingspedaal ingeduwd. Niks.
Joep kwam kijken en zei "Laat maar buiten staan."

Naar Logicx in Wijchen om een leenauto te halen. Ik kreeg een Slopel Zafira mee. Naar de schuur gereden en de auto even opgekrikt. De achterwielen draaien niet. Alsof de auto in de versnelling staat of op de handrem.

Als eerste moet de auto naar binnen. Staat nu tussen de schuur en de overkapping. Morgen haal ik de aandrijfas er onder uit. Ik hoop dat de wieltjes dan wel draaien.

Dan de motor. Ik hoop dat ik die op tijd uit heb gezet. De wijzer zat nog niet in het rood en er kwam geen damp onder de kap vandaan, natuurlijk was alles nat. Er zal in ieder geval een nieuwe radiator op moeten. Heb nog geen idee wat nog meer. Hoop echt dat de motor niet oververhit is geraakt.

Zucht. Het goede nieuws is dat ik mijn lidmaatschap van de Wegenwacht er al weer uit heb.
 


13 april 2009

Met de Slopel naar de open dag van de AVC. Zakmes, stekkertjes voor bijvoorbeeld kruislicht, boutjes en moertjes UNF en een AVC vlag voor op de auto. Iets na 1 uur weer weg want ik moest sleutelen. Wel even met een aantal mensen bij kunnen kletsen. Het gaat er op lijken dat ik het hele weekend naar de Landmacht dagen ga.

De achterkant van de auto eerst helemaal opgekrikt en niet wiel voor wiel wat ik gisteren deed. Rechter wiel naar voren gedraaid, het linker ging naar achter en de aandrijfas stond stil. Ik heb het idee dat de handrem vast zit. Even naar het mechanisme gekeken en en vergeleken met het onderdelenboek. Ik denk dat ik een bedienings stangetje mis. Zal gebroken zijn toen ik de handrem flink aan trok toen de auto op de bergingswagen stond. Komend weekend maar eens goed vergelijken met de LW van Martin. De achterste aandrijfas los gemaakt. Een moer aan de bevestiging op het diff kon ik niet goed bij. Heb de as aan die kant laten zitten. Alleen aan de remtrommel los gemaakt. De auto weer van achteren opgekrikt en rechter wiel naar voren gedraaid. Links draaide terug en de aandrijfas draaide ook.

Ik was net bezig met het demonteren van de dynamo om makkelijk bij de radiator te kunnen toen Ap aan kwam. De dynamo moet toch los om een nieuwe v-snaar voor de waterpomp te kunnen monteren. Het blok zit niet vast, getest met de motorslinger. In de vierde versnelling draaide de boel nog steeds maar heel veel zwaarder. Ook de handremtrommel ging rond. Ik denk echt dat die vast zit.

Samen de radiator er uit gehaald. Het blijkt dat de poelie waar de ventilator op zit van de as van de waterpomp is gelopen. Ventilator bladen krom, beschermkap beschadigd en de radiator flink geraakt. Het asje van de waterpomp heeft speling. We kwamen tot de conclusie dat de ventilator al een beetje wiebelde. Door het mooie weer en de warmere thermostaat die ik gemonteerd heb de boel iets warmer is geworden waardoor de poelie (deze zit geperst of gekrompen op de as van de waterpomp) los is geraakt. Was dit niet gebeurd dan was de pomp wel gaan lekken.

Met hulp van Niels en Jelmer hebben we de auto de schuur ingeduwd en getakeld.

Dik gebeld dat hij een radiator en een ventilator van het werk mee moet nemen en dat ik die morgen avond kom ophalen. Cash on delivery.

De verkoper van de kachtel mailt dat het extra kabeltje meer voorzorg is vanwege de radio ontstoorder die op de kachel zit. Aangezien ik een RT3600 aan boord heb is het verstandig het massakabeltje aan te sluiten.

 

14 april 2009

Na het werk meteen met de Slopel naar Velba gegaan om 10 liter koelvloeistof te kopen. Door naar Baarn om bij Dik een nieuwe radiator en ventilator op te halen. Mike gaat er voor zorgen dat ik met Sheila en Muildier naar de Landmacht dagen ga. De onderdelen betaald en eerst naar de schuur om alles weg te brengen. Heb nu even een auto, dus dat is veel makkelijker dan de boel thuis brengen en alles op de fiets of met de bus mee te nemen naar de werkplaats.

 

15 april 2009

Vanmorgen de leenauto terug gebracht. Na het werk met de bus naar Molenhoek om de fiets op te halen. Meteen foto's gemaakt van de schade.

De bladen waren krommer, heb ze een beetje bijgebogen.

De beschermkap is ook geraakt.

Een stukje tape lost dit wel op.

Tape heeft hier geen zin.

Nieuwe waterpomp. Zo hoort het.

Dit heb ik. Een kaal aandrijfasje van de waterpomp.

Het blokje waar de poelie voor de v-snaar op komt zit in de oude ventilator.

 

18 april 2009

Eerst naar Catshoek om een stuk koelslang te kopen. Het stukje brandstofslang wat er nu aan de kachel zit vertrouw ik toch niet helemaal.

De handrem stond op de 'to do list'. Heb eerst onder de LW van Martin gekeken hoe het zit, en toen onder Sheila. Ik miste geen onderdelen. Beetje WD40 op de bouten en moeren die de aandrijfas aan het diff bevestigen. Jan bewoog de hefboom voor de handrem een paar keer op en neer. Alles wat in dit mechanisme bewegen kan bewoog. Ook de bedieningsstang die de trommel in gaat. Ik wilde de trommel er af halen en het ding bewoog. Jan heeft nog een paar keer de rem aangetrokken en hij kwam elke keer gewoon los. Heb de boel dus lekker laten zitten.

Met veel moeite kreeg ik 1 bout uit de aandrijfas-diff bevestiging. Mijn 9/16 steeksleutel past niet goed op de moeren. De sleutel is iets te ruim. Jan leende een zelfde maat van Mannesmann. Na nog wat WD kreeg ik de boel wel los. De bek van de steeksleutel van Jan is net iets breder, meer grip dus. De aandrijfas in de ontvetterbak schoon gemaakt en buiten in de zon en de wind te drogen gelegd.

Dan het massa kabeltje van de ontstoorder op de kachel. Dat draadje was te kort om aan het schutbord te bevestigen. Een stukje zwarte kabel had ik nog maar alleen rode en blauwe 'knijp ogen'. Even naar de Praxis maar die had ook niks in zwart. Heb het dus maar met de blauwe gedaan.

De aandrijfas weer in elkaar gezet en vers vet er in. Om het ding goed te kunnen monteren heb ik de auto een paar keer op gekrikt om een wiel te kunnen draaien. Hierdoor draait de aandrijfas ook waardoor er tussen de kruisjes voldoende ruimte ontstaat om de bouten en moeren vast te zetten.

In de loop van de afgelopen week kreeg ik het idee om de beschermkap voor de ventilator te 'hechten'. Gaatjes boren, ijzerdraadje er door en stukje tape er over. Zo verzonnen en zo gedaan.

Gaatjes geboord en een paar stukjes ijzerdraad er door.

De binnenkant, daar waar de ventilator draait.

Zowel aan de binnen- als de buitenkant een paar stukken tape er over.

Thuis nog even een pakking voor de waterpomp besteld bij Landro.

 

21 april 2009

De pakkingen zijn binnen. Heb toch nog even een vraagje op de prikpagina gesteld over de handremtrommel. Ik haal hem toch uit elkaar.

 

25 april 2009

Ik had geen zin om onder de auto te sleutelen. Heb het koelsysteem dus aangepakt. De handremtrommel wacht nog wel even.

Als eerste de vacuumpomp voor de rembekrachtiging er af gehaald. De plaatjes die ik ruim een jaar geleden voor het afstelmechanisme heb gemaakt staan nog steeds te roesten. Alles er af en toen eerst het koelsysteem van het motorblok leeg laten lopen. De plaatjes en hoekjes geschuurd en in de menie gezet. Aan de workmate opgehangen met een paar stukjes electra kabel. Er kwam een flinke liter koelvloeistof uit het blok. Ik weet niet hoeveel er in het blok zit maar heb alle hoop dat het blok niet oververhit is geweest. Ik heb hem snel uit gezet en in de radiator zat ook nog wat vloeistof.

De 2TH er nog maar eens op na geslagen. Dynamo los gemaakt en de v-snaar er af gehaald, ook die voor de waterpomp. Thermostaathuis er af, overloophuis en -slang er af en alles schoon gemaakt. Waterpomp er af. Tijdens het demonteren zag ik dat er vloeibare pakking aan het einde van de bouten zat. Heb alle bouten bij het monteren dus ook een beetje van dat spul gegeven. Voorkomt lostrillen. Nieuwe pakkingen voor het thermostaathuis en nieuwe klemmen voor de overloopslang.

De kromme ventilator van de poelie geschroefd en het montage blokje er uit. De poelie op de nieuwe pomp gemomteerd en de v-snaren over de krukas poelie en die van de waterpomp en de dynamo gelegd. Tenslotte wat foto's gemaakt.

 

26 april 2009

Het ging vandaag niet soepel. Dingen verkeerd gedaan en in de verkeerde volgorde.

Eerst een beetje meer olie in het lagerhuis van de vavuumpomp gespoten, toen het monteren van de vacuumpomp. De menie was droog. In eerste instantie de voorste bout van de steun aan het verkeerde gat gemonteerd. De pomp stond scheef. Pomp er weer af. Vervolgens bleek dat ik het onderste hoekstuk van het stelmechanisme op de kop er op had. Tenslotte kreeg ik de poelie niet op de pomp. Ding er weer af. Na de nodige zweetdruppels was ik eindelijk tevreden en heb de v-snaar gespannen. De ventilator gemonteerd.

Stelmechanisme in de menie.

Dat rood valt best wel op.

De radiator er met enige moeite ingehangen. Tijdens het plaatsen van de boutjes kwam ik er achter dat de bovenste bevestigingsplaat van radiator onder de plaat van het frontje moet. Tussen de onderkant van die plaat en de bovenkant van de oliekoeler zitten twee blokjes afstandshouders. Voordat ik die goed had liggen was er weer enige tijd verstreken.

Tussendoor even de afstelplaatjes voor de reservespiegels geschuurd. Ook een klusje wat al een half jaar wacht.

De plastic beschermkap kreeg ik niet tussen fan en radiator. Ventilator er dus weer af, kap er op en fan terug gemonteerd.De onderste kleine klote schroefjes voor de kap kreeg ik niet in het radiatorhuis. Heb ze dus maar even zo gelaten.

De dynamo er af gehaald omdat ik anders de onderste radiatorslang niet vast kon zetten. Slang er op, dynamo weer er op en de v-snaar gespannen. Expansievat en bovenste radiatorslang gemonteerd.

Tijd om de radiator te vullen. Een schoon stuk karton onder de auto om eventuele lekken goed te kunnen localiseren. Ik had er ongeveer drie liter in toen ik druppels hoorde. De onderste slang lekt op de aansluiting met de waterpomp. Geprobeerd de klem wat strakker te draaien maar de dynamo zit in de weg. Had opeens geen zin meer. Nog even geprobeerd om de radiator af te tappen maar ik kreeg de plug niet los. Een opvangbak onder het lek gezet en ben toen maar naar huis gegaan.

Thuis nog even de plaatjes voor de spiegels in de blanke lak gezet.

Komende week verder.

 

27 april 2009

Na het werk even naar de Gamma om een paar bouwemmers te kopen. Altijd makkelijk in de werkplaats. Al was het maar om de radiator af te tappen...

Meteen door naar Catshoek voor slangenklemmen. Met de onderste radiatorslang moet ik toch weer aan de gang dus kan ik het best meteen de klemmen vervangen.

 

28 april 2009

Heb de oude, 'gerestaureerde' spiegels weer in elkaar gezet. Reservemateriaal. De kwaliteit van deze spiegels is eigenlijk bedroevend. Ze zaten nog geen jaar op de auto toen er al roest onder de verf vandaan kwam. Deze heb ik bij LETO in Wychen gekocht. Ze waren goedkoop.

 

30 april 2009

Mijn plan om de radiator af te tappen ging niet door. Dopje 13 was te groot voor de plug. Half inch veel te klein. Steek- en ringsleutelje kreeg ik er wel op maar de plug zit veel te strak. Dynamo er weer af gehaald, net als de steun waar deze op zit. De onderste slang los gemaakt en met het overhevel aparaatje van Martin de vloeistof uit de radiator gezogen. De slang zat er toen binnen no-time goed op. Systeem gevuld en ik hoorde geen druppels vallen. Na een korte pauze wilde ik de boel weer gaan opbouwen. Ik zag echter druppels op het karton. Met de zaklamp onder de auto en de druppels kunnen lokaliseren. Kostte wel enige moeite om excact achter de plaats van de lekkage te komen. Het had er alle schijn van dat 1 van de bouten van de waterpomp niet goed vast zat. Zucht.

De beschermkap er weer af, ventilator verwijderd en de poelie moest er ook af. Alles heel voorzichtig om de nieuwe radiator niet te beschadigen. De bout kon inderdaad wat strakker. De andere zes ook maar even nagetrokken. Tijdens het afstellen van de v-snaar zag ik nieuwe druppels op het karton. Gloeiende, gloeiende, gloeiende...

Opnieuw kijken waar het vandaan kwam. De onderste aansluiting van de overloopslang leek de boosdoener. De klem wat strakker gezet, net als de bovenste. De v-snaar verder gesteld en de vacuumpomp vast gezet. Het karton onder de auto omgedraaid en pauze genomen. Na een minuut of twintig lagen er nog geen nieuwe druppels. Verder gegaan met opbouwen. Om twee uur was ik zover dat ik de auto kon starten. Ik zag geen bellen en heb de auto toen buiten gezet. Nog even laten lopen en toen de koppeling wat strakker gezet. Motorkap, grille en deur er weer op en met het restant koelvloeistof achterin naar de ANAC. Proefritje en tanken. Het korte ritje toonde geen gebreken aan de auto.

 

1 mei 2009

Na een ritje naar Escharen en Cuyk naar de ANAC om de auto goed schoon te maken. Volgende week is Bussum Bridgehead en dan wil ik dat de auto er netjes uit ziet. Ik heb zelfs de schuimborstel gebruikt en ook de banden zo goed mogelijk schoon gemaakt. Door naar huis om het dekzeil voor de aanhanger op te halen.

Het dekzeil past op de Polynorm maar de stukken touw die er aan zitten slaan nergens op. Kan het zeil niet goed vast zetten. Toen de laadbak maar uitgeveegd. Niet alles want er stond nog wat water in.

Nog een keer naar het dekzeil gekeken en wat geprobeerd maar ik kon geen oplossing bedenken. Eén lang touw zal beter werken. Ben maar naar huis gegaan en heb bij Nijmeegs Jopie 15 meter groen touw gekocht.

 

2 mei 2009

De auto naar buiten en in het zonnetje heb ik de kale plekjes op de carosserie een beetje geschuurd en een laagje hechtprimer gegeven. Toen de ruiten en de cabine schoon gemaakt. De laadbak nog een keer uitgeveegd. Inmiddels kwamen Jan en Ap er ook aan. Bijkletsen, ouwehoeren en tussendoor de auto weer opbouwen.

Met Ap en Jan naar de touwtjes gekeken en weer geconcludeerd dat het nergens op slaat. Het nieuwe touw door de ogen geregen en om de beugels gehangen. Beetje proberen en pielen maar uiteindelijk hadden we iets wat er op leek. Vervolgens de vraag waar en hoe je het touw vast zet. Vastknopen aan de voorkant. Ap opperde al snel het idee om een kikker te monteren. Nog eens goed gekeken en toen naar de Praxis voor dingetjes.

Twee ogen en twee kikkers gemonteerd. Dopmoertjes aan de binnenkant van de laadbak. Het dekzeil ligt er wat mij betreft keurig op.

Vervolgens kreeg ik les van Ap. Had er om gevraagd. Achteruitrijden met aanhanger stond op het programma. Hij heeft wat uitgelegd, laten zien en toen was ik zelf aan de beurt. Gaat nog niet soepel maar het principe denk ik te kennen.

In het gras bij de sleutelschuur. Ap rijdt achteruit.

 

15 mei 2009

Tijdens Bussum Bridgehead van afgelopen weekend attendeerden diverse mensen mij er op dat ik koelvloeistof verloor. Een duidelijk plasje onder de auto. Ik wist dit al, kwam er woensdag avond achter toen ik de auto haalde om in te laden. Heb tijdens het weekend elke dag een klein beetje bij moeten vullen. Zaterdag kreeg ik tijdens de rit een lekke band. Links voor. In recordtijd is het wiel met hulp van Robin en Nikky gewisseld. Nadat ik maandag nog het een en ander thuis had gebracht en de band laten plakken had ik, terug in de schuur, het lek snel gevonden. De onderste radiatorslang. Had geen zin meer om dat klusje die dag aan te pakken.

Meteen na het werk naar de schuur. Wiel van de motorkap en de kap helemaal open, met een stuk touw aan de antennevoet gezekerd. Dynamo er af. De bovenste klem op de slang iets vaster gezet en de onderste vervangen. Radiator bijgevuld en toen het reservewiel links voor er af, de normale er op. De slangaansluiting op de radiator voelde toch een beetje vochtig, heb voor de zekerheid een tweede klem gemonteerd. Dynamo er weer op. Toch weer twee uurtjes bezig geweest.

 

16 mei 2009

Naar Harskamp voor de ledenvergadering van de AVC. Meteen een mooi ritje om de reparatie aan het koelsysteem te testen. Het lijkt nu allemaal goed te zijn.

 

23 mei 2009

De linker buitenspiegel weer eens vast gezet, deze trilde weer. Zal binnenkort eens nieuwe boutjes bestellen.

 

9 juni 2009

Komende zaterdag is het weer kinderen rond rijden in De Glind dus samen met Jan de radio uit de auto gehaald. Het is een klusje van niks maar om de tafel er uit te halen moet je met 2 man zijn. De kabel zat erg los op het doorverbindkastje. Dit kan verklaren waarom de radio het niet meer deed.
 

12 juni 2009

Ik heb de laatste weken weinig hoeven sleutelen. Het bijvullen van de versnellingsbak was het belangrijkste maar is al lang geleden routine geworden.

Morgen is het weer Lente Festival in de Glind. De weersverwachting is goed dus de kap ging er af. Softtop, kapspantjes, zonnekleppen  en doortops hebben Martin en ik gedemonteerd. De hardtop en doortops van zijn Lightweight hebben we er ook af gehaald. Toen moest er natuurlijk een rondje worden gereden. Vanaf de schuur naar Groesbeek en door het centrum van Nijmegen naar de ANAC en weer naar de schuur. De blikken van de mensen, geweldig!

Op de Jansberg.

 

14 juni 2009

De radiotafel er weer in. Kapspanten gemonteerd en de radio weer op de tafel en aangesloten. Die losse kabel is waarschijnlijk het probleem geweest. Het toestel ratelde weer tijdens het veranderen van de frequentie. Softtop er weer op en toen de doortops.

Het rechter portier sloot niet. Een foutje gemaakt met de kapspanten. Ik had geen zin meer om de kap er af te halen en ben dus naar huis gegaan. Komt deze week wel een keer.

Verder nog twee aandachtspuntjes. De ruitensproeierpomp doet het niet meer. Alweer! Het pompje lijkt weer overleden. Ik hoor hem wel maar hij geeft geen vloeistof. Hetzelfde gedoe als twee en een half jaar geleden. Er rammelt iets. Weet nog niet wat.

 

17 juni 2009

Vanavond de deurstijlen een beetje heen en weer geschoven en vast gezet, de portieren sluiten iets beter. De softtop opnieuw gespannen. Ik denk dat die lange tijd niet zo strak heeft gestaan.

Ook nog even onder de auto gelegen om de bevestiging van de pook voor de tussenbak te bekijken. 1 boutje een beetje strakker gezet.

Net nog nieuwe ruitensproeierpompen besteld bij Milparts.

 

19 juni 2009

De nieuwe ruitensproeierpompen (2 stuks) zijn binnen. Ik ga na het monteren meteen even testen of de originele Lightweight sproeiers de vloeistof dan wel op de ruit krijgen.

 

20 juni 2009

Naar Staman in Nijverdal gegaan voor nieuwe banden voor de aanhanger. Drie nieuwe binnen- en 3 nieuwe buitenbanden. Binnenkort maar eens naar Piet van Raay om ze te laten monteren. Ook goed nadenken over een constructie om het reservewiel op de dissel vast te zetten.

 

4 juli 2009

Vanochtend als eerste een nieuw mutsje aan de binnenspiegel gehangen. Heb ik vorige week gekocht in het museum van het Korps Rijdende Artillerie.

Daarna het testen van de ruitensproeierpomp. Na heel lang het pompje laten werken kwamen er heel korte straaltjes uit de sproeiers. De motorkap werd nat, meer niet. Heb een nieuwe pomp gemonteerd. Even naar Schreurs om een stuk slang te kopen met de juiste diameter voor de originele Lightweight sproeiers. Was bijna daar toen Ap belde. Na de inkoop weer even naar de schuur. Bijkletsen.

Toen naar Ermelo. Ik was iets te laat vertrokken maar op de snelweg schoot het niet op. Caravans die nog geen 80 rijden terwijl je tegenwoordig 90 mag. Was dus iets later bij Robert. Hij ging meteen aan de slag. Oude verstuivers er uit en nieuwe er in met nieuwe ringen en brandplaatjes. Ik heb meegekeken. Weer wat geleerd. Ook dat de luchtslang kan de-lamineren. De binnenwand laat dan los van de buitenwand waardoor de slang dicht wordt gezogen. Terwijl hij bezig was zag ik dat de moer aan de bovenste bevestigingsbout van de dynamo aan het loslopen was. Er zat flink wat ruimte tussen moer en beugel. Heb het even zo gelaten.

Hij gaf me een bikini top. Hij kon er niks meer mee. Binnenkort maar eens er op leggen.

De eerste indruk is dat de motor iets feller reageert op het gaspedaal. Verder lijkt het er op dat de dikke zwarte straal bij 90+ km/h uit de uitlaat weg is of in ieder geval een stuk dunner.

 

5 juli 2009

Nikky is morgen jarig dus vandaag even op bezoek. Eerst de moer van de dynamo vast gezet. Het lijkt dat er iets minder rammelt. Kwam er op de terugweg wel achter dat de radiotafel trilt.

 

11 juli 2009

Kilometerstand 44.365. Tijd om de motorolie te verversen en kleppen te stellen. Bovendien is het twee jaar geleden dat alle overige olieën zijn ververst. Een grote doorsmeerbeurt.

Tegen half elf in de schuur en meteen begonnen. De olie in de differentieels, versnellingsbak, tussenbak, fusees en motor vervangen. Nieuwe pakkingringen op de aftappluggen. Kleppen gesteld en het oliefilter vervangen. Remtrommels en schoenen afgestofd en schoon gespoten met remmenreiniger. Hoofd- en hulpstuurhuis bijgevuld. Was niet veel olie voor nodig. Kruisjes in de aandrijfassen gesmeerd. De bovenste bout van de dynamo nog even nagetrokken.

Jan is afgelopen week ook naar Ermelo geweest om de verstuivers van AL te vervangen. Hij heeft naderhand nog contact met Robert gehad. Twee van zijn verstuivers lekten en eentje van mij. Defensie schreef voor dat de verstuivers elke 35.000 Km gecontroleerd moeten worden. Dit voeg ik toe aan mijn onderhoudlijst.

De originele Lightweight ruitensproeiers er maar weer eens op gezet. Nu met een nieuwe slang tussen het t-stuk en de sproeiers. De nieuwe pomp gaf geen sjoege. Ik hoorde het ding wel maar er kwam niks uit. Jan keek even mee. Het leek alsof er niks opgepompt werd. Zeefje van de terugslagklep schoon gemaakt. Nog niks. Pas toen ik de terugslagklep er af liet deden de sproeiers het. Ze spoten als een idioot tegen de ventilatiekleppen. Heb toen de namaak sproeiers maar weer gemonteerd. De terugslagklep heb ik niet meer gemonteerd. De nieuwe pompen die ik besteld heb zijn waarschijnlijk voorlopig overbodig. Al met al tot half vijf bezig geweest.

 

16 juli 2009

Woensdag had ik bij Velba een claxon besteld. "Komt morgen binnen." Vanmiddag vol goede moed weer naar Velba. Bleek dat ding bij de vestiging in Arnhem te zijn bezorgd. Grrr...

 

18 juli 2009

In de regen de claxon opgehaald en een doos waar de lompe startkabel in verstuurd kan worden. Heb dat ding verkocht, deed er niks mee. Tijdens een bui bleef ik strepen op de voorruit houden. Ik zag niet veel. Misschien dat een nieuwe ruitenwisser helpt.

In de schuur had Jan de ingang geblokkeerd. Heb dus eerst de startkabel ingepakt. Zal de postbode 'blij' mee zijn. Nieuwe rode en gele knoppen er op geschroefd en toen begonnen de wielen van de aanhangwagen er af te halen. De nieuwe banden moeten er komende week op.

De wielmoeren hebben dus twee verschilende maten. Links 13/16 en rechts 3/4. Opkrikken, assteuntjes er onder en wielen er af. Toen de auto naar binnen kon de nieuwe claxon gemonteerd. Klinkt harder maar de toon vind ik aan de hoge kant. Is vast geen 310 Hz. Kan wellicht bijgesteld worden. Er zit iets op wat een stelschroefje lijkt. Bovendien realiseer ik mij nu dat het ding met de verkeerde kant naar binnen zit.

Nieuwe terugslagklep voor de ruitensproeier er op en het reservoir gevuld.

 

19 juli 2009

Voor het vertrek naar Almelo een nieuwe ruitenwisser er op gezet. Op de terugweg een paar buien. Nog steeds die strepen waardoor ik niet veel zag.

 

21 juli 2009

Na het werk de wielen van Muildier, de reservevelg en de nieuwe banden ingeladen en naar Piet van Raay gebracht. Twee monteurs hadden niks te doen. Een klein half uurtje later ging ik met drie 'beslagen hoeven' terug naar de schuur

Het was overigens niks te vroeg dat ik er nieuwe banden onder heb gelegd. Tijdens het demonteren van de oude banden braken er stukken af.

 

25 juli 2009

Een paar laatste klusjes voor de vakantie. Voorruiten schoon gemaakt, ik hoop dat dit helpt tegen de strepen. Een beetje geprobeerd de toonhoogte van de nieuwe claxon te veranderen. Gaf dus geen resultaat. Hij klinkt echter wel lekker hard. Wielen onder de aanhangwagen gezet, kruisjes achterste aandrijfas wat vet gegeven, rammelen van de hoog-laag pook hopelijk verholpen. De moer op de bedienings-as was weer een beetje los gelopen. Olieniveau van de versnellingsbak gecontroleerd en de linker spiegel weer eens vast gezet. Ik heb hier echt nieuwe schroeven voor nodig. De cabine een beetje schoon gemaakt. Tussendoor nog een paar dingen voor Joep gelast. De bak van de Polynorm uitgeveegd en als laatste de aftappluggen van de fusees wat strakker gezet. 

 

26 juli 2009

Sheila en Muildier gehaald en bijna alles wat mee gaat op vakantie ingeladen. Koelbox en jerrycans zet ik er mogen pas in. Bij de ANAC de banden op de juiste druk gezet en getankt. De andere verstuivers laten nog geen verbetering van het brandstofverbruik zien. Ik zal tijdens de vakantie de boel eens in de gaten houden.

 

15 augustus 2009

Tijdens de vakantie heb ik de singel die het reservewiel op zijn plaats houdt kapot getrokken. Heb de boel toen tijdelijk vast gezet met een broekriem en een pakriempje.

Gisteren de boel vervangen door 6 pakriempjes. Is niet origineel maar ziet er iets beter uit. Ook een nieuwe klem gemonteerd voor de steun van de motorkap en de koppeling iets strakker gezet.

Verre van origineel maar het ziet er beter uit.

Vandaag de versnellingsbak weer eens bijgevuld. Op de camping in Saverne zag ik dat de onderkant van de linker outrigger aan het roesten was. De coating was er af. Ik denk dat ik dat deel nooit goed behandeld heb. Vandaag met de schuurschijf op de slijptol de roest en restanten coating weggeschuurd en een flinke laag menie aangebracht. ook nog even de bikini-top schoon gemaakt. Het is wat Martin en ik al vermoedden: een verknipte militaire softtop van een 109.

Het nieuwe ruitenwisserblad had niet geholpen. Ik had nog steeds strepen. De ruiten nog eens met afwasmiddel schoongemaakt maar geen soelaas. Op de terugweg van vakantie kwam ik in een flinke bui terecht. Na een half uurtje regen waren de strepen op de voorruiten verdwenen.

 

19 augustus 2009

Morgen begint het AVC weekend bij het ISK dus vandaag weer het een en ander in de aanhanger geladen. In de schuur bleken alle twee de fusees te lekken op de aftapplug. Maar weer wat strakker gezet en de bollen bijgevuld.

 

5 september 2009

De fusees lekten nog steeds. De pluggen dus nog maar een beetje strakker gezet. Als dit niet helpt gaan er volgende week andere in.

Na het spelen in het zand van het ISK was het weer tijd om de remmen schoon te maken. Meteen ook de kruisjes van de achterste aandrijfas gesmeerd.

Ik had het vermoeden dat er een klep verkeerd stond. Stationair met warme motor klonk een beetje onregelmattig en af en toe wat hol. De boel maar even gecontroleerd. Drie kleppen stonden te ruim.

 

12 september 2009

Nog steeds lekkage van de fusees. Heb andere pakkingringen op de aftappluggen gemonteerd. Ik heb het vermoeden dat de linker voorband lek is. Vorige week de spanning gecontroleerd. Overal moest iets bij maar links voor had slechts 1.9 bar. Vandaag weer gecontroleerd, alles goed behalve links voor: 0.4 bar te laag.

 

10 oktober 2009

Na drie weken werk in Oostenrijk eindelijk weer naar de auto gegaan. Links voor stond nog niet op de velg maar was wel enrstig slap. Reservewiel gemonteerd en naar Piet van Raay. Het was dus, zoals ik al vermoedde, een heel klein gaatje.

Terug in de schuur eerst alle zand en stof uit de Harskamp en Twente uit de cabine geveegd en toen de boel een beetje afgesopt. De laadbak idemdito. Vervolgens de auto winterklaar gemaakt: het zeiltje maar weer aan het eerste kapspantje gehangen.

 

25 oktober 2009

Twee weken geleden op de KTR beurs in Breda een munitiekist gekocht. 81 mm mortier. De grote zelf gebouwde kist begint me achter in de laadbak in de weg te staan. Is ook veel te zwaar. Ik sleep veel teveel spullen mee, wat dus weer onnodig veel diesel kost. Heb dus het gereedschap maar uitgezocht. Valt toch niet mee om te beslissen wat wel en wat niet permanent in de auto te hebben. Alle boutjes en moertjes in ieder geval niet, ook de vetspuit en multimeter niet. Wielmoersleutel, wat steek- en ringsleutels (metrisch en inch) en doppen met verlengstukken en ratels. Verder flacons olie en een beetje WD40. Reserve v-snaren natuurlijk ook.

De stukken deken aan de binnenkant van de portieren geplakt, die was ik vorige keer vergeten, de aftappluggen van de fusees nog wat strakker gezet en de GPS met de zuignap aan de voorruit gehangen.

 

9 november 2009

De klok met de meters voor brandstofniveau, koelvloeistof- en motorolie- temperatuur is niet goed af te lezen omdat er twee rubberen ringen gedeeltelijk los liggen. Ik zag op het internet een nieuwe klok tegen een redelijke prijs. Heb het ding meteen gekocht.

 

14 november 2009

Thorsten heeft mij bijna een jaar geleden een voet voor een zwaailicht gegeven, afkomstig van het Duitse leger. Het ding moet over een pijp geschoven worden, het zwaailicht zelf komt op de voet. Zo'n zwaailamp is niet origineel KL op de Lightweight dus permanent moteren vind ik geen optie. Ik ben er eindelijk uit hoe ik het wil bevestigen.

Vandaag dus op zoek naar een zwaailicht. Martin ging even mee. VELBA en LETO konden geen 24 Volt lamp leveren maar Martin wist nog een adresje in Cuyk. Die hadden hem niet op voorraad maar konden wel bestellen. Meteen maar gedaan dus.

Terug bij de werkplaats een stekkertje aan de kabel gemonteerd.

Voetje voor de zwaailamp.

Toen op zoek naar een pijp waar de voet overheen kan. Jan had wat liggen maar die pijp was te dun. De praxis had ook niks van metaal wat past maar een bezemsteel heeft de juiste dikte. De steel op maat gezaagd, drie gaatjes geboord om deze met tie-wraps aan het achterste kapspantje te bevestigen, afgeschuurd en in de grondverf gezet.

Een achteruitrij lamp lijkt mij ook wel makkelijk. Al was het alleen maar om 's avonds laat in de schuur nergens tegen aan te rijden. Dit is echter ook weer niet origineel en om zo'n lamp te schakelen op de versnellingsbak zie ik even niet zitten. Ik heb bedacht dat ik een demontabele werklamp achter op de auto monteer en een kabel trek naar de cabine. Daar zit een 'stopcontact' voor algemeen gebruikers.

Bij de post lag een briefje van de postbode dat hij een pakketje niet kon afleveren. Dat zal de klok zijn. Dinsdag probeert hij het weer.

 

15 november 2009

Nog eens goed gezocht op het internet en bij Landro een werklamp besteld. Ook gevraagd naar borgklemmen voor de poot die de motorkap open houdt. De gereedschapklemmen van de Gamma of Praxis houden het slechts een paar maanden uit. Ben ook nog steeds op zoek naar schroefjes om de spiegelsteun vast te zetten. Die ook maar besteld.

 

17 november

De postbodes brachten de klok en de werklamp.

Nieuwe klok.

Werklamp.

 

21 november 2009

Net aan het begin van het bezoek aan het Atlantik Wall Museum in Hoek van Holland werd ik gebeld dat het zwaailicht binnen is. Martin haalt die komende week voor mij op. Toen we terug in de werkplaats waren was de bus net vertrokken. Heb toen de wachttijd even nuttig gemaakt: de steun voor de zwaailamp licht geschuurd en legergroen geverfd. Volgende week monteren.

 

27 november 2009

Morgen wil ik veel doen. Zwaailicht installeren, werklamp monteren en de nieuwe klok inbouwen, linker spiegelsteun vast zetten en het rammelen van de hoog-laag pook verhelpen. Vanmiddag nog even wat matriaal gehaald. Lampje voor het werklicht, siliconenpakking bij Velba en wat klein spul bij de Gamma. Ook bij de ANAC de auto schoon gespoten en thuis de te monteren delen opgehaald. Toen ik eenmaal thuis zat en de bon van Velba nog even bekeek stond er een H7 lampje op terwijl ik H3 moet hebben. Daar had ik ook om gevraagd. Morgen maar weer naar Velba.

 

28 november 2009

In de schuur eerst het lampje gecontroleerd. Is dus echt een H7. Weer naar Velba dus. Het lampje omruilen was geen probleem. Kreeg nog ruim 11 Euro terug.

Martin was inmiddels in de schuur. Hij had de zwaailamp opgehaald. Is groter dan ze in de winkel lieten zien. Eerst aan de gang met plaatjes voor de werklamp. Eén plaatje aluminium aan de binnenkant van de bak, één er buiten en daar komt de voet van de lamp op. M8 bouten er door heen. Lekker stevige bevestiging en geen kans op bloemkolen aan de bak. Het ijzeren voetje komt immers op een aluminium plaatje. De lamp komt rechts, boven het Landrover schild. Een nieuwe sticker Nederlandse vlag komt onder het schildje. De oude sticker er af gepeuterd. De groene verf kwam mee, de rode hechtprimer bleef zitten. Plaatjes op maat gemaakt. Slijpen, vijlen en gaten geboord. Gaten in de bak en de boel gepast. Moest 1 gat een klein beetje uitvijlen. Plaatjes in de hechtprimer gezet en toen was het zwaailicht aan de beurt.

De bezemsteel gemonteerd, lamp op de voet, dat op de steel en de stekker in het stopcontact. Niks. Hmm. Kruislicht geprobeerd. Dat lampje brandde dus de aansluiting is OK. Voetje weer aangesloten en die gemeten. Dat had ook spanning. Weestand gemeten op de plus en min van de lamp. De multimeter deed niks. Hmm. Even open gemaakt om de aansluitingen te controleren maar dat zag er voor zover ik kon zien (wilde niet meteen vanalles gaan slopen) goed uit. De leverancier maar gebeld. Ze waren open. Probleem uitgelegd en beloofd even langs te komen. De spullen bij elkaar geraapt, overall uit en naar Cuijk. Het duurde even maar toen kreeg ik de lamp werkend terug. Een connector zat los.

Terug in de schuur de kale plek waar de sticker zat en de plaatjes groen geschilderd. H3 in de werklamp en stekkertje aan de kabel. Even proberen. De zekering vloog er met een vonk en een knalletje uit. Lamp weer open gemaakt, niks bijzonders, net als het stekkertje. Na het plaatsen van een nieuwe zekering nog een keer getest en toen was er licht. De lamp dicht geschroefd en weer getest. Nog steeds licht. Het zal wel. Martin nog even wat geholpen met het monteren van de hardtop op Buffy. Volgende week de rest.

 

5 december 2009

Eerst gekeken wat voor materiaal ik had en wat niet. Tie-wraps had ik te weinig en dopmoeren M8 helemaal niet. Even naar de Praxis. De voet van de werklamp gemonteerd. De M8 bouten waren precies de goede lengte. Dopmoeren aan de binnenkant zodat ik mijn handen niet open haal als ik die in dat hoekje steek. De koppen van de bouten zwart geschilderd. Staat mooier. De kabel langs de kapspanten naar de cabine geleid. Vast gezet met tie-wraps. Twee gaatjes geboord in het linker driehoekje wat de kapstanten met de voorruit verbindt. Kabel nog een halve meter korter gemaakt. Het stekkertje hangt een beetje te zweven, misschien dat ik daar nog een gereedschapklem voor monteer.

Dashboard los geschroefd en zo ver mogelijk naar voren gehaald. De kabel voor de motorstopknop is de beperkende factor. Het ging mij te ver deze los te schroeven van de inspuitpomp, heb dus even goed zitten kijken hoe ik het aan zou pakken om de nieuwe klok te monteren. Kabeltjes met een stukje schilderstape gelabeld en voorzien van een 'code'. Die codering meteen achter op de nieuwe klok geschreven. De nieuwe klok aangesloten en in het dashboard gezet. Even getest. De brandstofmeter bewoog dus de boel weer dicht gemaakt.

De oude klok met losse rubberen ringen.

De zuignapvoet voor de GPS  onder een hoek gemonteerd en zo gesteld dat ik het apparaat goed kan aflezen. Tijd voor een proefritje om de nieuwe klok te controleren. Naar huis om het fototoestel te halen. Alle meters doen het. Nu nog een keer tijdens een lange rit controleren of de olietemperatuurmeter in de nieuwe klok net zo hoog komt als met de oude.

 

12 december 2009

Ik zag eerder deze week een overdekte bromfiets (zo 'n Aixam) rijden met reclame voor Fixit. Omdat we in de schuur geen brug hebben, ik het een en ander aan het chassis moet doen en het niet zie zitten om liggend onder de auto met de slijptol te werken ben ik even gaan kijken. De eerste indruk was wel aardig. Werd te woord gestaan door een vriendelijk iemand die eigenlijk niks wist. Komende week maar eens bellen.

 

27 december 2009

Lang genoeg niks gedaan dus vandaag even de versnellingsbak en de fusees bijgevuld.

 

28 december 2009

Naar Obelink. Koelbox die werkt op lichtnet, 12 Volt en gas, gasfles, slang, drukregelaar en een nieuwe slaapzak. Op de terugweg moest ik even een noodstopje maken. De auto trok naar rechts. Verraste mij.

 

1 januari 2010

Het is er niet van gekomen om de auto op een brug te zetten. Had geen zin om te sleutelen en heb dus vakantie gehouden. Zondag aanstaande rijden met de Duitse vrienden en ik had nog een klusje op de lijst staan. Eerst naar de ANAC om te tanken. Op de terugweg even de remmen geprobeerd. Trekt dus echt naar rechts. Morgen maar eens schoonmaken, kijken wat er gebeurt. Vandaag was voor de motor.

Olie ververst, oliefilter vervangen en kleppen gesteld. Torretje klinkt beter.

 

5 maart 2010

De afgelopen maanden was het te koud om te sleutelen. Heb ook weinig gereden.

Zondag toen ik terug reed vanaf de beurs van Club Wheels in Best klonk de auto alsof de uitlaat lek was. Het geluid kwam van onder de motorkap. Op de parkeerplaats van de Mac even gekeken. De uitlaat zat vast. Vanwege de regen ben ik niet onder de auto gekropen. Even onder de kap gekeken. De twee voorste moeren (bij cylinder 1) van de spruitstukken zaten los. Een beetje aangedraaid maar dat hielp niet. Weer thuis meteen een nieuwe pakking besteld.

Vandaag een snipperdag genomen om de klussen. Om tien uur begonnen. Motorkap er af voor meer werkruimte. Luchtfilterslang los, vlinderklephuis er af. Tijdens het losmaken van de spruitstukken bedacht ik dat het makkelijker zou zijn als ik het reservoir voor de ruitensproeier ook even zou demonteren. Ook meteen de uitlaatbocht los gemaakt van het spruitstuk. Spruitstukken er af en de oude pakking verwijderd. Die is niet doorgescheurd of gebroken maar wel beschadigd bij cylinder 1.

Oude en nieuwe pakking.

En de andere kant.

Beschadigingen.

Voorzichtig de pakkingresten rond de poorten verwijderd. Inlaatspruitsuk en vlinderklephuis schoon gemaakt in de ontvetterbak. Terwijl dit lag te drogen heb ik een plaatje aluminium op maat gemaakt en er een gat in geveild. Hier komt het 12 Volt stopcontact voor de koelbox in. Het geheel komt links achter in de bak.

Nieuwe pakking op het blok.

De boel weer gaan monteren. Ging allemaal lekker tot ik het vlinderklephuis monteerde. Eén van de bouten brak af. Natuurlijk de onderste. Het spruitstuk dus maar weer er af gehaald. Gat in de boutrest geboord en bij gebrek aan een linkse tap er een rechtse in gedraaid met de bedoeling de boutrest door het gat te draaien zodat die in het spruitstuk los zou komen. Was geen goed idee want de tap brak dus ook af. Na nog wat boren en een klein beetje gepast geweld kreeg ik het vlinderklephuis los van het spruitstuk. Ik heb nog steeds een boutrest in het spruitstuk. Die moet er uit want zal vroeg of laat lostrillen. Als dat in een cylinder terecht komt...

 

6 maart 2010

Eerst een plaat staal op A4 formaat geslepen. De randen en hoeken afgerond. Hier komt een informatiebordje op. Nu nog iets zoeken om een poot van te maken.

Ap bracht een inlaatspruitstuk van een 2,5 liter diesel mee. Dat ging het dus niet worden. De bocht is te kort en staat de verkeerde kant uit. De boormachine weer genomen. Tussen de boutrest en het aluminium van het spruitstuk twee gaatjes van 2 mm gemaakt. Na een beetje tikken met een drevel kwam het restant van de tap los. Vervolgens de bout doorgeboord en nog een keer met 4 mm er door. Toen kon ik de boutrest er uit tikken. Het gat was niet veel groter geworden. Vlinderklephuis er op en een M5 bout er in gedraaid. In het zachte aluminium tapte de bout zijn eigen draad.

Spruitstuk gemonteerd, tankje voor de ruitenwisservloeistof terug geplaatst, alle slangen aangesloten en de motorkap er op. Ap had inmiddels een oud paaltje voor de schrikdraadafzetting gevonden. Perfect ding. Zit zelfs een plaatje op zodat je die makkelijk in de grond kan trappen. Binnenkort eens de roest er af schuren en aan de plaat lassen.

De volgende klus is het vervangen van de voorremmen. Eindelijk mee begonnen. Links voor heb ik de oude rem er af gehaald en de ankerplaat schoon gemaakt. Toen was het inmiddels tijd om naar huis te gaan. Morgen verder.

 

7 maart 2010

Het schoot niet op. Verslapen, de bus die ik wilde nemen reed weer eens niet, al met al een uur later bij de auto dan gepland.

Links voor de nieuwe remcylinder gemonteerd en met enige moeite de nieuwe schoentjes er op. De borgplaat kreeg ik niet vast. De boutjes pasten niet in de gaten in de remschoen. Een ander nieuw schoentje bekeken. Blijkt dus een metrische draad te zijn ipv UNC zoals op de oude. Boutjes had ik maar die moest ik wel op lengte zagen.

De nieuwe trommel er op. Dit ging vrij lastig. Ik kreeg al vermoedens. Wiel er op. De rem liep flink aan. Wiel er af, andere nieuwe trommel er op. Liep ook aan. De oude trommel draaide vrij. Tijdens een lange pauze in het zonnetje heb ik besloten voorlopig met de oude remtrommels te blijven rijden. Links en rechts over een paar honderd kilometer omwisselen en dan weer eens de nieuwe trommels proberen.

Wiel er op en de rem afgesteld. Toen was de rechter kant aan de beurt. De moeren van de oude remcylinder kreeg ik zelfs na herhaaldelijk spuiten met WD40 en de boel de tijd geven om in te trekken niet los. Heb die toen nog maar een keer ingespoten en ben naar huis gegaan.

 

13 maart 2010

Een weekje WD40 laten intrekken heeft geholpen. De bevestigingsmoeren van de rechter wielremcylinder stribbelden nog wat tegen maar ik kon ze overtuigen los te gaan. Nieuwe cylinder en schoentjes er op, oude trommel terug geplaatst en het wiel er op. De rem afgesteld. De voorremmen ontlucht en even op het pedaal getrapt. Voelde heel erg als lucht in de leidingen. In de volgorde links achter, rechts achter, links voor en rechts voor ontlucht. Het pedaal voelde beter dus tijd voor een proefritje met remmentest. Er kwam heel veel herrie van onder de auto.

De middenpijp is net na het ophangpunt afgebroken. Dit zal gebeurd zijn met het vervangen van de spruitstukpakking. Ik heb toen de uitlaatbocht alleen aan de spruitstuk kant los gemaakt en de bocht laten 'zweven' onder de auto. Hierdoor heeft de middenpijp teveel mechanische stress te verwerken gehad en is gebroken. Hij zal al wel slecht geweest zijn en dit was de bekende laatste druppel. Vroeg of laat was hij een keer kapot gegaan. De demper heb ik ook even wat beter bekeken. Deze vervang ik ook door een nieuwe, net als alle drie de ophangingen.

 

19 maart 2010

Met de nieuwe uitlaatdelen in de bus naar de werkplaats. De boel uitgepakt en alle plakband verwijderd. Vervolgens de oude troep demonteren. Ging dus niet makkelijk. Een ringsleutel op een moer van het laatste bevestigingspunt van de pijp, klein beetje kracht en toen brak ook dat deel van de pijp. De complete ophanging dus maar gedemonteerd. Tectiel wegkrabben en net te weinig werkruimte. De ophanging van de demper had nog minder ruimte en die van de middenpijp ook niet veel. Verder metrische en inch bouten en moeren door elkaar. Zo blijf je naar het passende gereedschap zoeken.

Drie delen roest.

De demper is wel eens beter geweest.

De middenpijp met de ophanging. Gebroken en gaten.

Het uiteinde van de pijp met ophanging.

De foto's zeggen genoeg. Al was de middenpijp niet gebroken was het toch APK afkeur.

Ophanging voor de middenpijp gemonteerd en deze losjes er in gehangen en ook losjes aan de bocht gemonteerd. De nieuwe demper is anders dan de oude. Het dikke demperdeel heeft een kleinere diameter en is korter, het stukje pijp waar de middenpijp aan komt is weer wat langer. Het belangrijkste is echter de ophanglip aan de demper. Deze zit iets lager en omdat de demper dunner is moet er naast de vertikale afstand ook nog een verschil in horizontale richting opgelost worden.

Ik heb de demper losjes in de beugel voor het pijpje gehangen en toen losjes aan de middenpijp gezet. Meteen de pakking er tussen. Toen kon ik het verschil in hoogte en richting pas goed zien. Door met het plaatje rubber van de oude ophanging de nieuwe te verlengen kon ik het verschil zowel vertikaal als horizontaal opvangen. Het was behoorlijk pielen maar het is gelukt.

De middenpijp aan de bocht goed vast gezet en toen ook de bouten naar de demper. De ophangingen vast gezet, weer onvoldoende ruimte en toen was het tijd voor een proefritje.

Het geluid klinkt met stadsverkeer goed, de echte test komt morgen en zondag. Terug in de schuur een flinke klodder vet in de fusees gepompt. Home made Oneshot. Ik hoop dat dit de olielekkages verhelpt. Was een tip van Dirk Jetten. Tenslotte nog even de kruisjes van de aandrijfassen gesmeerd. Alles heeft me toch van 10 tot 4 bezig gehouden.

 

21 maart 2010

Gisteren avond de nachtrit van de Bravo Compagnie gereden. Start in Boxtel en eindpunt in Valkenswaard. Vanochtend terug gereden.

De nieuwe uitlaat heeft de auto stukken stiller gemaakt. Verbaast me niks want de oude was eigenlijk alleen maar een hoop roest met gaten. Nu hoor ik echter wel allemaal andere piepjes, kraakjes en andere geluiden. Die werden voorheen overstemd door de lekken in de uitlaat. Het remgedrag staat me nog niet aan. Als ik het pedaal in trap is het pas vrij ver naar beneden hard. Laat ik het dan los en trap het meteen weer in dan is het pedaal veel sneller hard. Dit had ik ook al voordat ik de voorremmen heb vernieuwd. Ik heb drie mogelijke oorzaken: a) lucht, b) remslang met balloneffect en c) lek membraam in de hoofdremcylinder. Komend weekend weer wat te doen.

 

27 maart 2010

De zelf gemaakte Oneshot lijkt zijn werk te doen. Ik heb geen nieuwe olievlekken op de banden en de vloer kunnen ontdekken. De ophangingen van de uitlaat nagetrokken en in de bitumen gezet. Dat geglim van de nieuwe bouten, moeren en plaatjes zag er niet uit. De bouten en moeren die ik vorig jaar gekocht heb in een sorteerbak verdeeld en toen had ik eigenlijk geen zin meer iets aan de auto te doen. Het was nog vroeg dus dan maar een ander klusje.

De poot voor het plaatje staal wat ik onlangs op maat heb gemaakt maar ter hand genomen. De isolator er af geblooid en de rest zo veel mogelijk roestvrij gemaakt. Helemaal kaal was ondoenlijk. De plaat met de lamellenschijf op de slijptol helemaal geschuurd en toen de poot een beetje in een hoek gebogen er op gelast. De lassen nog even met de lamellenschijf wat vlakker gemaakt en toen de boel was afgekoeld ontvet en in de menie gezet. Hangt te drogen.

 

29 maart 2009

Bij Landro halogeen koplampen besteld. Tijdens de nachtrit had ik veel te weinig licht. Ook meteen een nieuwe hoofdremcylinder besteld. Degene die er op zit vertrouw ik niet meer. Het is een imitatie ding.

 

3 april 2010

De versnellingsbak maar weer eens bijgevuld. Het lager van het linker voorwiel stond iets te strak dus opnieuw gesteld. Intussen kwam Ap even buurten. Alle bouten en moeren op het juiste moment gezet. Morgen maar eens goed op letten.

Het display informatiebord en de onderkant van de linker outrigger licht geschuurd en toen flink in de grondverf gezet.

 

4 april 2010

Vandaag de rit voor de AVC verder uitgezet. Het remgedrag van de auto beviel mij helemaal niet. Terug in de schuur nog een keer ontlucht. Ik zag geen belletjes.

 

5 april 2010

Ontluchten heeft niet geholpen. Tijdens de open dag van de AVC nog even met Dik Jetten over het remgedrag gesproken. Hij had dezelfde conclusie als ik: hoofdremcylinder. De nieuwe ligt bij het postagentschap, net als de halogeen koplampen. Morgen middag ophalen.

 

7 april 2010

Naar Catshoek voor de juiste halogeen lampjes. Het goede type is:

24V 75/70W P43T H4

 

10 april 2010

Met de nieuwe onderdelen, reserve lampjes en een liter DOT3 naar de werkplaats. Begonnen met de linker koplamp open maken. Ik wist dat dit lastig zou zijn, heb al eens eerder geprobeerd de schroef van de beschermring los te maken. Ging nu ook weer niet. Ik kon de schroef er een halve centimeter uit trekken maar niet draaien. Te weinig ruimte voor de slijptol, geen Dremel. De ring van de rechter lamp er afgehaald om te kijken waar die schroef nou precies in zit. Geweld was geen optie zonder nieuw koplamphuis op voorraad. Dus het babyzaagje maar genomen. De kop er af gezaagd, het restant naar binnen geduwd en met enige moeite kreeg ik de ring er af. Deze zat ook nog eens goed vastgeschilderd. Oude lamp er af en nieuwe er op. Even testen. Deed het nog ook. Toen naar de Praxis gewandeld voor nieuwe plaatstaalschroeven om de beschermringen vast te zetten. De rechter koplamp vervangen. Deze ging makkelijker.

De hoofdremcylinder was aan de beurt. De bevestigingsmoeren en de wartels van de leidingen een beetje WD40 gegeven. Ontluchtingsfles op het nippel links achter en met de lege Easybleed het systeem leeg gedrukt. Intussen het schuimrubber van een reserve lampenset aangepast zodat er een halogeenlampje in het doosje in past. Toen de ontluchtingsfles links voor op het nippel en een tweede set reservelampen aangepast.

Het reservoir van de hoofdremcylinder was inmiddels zo goed als leeg. De juiste maten gereedschap gezocht, wartels iets los gemaakt en ook de moeren. Toen de remleidingen van de cylinder afgehaald en de moeren er af. Nieuwe cylinder er op, alles weer vast gezet en het hydraulisch systeem doorgespoeld (heb er ongeveer een liter DOT3 door laten stromen) en ontlucht. Even op het pedaal getrapt. Kon iets beter dus nog een keer ontlucht. Voelde beter maar nog niet perfect. Eerst maar eens proefpijden.

 

18 april 2010

Hmmmm. De remmen voelen nog niet lekker. Moet nog steeds een tweede keer trappen om het pedaal bovenin hard te hebben. Blijft afstellen over. Mogelijk gecombineerd met nieuwe remtrommels achter en die daar zitten verplaatsen naar voren.

 

1 mei 2010

Heb er een auto bij. Een boodschappenkarretje. Van een oud vrouwtje geweest. Een VW Polo Coupé Fox voor €300.--  Het ding is wit dus daar komen UN letters op.

De LaRo buiten gezet en heerlijk in het zonnetje aan de slag. Rechter achterwiel er af, remtrommel er af de de schoentjes helemaal terug gesteld. Trommel en schoenen afgestofd en de schoenen met remmenreiniger afgespoten, de trommel in de ontvetterbak. Nieuwe remtrommel gepast en die ging er makkelijk op. Wiel er weer op en de rem zo gesteld dat deze, als het wiel draait, bij elke slag op een bepaald punt een heel klein beetje aan loopt. Zo kunnen de schoenen mooi in de nieuwe trommel slijten. De trommel in de ontvetterbak schoon gemaakt en afgespoeld met water. In de zon te drogen gelegd. Tussendoor Ap even voorzien van passend gereedschap en reservedelen voor het geval dat...

Links achter hetzelfde gedaan en aan de voorkant ook. De trommels die achter zaten heb ik op de voorremmen gezet. Een proefritje over de dijk en het industrieterein. Een aantal noodstopjes gemaakt om de remmen te testen. Het pedaal is met de eerste keer trappen gewoon hard, zoals het hoort. In eerste instantie leek de auto iets naar rechts te trekken maar na een aantal stops ging de auto recht uit. Nog maar eens goed proefrijden, remmen schoon maken en de afstelling controleren.

De randjes van de reflectoren aan de voorkant en de stijlen van de voorruiten een beetje opgeschuurd, afgenomen met terpentine en diensplichtig voorzien van een laagje RAL6014. Ik liep me al maanden te ergeren aan de rode primer rond de voorrruiten en de roest om de reflectoren.

 

17 mei 2010

Dat de koplamphuizen niet al te best zijn had ik al gezien maar afgelopen weekend kwam ik er achter dat de rechter koplamp te bewegen is. De bovenste afstelbout is los. Vandaag naar Van Dam voor twee nieuwe. Heb meteen een nieuwe achterste aandrijfas meegenomen. Heb zo'n vermoeden dat die niet goed meer is.

 

18 mei 2010

Ik zag zondag iets liggen in de rechter koplamp. Volgens Martin is het de coating van het kapje boven de halogeenpit.

Rommel in de koplamp.

Dezelfde rommel op een vel papier.

Met de nodige moeite heb ik het rechterkoplamphuis er uit gekregen. Boutjes en moertjes die er waarschijnlijk al 33 jaar zitten. Dus de nodige roest en diverse lagen militaire tectiel. Voorwiel er voor het gemak maar af gehaald. Boutjes op bijna onmogelijke plaatsen en onder lastige hoeken. Om de kabelboom los te maken moest het luchtfilter er uit. Nieuw huis aangesloten en even de lamp er in om te testen. Die deed het. De kabelboom en het huis vast gezet met nieuwe boutjes en moertjes en toen de lamp er in. Die vast gezet en er zat beweging in. Moest even goed nadenken hoe ik de speling zou oplossen en ben dus maar naar huis gegaan.

Het oude koplamhuis.

Een nieuwe.

Die glimmende ring wordt groen. Eerst APK.

 

19 mei 2010

Ik heb de makkelijkste oplossing tegen het rammelen gekozen. Een paar stukjes tape in de uitsparingen van het huis en stukjes tape om de nokken van de koplamp. Na een paar keer passen en een paar stukjes tape er bij zat er geen speling meer. De boel gemonteerd en toen de linker kant.

Wiel er af, ring er af en de bouten en moeren wat WD40 gegeven. De onderste schroef van het koplamphuis kreeg ik niet los. Het gleufje waar de schroevendraaier in moet was aangetast door roest en het moertje zat flink vast. Waterpomptang en griptang op de schroef konden de boel niet stil houden als ik aan de moer draaide. Geen ruimte voor de slijptol of ijzerzaag. Heb toen de schroef vast gelast aan de metalen ring van het oude koplamphuis. Toen was het moertje er zo af.

Nieuw koplamphuis aangesloten en gemonteerd met nieuwe boutjes. Tape aangebracht, en nog een paar stukjes en ook de linker lamp zit trillingsvrij in zijn huis.

 

21 mei 2010

De Polo een beetje opgeleukt. Links en rechts op de portieren 20 centimeter groot plakletters UN en rechts drie kogelgatsctickers en op de achterklep ook eentje.

 

22 mei 2010

Een dag voor roestbehandeling. Het stukje chassis waar de tectiel weg is was veel kleiner dan ik dacht. Het metaal was nog hard. Met de staalborstel schoon gemaakt en ingesmeerd met HG Roetsoplosser. Ook een plekje aan de linker veerhand zo behandeld. Er zit een gat in de rechter voetenbak.

Wat gestoken me een schroevendraaiertje en wat geslagen met een hamer. Voor het gemak het rechter portier er af gehaald en de bodemplaat er uit. Nog meer slecht materiaal weggehaald en een restant van de voetenbak die ik twee jaar geleden heb gebruikt op maat gemaakt. De plekjes van het chassis voor een tweede keer ingesmeerd met roestoplosserer en de rotte plek van de voetenbak ook maar even.

Na een broodje de voetenbak van binnen deels kaal gemaakt om te kunnen lassen. Met het plaatje hetzelfde gedaan. Het lassen ging best wel goed. De rupsjes zien er mooier uit dan ik ze ooit gemaakt heb. Ik heb inmiddels wat meer ervaring en wordt er wat vrijer mee.

Reparatiedeel.

Vanaf de buitenkant gezien.

De ruimte tussen de voetenbak en het reparatiedeel opgevuld met polyester plamuur. De plekjes aan het chassis en het plaatje in de voetenbak in de menie gezet. De loodmenie was op dus even naar de Praxis. Dat nat in nat op de ijzermenie aangebracht. Toen de plamuur hard was afgeschuurd en nog wat meer plamuur gesmeerd om een mooie hoek te krijgen.

Martin vertelde dat er een wespennestje in de schuur hangt. Als ik ergens bang voor ben dan zijn het wespen. Mijn eerste reactie was: "In de fik met die rotzooi!" Ben even gaan kijken. Het was ongeveer anderhalf maal groter dan een pingpong balletje.

Het wespennestje.

Heb een gasbrandertje gezocht. Overall aan met het bovenste knoopje dicht, veiligheidsbril op en lashandschoenen aan. Ik zei toch dat ik bang ben voor die beesten! Martin hield voor de zekerheid een brandblusser gereed. De vlam er op en het nest vloog in de fik. Ik kon de eitjes of larven of poppen (ik weet niet hoe je dat moet noemen) zien toen het omhulsel weg was gebrand. Even later viel het op de vloer en heb ik de vlam er nog even op laten branden.

Met de schuurschijf op de slijptol de plamuur nog afgeschuurd.

 

23 mei 2010

De menie was nog niet droog. Heb nog even nog even snel gecontroleerd of de wespenkoningin terug was gekomen. Geen nest kunnen ontdekken.

 

24 mei 2010

De grondverf bleek op. Al was de menie gisteren droog geweest had ik toch niet verder gekund. Even naar de Praxis voor een potje verf. De menie opgeschuurd en een laag grondverf er op.

 

25 mei 2010

Keurmeester Bart gebeld om voorkeuren af te spreken voor aanstaande zaterdag. Was prima.

RAL6014 klaar gezet naast de bitumen. Overall aan en toen bleek de grondverf nog niet droog. Gloeiende, gloeiende.

 

26 mei 2010

Bart belde op dat hij zaterdag niet aanwezig is. Nieuwe afspraak voor zondag.

De grondverf was droog dus even opgeschuurd en afgenomen met terpentine. Groene verf in en aan de voetenbak en bitumen op de wielkast en aan het chassis. Jan geholpen met het ontluchten van de remmen van de Defender. Er hing toch weer een begin van een wespennest. Heb dat weer verbrand.

De reparatie aan de binnenkant.

En de buitenkant.

De cabine schoon gemaakt. Alle schuur en slijpstof afgesopt. Kleppendeksel en stuurhuis schoon gemaakt en de voorste aandrijfas er onderuit.

 

28 mei 2010

Nog even een paar laatste dingetjes. De remmen schoon gemaakt en de stepwieltjes er onder.

 

30 mei 2010

Naar Bart voor het voorkeuren. Hij vroeg wat ik de laatste tijd allemaal voor klussen heb gedaan. Remmen, koplampen en uitlaat. Die eerste twee zal hij komende week in Someren goed nakijken. De uitlaat zit er prima onder.

Hij heeft alles goed bekeken. De veerbussen zijn allemaal prima. De achterste remleiding heeft een paar pitjes. Op zijn advies heb ik die terug in de schuur schoon gemaakt en in de ML Tectiel gezet. Een stuurkogel heeft minimale speling. Is nog niet aan vervanging toe. Eindelijk heeft hij het kale plekje op het chassis, daar waar de grote slof aanloopt als ik het stuur helemaal naar rechts draai, gezien. Hij gaf het advies om de stelschroef aan de linker fusee een paar slagen naar buiten te draaien. Heb ik ook nog even gedaan in de schuur. Verder had hij de opmerking dat de remmen goed gesteld lijken te zijn. Tijdens het draaien aan het wiel hoor je ze een heel klein beetje aanlopen. Dat mag.

Hij ontdekte een slecht plekje aan het chassis. De rechter balk achter had een gaatje bij het hoekje waar de ophanging voor de asvangriem zit. Wiel er af, riem los en hij heeft er een plaatje op gelast. Zinkprimer er op en toen dat droog was de riem weer vast en een laag bitumen. Heeft toch een uurtje of twee geduurd.

 

31 mei 2010

Nog een keer de voorremmen schoon gemaakt en de remleiding wat tectiel gegeven. Just to make sure. Ook het kale plekje waar de grote band aanloopt een laagje bitumen gegeven. Ik ben er klaar voor.

 

1 juni 2010

Kwart voor twee was ik in Someren. Er moesten wat voertuigen uit de weg. Een Corsa stond voor de ingang en de remmenbank en de put stonden vol met een Mercedes Cabrio en een Chevy bergingsvoertuig zonder aandrijfassen. Die heb ik even mee helpen duwen. Sheila naar binnen en de kast om de koplampen te controleren er voor. Rechts was goed, links moest een beetje lager. Hij vroeg of ik nog iets met de stelschroef voor de stuuruitslag had gedaan. Ja dus.

Toen de remmenbank. Ik heb bewust meegekeken naar de wijzers. In eerste instantie leek het er op dat links voor niks deed maar de wijzer schoot toen ineens omhoog. In de tweede poging zag het er iets beter uit. De achterremmen waren vrijwel gelijk. Bart zette de auto op de put, stapte uit en vroeg mij na een check van de controlelampjes in de cabine om het kentekenbewijs. "De rest heb ik zondag al gezien." Afmelden dus. Hij had het nog even over de linker voorrem. "Reageert wat laat maar trekt goed bij. Is goed." Wil binnenkort toch nog een keer ontluchten en de afstelling contoleren.

Het laswerk staat als reparatie op het keuringsrapport en de stuurkogel staat er op als aandachtspunt. Na een kop koffie ging ik om kwart over twee weer weg.

In Nijmegen even afgetankt en in de schuur heb ik de grote sloffen er weer op gezet.

 

5 juni 2010

Eerst het bolletje en het cupje van de gasveer van de achterklep van de Polo afgeschuurd. De boel was aardig verroest en de veer is de laatse maand al diverse malen van het kopje gevallen als ik de klep open maakte. Beetje kopervet in het cupje en met de rubber hamer op het bolletje geslagen.

De voorste aandrijfas er weer onder gezet. Na wat bijkletsen met Ap, Monique en Martin een paar dingetjes aan de Luxe Wagen gedaan. Nieuwe bougies, bougiekabels en luchtfilter. Ook de ruitenwissers vervangen. De auto wilde niet starten. Had 2 bougiekabels omgewisseld. Nadat ik deze op de juiste punten op de verdelerkap had gezet klonk het motortje prima. Ik heb nu dus 2 auto's te onderhouden.

Tijd om eindelijk de 12 Volt aansluiting voor de koelbox in te bouwen. Afdekplaatje van de linker achterlicht aansluitingen met hulp van Martin er af gehaald. Mijn armen zijn niet lang genoeg om dit alleen te doen. Met de 7-gatenzaag van Peter een gat in de bak gemaakt, het plaatje wat ik enige tijd geleden had gemaakt er op gepopt en stekkertjes aan de kabel geknepen. Stopcontactje in het gat en onder de auto de 12 Volt aanhangwagen aansluiting los gemaakt. Een pool opgezocht die spanning geeft als het licht aan is en de aansluiting van de kabelboom bekeken. Dat gaat het dus niet worden. De aansluiting is flink verroest. Binnenkort maar eens een nieuwe contactdoos en kabelboom kopen.

De doortops er af gehaald. Morgen lekker touren.

 

6 juni 2010

Met twee oude auto's heb je twee keer klusjes. Op weg naar huis, op de Rijksweg, hoorde ik opeens "kling kling kling" onder de Luxe Wagen. Bij een bushalte gestopt en even onder de auto gekeken. De ophanging van uitlaatdemper was kapot. Ik had helemaal geen gereedschap of materiaal bij me, heb de Wegenwacht maar gebeld. Een ophangrubber was doorgescheurd en de andere ook slecht. Met tie-wraps heeft hij de boel provisorisch vast gezet. Hij raadde meteen aan nieuwe rubbers te laten plaatsen.

 

7 juni 2010

Nieuwe rubbers gehaald.

 

8 juni 2010

De Lightweight van Martin een beetje verplaatst, de Polo de werkplaats in en terwijl de uitlaat aan het afkoelen was heb ik de lelijk glimmende ringen van de nieuwe koplamphuizen van de LaRo af geschroefd. De koplampen met schilderstape gezekerd. De ringen licht geschuurd en in de hechtprimer gezet. Te drogen gehangen en toen onder de Polo gekeken.

De tie-wraps en het oude rubber er af. Muno kistje er onder om de pijp niet te ver door te laten buigen. Het rubber aan de linker kant gemonteerd en de pijp naar rechts getrokken. Ik kreeg het tweede rubber niet om de ophanghaak. Schroevendraaier gepakt, de pijp weer naar rechts getrokken en met de schroevendraaier kon ik het rubber ver genoeg uitrekken om over de haak te krijgen. Die zit weer goed vast.

 

11 juni 2010

De ringen van de koplamphuizen groen geschilderd. De linker spiegel er maar weer eens af gehaald, deze zat weer wat los op het plaatje. De doortops zitten er nog niet op dus dus kon ik er makkelijk bij. Ik had laatst op het terrein van het werk een boutje gevonden en meegenomen. Die zag ik weer liggen en de draad paste. De kop is vlak dus dat was ook prima. Was alleen een beetje te lang maar daar heb ik een ijzerzaag voor.

Het boutje met de slechtste kop vervangen en de twee schroeven met een beetje vloeibare pakking op de draad strak gedraaid. Ik hoop dat dit voldoende is. Toen ik de steun weer op het portier had bevestigd voelde het in ieder geval stevig.

 

12 juni 2010

De ringen voor de koplampen weer gemonteerd. Ziet er beter uit dan dat glimmende chroom. De doortops gemonteerd en toen ik die er net op had kwam Jan er aan. Even wat bijkletsen en geconcludeerd dat ik eigenlijk geen zin had iets te doen. Ik was nu eenmaal in de werkplaats en heb de spiegels er af geschroefd.

De spiegelschalen vertonen duidelijk roestplekken. Rubber ring er af en toen bleek dat de spiegelglazen vastgelijmd of gekit zitten op de schalen. Was bij de spiegels die ik bij LETO gekocht heb niet zo. Laten zitten. De binnenkant van de schalen zal wel flink verder roesten. Heb echter geen zin om de glazen te breken en twee maal zeven jaar ongeluk zie ik al helemaal niet zitten.

Een stuk karton op de workmate en een spiegel er op. Staalborstel op de boormachine, bril op, veiligheidsbril er over, werkhandschoenen aan en schuren maar. Ik kwam er al vrij snel achter dat ik een nieuwe staalborstel nodig heb. Even naar de Praxis. Het schuren ging zo een stuk beter. De schalen afgenomen met terpentine en ijzermenie er op. Dit een uurtje laten aandrogen.

Peter was er inmiddels ook dus weer bijkletsen. Een laag loodvrije menie op de ijzermenie. Ik wilde nog wel iets doen maar wist niet goed wat. De aandachtspunten onder de motorkap dus een militair uiterlijk gegeven. Alles wat de chauffeur moet controleren en eventueel bijvullen moet rood zijn. Rode verf heb ik een paar weken geleden al gekocht. Radiatordop en de dop van het remvloeistof reservoir op de hoofdremcylinder schoon gemaakt en rood geschilderd. De bovenkant van de oliepijlstok ontvet, geschuurd en weer ontvet en ook rood gemaakt. Net als de dop op de olievulpijp. De vul- en niveauplug van het hoofdstuurhuis had ook een restant van rode verf. Heb de kwast daar dus ook nog maar even over gehaald. Ik heb het allemaal op de dienstplichtige manier gedaan. Zonder primer of grondverf dus. Verf moet drogen, ik ben naar huis gegaan.

 

13 juni 2010

De menie op de spiegelschalen was gelukkig al droog. Even licht opgeschuurd. De kale plekken op de voorbumper en bumperettes achter ook even opgeschuurd. Alles afgenomen met terpentine en de plekjes op de bumper en bumperettes in de hechtprimer gezet. De spiegelschalen in de grondverf.

 

16 juni 2010

Na het werk meteen naar de Land Rover. Dat wil zeggen, eerst naar de Praxis voor mat zwarte verf. De spiegelschalen licht geschuurd en ontvet. Deze zwart gemaakt en vervolgens de bumperettes achter en de voorbumper bijgewerkt. Ook nog even miniatuur kwartiermutjes aan de binnenspiegels van de LaRo en de Polo gehangen.

 

19 juni 2010

De verf op de spiegelschalen was droog. Nog niet hard. Met veel geduw en getrek heb ik de rubber randen er weer op gekregen. Spiegels gemonteerd en de Billy leeg gemaakt. Eén plank was al naar beneden gevallen en de onderste rustte eigenlijk alleen maar op de spullen die er in stonden. Ik dacht dat het kastje scheef was. Jan was er om de kleppen van zijn Defender te stellen. Hij gaf het advies een aantal hoekijzers te gebruiken. Het lege kastje zonder de achterplaat eens goed bekeken. Het ding stond bol. De staande delen hebben een kromming naar buiten. Jan had inmiddels een stelnok afgebroken. Heb hem met de UNIFIL wagen even naar Deesd gebracht zodat hij de oude stelnokken kon zoeken. Hij ging met Al naar de schuur.

Bij de Praxis even twee aluminium strips en schroefjes gekocht. Ik kreeg het idee om met een spanband het kastje in model te trekken en dan de strips er op te schroeven. Een spanbanje heb ik dus niet en in de schuur lag ook niks. Toen een stuk touw genomen. Dat werkt dus niet, het touw brak. Juist op tijd kwam Martin er aan met zijn nieuwe aanwinst. De motor stond op een aanhanger, goed gesjord met spanbanden. Heb er eentje van hem geleend. Bandje om het kastje, planken er in en de boel strak gezet. Strips gemonteerd en het kastje weer op zijn plek ingepakt. Ik ben er nog niet helemaal tevreden over.

 

24 juni 2010

Steven Koorevaar bood een RT-3600 zonder zendmodules met een IC-3620 intercom eenheid en een spreeksleutel aan. We zijn uitgekomen op 60 Euro plus verzendkosten. Vanmiddig heb ik het pakket van 14 kilo opgehaald.

 

25 juni 2010

Gezien het mooie weer en de geweldige verwachting voor het weekend ben ik met de bikinitop die ik van Robert Ketelaar gekregen heb naar de werkplaats gegaan. Sheila buiten gezet en lekker in het zonnetje de origingele top er af gehaald en de bikini op de auto gelegd. Ik was er al vrij snel achter dat het niks zou worden. De ruimte tussen de achterste bevestigingsriempjes en mijn achterste kapspantje is te groot. Mogelijk is het een softtop voor een 109 geweest. De plek van de achterste riempjes suggereert dit. Verder is het ding behoorlijk lomp afgeknipt en loopt taps toe naar achteren. Toen ik de auto weer binnen had staan bedacht ik dat ik thuis nog een paar riempjes heb zoals die aan de softtop zitten.

 

26 juni 2010

Na de boodschappen naar Setegeman in Exel gegaan. Montageplaat MT-3620 voor de tweede radio en een bos van 10 legerhanddoeken. Meteen door gereden naar de schuur en de bikinitop er weer op gelegd. Met de twee extra riempjes stond de top strak en leek goed te zitten.

Na een klein proefritje bleek het toch niet te werken. De achterkant van de top flapperde als een idioot en de achterste riempjes kwamen los. In de schuur het ding er weer af gehaald. Heb nog even gedacht om de achterste flap om het middelste kapspantje te vouwen en onderlangs aan het voorste vast te zetten. Dan komt er echter nog steeds wind onder waardoor de boel weer los zal laten.

 

27 juni 2010

Ben topless gaan toeren. Vanaf de schuur de Rijksweg op en bij Plasmolen ben ik weer omgedraaid. De zon scheen over de zonnebril heen in mijn ogen en de rijwind trok te hard aan mijn haar. Heb de originele softtop er dus weer op geknoopt. Nog steeds zonder doortops en met de achterkant opgerold ben ik weer gaan rijden. Dit is voor mij eigenlijk ideaal. Toch lekker koel door de rijwind, geen zon in de ogen en geen getrek aan de haren.

Ik denk dat ik die bikinitop toch net achter het eerste kapspantje afknip.

 

23 juli 2010

Ook tijdens de vakantie gaat het onderhoud door. Op het terrein van The War and Peace Show een klein uurtje kalm aan bezig geweest met de olieniveaus in de versnellingsbak en de fusees en de kuisjes gesmeerd.

 

30 juli 2010

Albert en ik hadden het plan om naar Gosport te gaan. De auto wilde niet starten. Gloeipluggen gemeten en toen ik op alle punten beweging in het display van de multimeter zag wist ik het niet meer. Op goed geluk het kleppendeksel er af gehaald. Twee hamertjes zaten naast de klepstelen en ik zag drie kromme klepstoters. Peter T. even gebeld voor wat technische navraag. Hij zou terug bellen. Intussen had ik al contact met een bedrijf in Southampton gehad. Klepstoters konden ze niet eerder dan dinsdag leveren. Peter belde terug. Volgens hem kon er een klep vast zitten of de distributie kapot. Alle twee klussen die ik, zelfs niet met hulp van Albert, op de camping niet kon doen.

De ANWB gebeld met de bedoeling de auto te repatrieren. Dat gaat zo maar niet. Eerst moest de Britse wegenwacht komen, daarna moest de auto naar een garage om diagnose te stellen en pas dan zou een beslissing genomen worden. Met 45 minuten was Keith van de AA op de camping. Hij zag al snel dat het een behoorlijke reparatie zou zijn. Na drie kwartier bellen werd hij wanhopig. Of ik de ANWB nog eens wilde bellen. Die vertelden dus nog een keer dat de auto naar een garage moest. Keith heeft me afgesleept naar een klein 4x4 bedrijfje in de buurt. Albert reed er met de Wep achteraan. Het bedrijfje zag er niet slecht uit. Een RRC bobtail binnen, net als een Ninety. Een 110 en een Japanse 4x4 buiten. Hij had die dag geen tijd meer maar zou mij zaterdag bellen.

Met Albert weer naar de camping gereden. Meteen de vraag wat het plan nu was. Zaterdag ochtend zouden we weer naar Nederland gaan. Albert had afspraken met zijn dochter en ik zou dinsdag weer op het werk zijn. Wat mij betrof ging Albert gewoon naar huis. Zijn dochter is belangrijker dan mijn vervoersprobleem. Hij bracht mij eerst naar de ALDI in Romsey. Kon ik boodschappen doen voor de komende dagen.

Op de camping mijn reservering voor de boot "on hold" gezet en het werk gebeld dat ik er dinsdag niet zou zijn.

 

31 juli 2010

Ik heb Albert geholpen met het beladen van de Wep en de Ben Hur. Tegen negenen vertrok hij. Voor mij begon het wachten. Ik had voldoende boeken bij me om de tijd te doden. Tegen half twee contact met de garage. De distributiekettingspanner was los gekomen met alle gevolgen van dien. Ze konden het repareren en gaven de prijzen van de onderdelen. Duur. Verder de mededeling dat ze er al 5 uur aan gewerkt hadden en die uren betaald moesten worden ongeacht of zij de auto zouden reparenen of niet. Verder zouden ze 20 pond stallingsgeld per dag rekenen als zij de auto niet zouden repareren. Met deze gegevens de ANWB weer gebeld.

Er werd meteen "Repatrieren." gezegd. Ik heb vervangend vervoer, dat zou dus de trein worden. Repatrieren kon twee weken duren. Dit zag ik niet zitten. Auto bij de garage, aanhangwagen met al mijn spullen op de camping en ik met een klein tasje in de trein naar huis. Ik had er geen vertrouwen in en heb de auto laten repareren.

Het werk gebeld dat ik verwachtte donderdag weer aanwezig te zijn.

 

2 augustus 2010

Weer contact met de garage. Ze waren vergeten een tandwiel te bestellen. Zou dinsdag ochtend binnen komen.

 

3 augustus 2010

Aan het einde van de middag weer contact. Ze hadden de auto klaar maar hij liep niet goed. Ze konden kiezen uit twee standen van een tandwiel en hadden de verkeerde gekozen. De boel moest dus weer open.

 

4 augustus 2010

Half twee kwamen ze de auto brengen. Na veel geld betaald te hebben liep de auto niet goed. Ik moest flink gas geven om te kunnen starten en bij lage toeren liep de motor erg onrustig en kwam niet op toeren. Verder zijn alle pakkingen voor het termostaathuis en de waterpomp vervangen door syliconenrommel. Ik had het helemaal gehad met de vakantie en heb de boot van donderdag 06.00 uur gereserveerd. Rustig alles ingepakt en de auto en de ahw beladen. Om 18.00 uur reed ik met een flinke rookpluim achter me van de camping. Met 60 km/h ging ik over de M27 en de M3. De M25 met deze snelheid zag ik niet zitten. Gelukkig had ik een route binnendoor uitgestippeld. Ik had tijd genoeg dus heb ik vrij snel de M3 verlaten. Heuvel op en af, op en af. Er waren bergjes waar ik terug moest naar de tweede versnelling. Het brandstofverbruik was verselijk hoog. Aan de meter te zien slechter dan 1 op 5. Natuurlijk een keer verkeerd gereden. Bij Crawley toch voor de zekerheid even getankt. Ik wilde net wegrijden toen iemand in een Ninety vertelde dat de richtingaanwijzers van de aanhanger gaan branden als ik rem. Ik heb hem maar even verteld dat het een Amerikaanse schakeling is en dit zo hoort. Toch bedankt. In Royal Tunbridge Wells reed ik weer verkeerd. Heb toen de makkelijkste weg gekozen: De M20 naar Dover. Vlak voor Dover moest ik, berg op, nog een keer terug naar de eerste versnelling.

 

5 augustus 2010

Vanaf Duinkerke ging het met 60 km/h over de snelweg. Dat is niet echt lekker rijden. Heb een paar keer de alarmlichten aan gezet om de achterop komende vrachtwagens te waarschuwen. Een paar kilometer voor de Belgische grens begon er gang in te komen. 83 km/h volgens de GPS. Ik ging echter nog een keer tanken en toen begon het sukkelen opnieuw. Na ongeveer 25 kilometer kwam er geleidelijk weer meer snelheid. In de Kennedytunnel op de Ring van Antwerpen was een beetje file dus kon ik weer opnieuw beginnen. Het stoplicht in de A59, met de op- en afritten naar de A27 weer hetzelfde. Vanaf Schaijk ben ik binnendoor gereden. Polo uit de werkplaats en Muildier en Sheila er in. Met de UNIFIL auto twee keer op en neer gereden om kleding, voeding- en slaapspullen naar huis te brengen. 

 

7 augustus 2010

Peter had zijn compressiemeter meegenomen. De test gaf 37 BAR voor cylinders 1 en 2, 36 BAR voor cylinder 3 en 33 BAR voor cylinder vier. Dat de laatste wat minder compressie heeft kan verklaard worden doordat deze minder koeling van de rijwind krijgt, aldus Ap. Ze lijken dus alle vier mee te doen, voorlopig gaat de kop er niet af.

 

21 augustus 2010

De kleppen opnieuw gesteld. Ze stonden allemaal veel te ruim, minstens 0,5 mm ipv 0,25. Een proefstart leerde dat dit geen oplossing was. Had dit al verwacht maar voor ik moeilijke dingen ga doen wil ik het makkelijke uitsluiten. De volgende stap is het afstellen van de inspuitpomp.

 

28 augustus 2010

Gisteren te lang in de kroeg gezeten. Was dus niet fit en wilde daarom niet aan de inspuitpompafstelling beginnen. Verder zie ik er ook tegenop. Volgende week wellicht. Heb wat laswerk voor Jan gedaan en de klaproos die ik tijdens The War and Peace Show gekocht heb van overbuurman Mike Rogers op de grille gemonteerd.

 

4 september 2010

Vandaag begonnen met het afstellen van de inspuitpomp. Met de beschrijving uit het werkplaatshandboek er bij aan de slag. Keurig op volgorde de boel gaan demonteren. Toen de onderste brandstofslang van de pomp af moest kon ik er niet bij. De dynamo moest er dus ook af. Staat overigens niet in het civiele werkplaatsboek omdat de burger dynamo aan de andere kant van het blok zit. De accu moest er volgens het boek wel uit en die van mij zitten tussen de stoelen... De achterste moer van de pomp was lastig. Uiteindelijk bleek een kniestukje op de ratel het makkelijkst.

Het inspectieluikje op het vliegwiel huis was een uitdaging an sich. Pas toen ik een aantal massakabels had los gemaakt kon ik er een beetje bij. De moertjes vielen van de draadeinden. Eentje heb ik nog niet terug gevonden. Vervolgens bleek dat er geen timing pointer gemonteerd is. Met Ap even achter in de schuur gekeken bij de verzameling blokken maar we konden niks vinden. Kon dus niet verder. Heb Ap dus maar wat geholpen met het demonteren van Larrie.

Nummer twee is de timingpointer.

Nog wel even het gat voor de waadplug (die overigens ook ontbreekt) schoon gemaakt en gekeken of het ontbrekende moertje daar misschien achter lag, onder in het vliegwielhuis. Niet dus. Toen de gloeipluggen gedemonteerd en na een paar keer het blok met de slinger ronddraaien nog een keer gekeken. Kon niks ontdekken. Volgende week verder.

 

11 september 2010

Woensdag ochtend heb ik een bestelling geplaatst bij L.R.Series.com. Onder andere de timingpointer. Vandaag was de boel nog niet binnen, is gisteren in Best aangekomen. Kon dus niet verder met de afstelling van de inspuitpomp.

Heb de tafel die ik op The War and Peace Show gekocht heb onder uit de aanhanger gehaald. Ik dacht dat het blad vast zat met 4 schroefjes maar dat bleken er 30. Kreeg een beetje kramp van het schroeven los draaien. Het frame zo goed mogelijk in de ontvetterbak van dikke wapenolie ontdaan. Die olie kreeg ik van Albert om het inklap mechanisme makkelijker gangbaar te maken. Blad en frame geschuurd, afgenomen met terpentine en de boel in de grondverf gezet.

Had niks meer te doen en heb Ap geholpen met het demonteren van de wings van Larrie.

Na nog een kop koffie gingen we op zoek naar het moertje. Twee zien meer dan een dus we hadden hem snel gevonden. Lag gelukkig onder de auto, was op het millieudoek gevallen en weggestuiterd. Ben ik blij dat dat ding niet ergens in het vliegwielhuis zit.

 

18 september 2010

Peter had mijn deel van de bestelling in de werkplaats achter gelaten. Begonnen met het monteren van de nieuwe pointer. Ik kreeg het ding er niet in. Bleek er toch een te zitten. Gloeiende, gloeiende, gloeiende.

Met Jan en Ap, mijn oude webcam en de laptop hebben we na een paar keer proberen het 13 graden punt op het vliegwiel tegenover de pointer gekregen. Afstelsleutel op de nokkenas en het pijltje voor de pomp verzet.

Jan richt de webcam.

Timingpointer staat tegenover 13 graden markering.

Afstelpunt van de pomp in de oorspronkelijke positie.

En hier de pointer na het afstellen.

Omdat het nieuwe punt wel heel erg veel afwijkt van het oude kregen we het vermoeden dat de distributie toch een tandje verkeerd staat. Ik heb alleen nog de radiator leeg laten lopen en het koelwater uit het blok laten stromen en de motorolie afgetapt. Heb de opvangbak en de emmer laten staan om de boel goed uit te laten lekken. De slangenklemmen op de radiatorslangen al een beetje los gedraaid.

 

22 september 2010

Waarschijnlijk de laatste mooie dag dus heb ik een halve snipper genomen. De tafel geschuurd en in de RAL6014 gezet. Het spul wilde zoals gewoonlijk weer niet goed dekken dus na een beetje laten aandrogen de tweede laag er op. Nu nog blanke lak er op.

Heb nog wel even de emmer met koelwater in twee kannetjes leeg gegoten en de olie uit de opvangbak in de opslagcans. De aftappluggen er weer in en het kraantje op het blok dicht.

 

25 september 2010

Begonnen met het bereikbaar maken van het distributiehuis. Navraag op de prik leerde dat de distributie verkeerd staat. Radiator er af. Ik had al een aantal moertjes en ringetjes gezien in een richeltje onder aan de radiator. Tijdens het demonteren kwam ik er achter waar die van waren. Bijna de helft van alle boutjes had geen moer en geen enkele moer die er wel op zat had een ringetje. In het gootje aan de voorkant van de radiator lag nog meer van dat spul.

Thermostaathuis open gemaakt. De thermostaat zat vast geplakt met de vloeibare pakking die die kut engelsen gebruikt hebben. Toen ik het ding er met het nodige geweld uit had bleek er ook van die rommel in de thermostaat te zitten. Wordt dus een nieuwe. De waterpomp was ook een drama. Vloeibare pakking op het lager. Die vertrouw ik dus niet meer. De (nieuwe) reservepomp komt er op.

De geleiderol voor de v-snaar van de dynamo zat gemonteerd maar alletwee de bouten waren niet aangedraaid. Kut engelsen!

 

2 oktober 2010

Het koelsysteem was gevuld met water. Dat zit dus ook in de radiateur van de kachel. Die moest er uit want er is geen aftapplug. De slangenklemmen op de kachelflensen, tegen het schutbord, waren weer eens lastig. Ik liet ook nog het kniestukje met dopje 7 vallen. Gloeiende, gloeiende, gloeiende! Dit lag op de versnellingsbak, kon ik dus niet bij. Linker vloerplaat er uit maar toen kon ik nog niet bij het gevallen gereedschap. Met een ringsleuteltje ging de laatste slangenklem gelukkig ook los.

De kachel los gemaakt. De electrische aansluitingen van de ventilator had ik met klemmen verbonden en wilde deze niet er af knippen. Die klemmen heb ik niet meer op voorraad. Was dus een beetje lastig om de radiator leeg te laten lopen. Omdat ik toch de kachel los had wilde ik ook even de tunnel er af halen om het rubberen ringetje onder aan de pook te vernieuwen. Deze rammelde al weer een jaar. Juist omdat het zo'n rotklus is om de slangenklemmen los te maken heb ik dit rammelen maar gelaten. Rechter vloerplaat er dus ook uit en toen kon de tunnel met hulp van Martin er af. Het plaatje op het schutbord er af en toen kon de pook er af. Het o-ringetje was gebroken. Toen ik de pook uit de ontvetterbak haalde viel pas goed de slijtage van het bolletje op. Er zitten vier vlakke stukken aan.

De pook uit de auto. De pijltjes geven de slijtage aan.

Met behulp van de nodige WD40 kreeg ik de pook van de reservebak er af. Oude olie en vet, vermengd met zand zat onder de bevestiging. Toen ik de boel eindelijk schoon had bleek dat bolletje wel rond en zat zelfs het o-ringetje er nog op.

De pook van de reservebak. Ook een beetje slijtage maar veel minder.

De pook zelf en de knop waren minder fraai. De knop heb ik er af getikt, er zit geen schroefdraad in, en de pook geschuurd en in de grondverf gezet. De pook wordt zwart geschilderd en de knop van de oude komt op de vervangende pook.

 

3 oktober 2010

Even de pook zwart gemaakt en een paar foto's gemaakt van de toestand van de auto.

Leegte in de cabine.

Het motorruim is ook wat leger.

Ook aan de voorzijde ontbreekt het een en ander.

 

9 oktober 2010

De geschilderde pook vertoont een paar mooie tranen. Interesseert me niets, vind het eigenlijk prima. Echt de uitstraling van een luie soldaat. De knop van de versleten pook op de geschilderde getikt en een nieuw rubberen o-ringetje op het bolletje gezet. Dit op de bak gemonteerd en omdat de boel toch lekker makkelijk berijkbaar was de versnellingsbak meteen weer bijgevuld. Tunnel er op en de vloerplaten gemonteerd. Tussendoor nog even met Ap de slangetjes voor de ruitensproeiers van de Polo vervangen, die voor de rechter sproeier was gebroken. Ik wil deze auto volgende week APK laten keuren en dan moeten de ruitensproeiers het doen. Ze moeten het altijd doen maar vanmorgen viel mij pas op dat rechts onder een heel vreemde hoek spoot.

De electrische aansluitingen van de kachelventilator voorzien van stekkertjes. Getest en toen de fan in twee snelheden kon draaien de stekkertjes met tape vast gezet. Kachel gemonteerd. Wel een paar keer de ventilator getest of deze nog steeds werkte en niet aan liep. Goed dat ik dit gedaan heb want een stekkertje had toch even los gelaten.

De slangenklemmen tegen het schutbord waren natuurlijk weer lastig vast te zetten. Ik heb meteen het stuk brandstofslang aan de kachelkraan vervangen door een stuk waterslang.

Ook nog even op een stuk karton de pakking voor het distributiehuisdeksel nagetekend. Hier kan ik volgende week de bouten in steken.

Van diverse mensen heb ik de laatste jaren het commentaar gekregen dat de pook wel erg ver naar rechts stond. Anderhalf jaar geleden had ik al gezien dat de pook gelast is, net boven de bol in het huis. Zal toen wel door een luie soldaat onder de verkeerde hoek zijn vast gezet. De pook die er nu in zit staat een stuk dichter bij de bestuurdersstoel.

 

16 oktober 2010

Eerder deze week besloten toch de oliekoeler te demonteren, zo kom ik makkelijker bij de distributie. De leidingen kreeg ik drie weken geleden niet losgeschroefd. Nog maar eens WD40 er op en even in laten trekken. Met een beetje kracht kreeg ik beweging in de aansluiting van de onderste leiding. Niet meteen helemaal los gemaakt. De bovenste bewoog ook. Heb toen de onderste half losgemaakt en de bovenste wilde ik in een keer los maken. Dat ging, maar iets te snel. De moer zat vast op de leiding, dus brak de leiding af. Dat wordt dus en andere. Ik had inmiddels al gezien dat de onderste leiding een knik heeft, deze wordt dus ook vervangen. Deze leiding ook los gemaakt en de koeler na het uitlekken schoon gemaakt in de ontvetterbak.

De vacuumpomp moest er ook af. De bouten waarmee de voet aan het blok zit waren niet vast gezet. Kut engelsen. De eerste bout van het distributiehuisdeksel die ik er uit haalde had een 'schroefdraad verlenging' van anderhalve centimeter syliconenkit. Stelletje amateurs daar in Engeland. Heb alle bouten van het distributiehuis gedemonteerd en op volgorde in het stuk karton gestoken. De voorste bouten van de carterpan moeten er nog uit. Ben na overleg met Ap tot de conclusie gekomen dat de caterpan er onderuit moet. Al die syliconenrommel zit natuurlijk ook op de pakking van de pan. Met het verwijderen van het distributiedeksel trek ik de carterpakking natuurlijk kapot. Verder is er nog het risico dat er een stukje syliconen in valt. Het schiet dus niet op.

 

30 oktober 2010

Doorgegaan waar ik vorige week was gestopt. Het demonteren van de carterpan. Alle boutjes en het ene moertje er af en de pan bleef op zijn plaats. Distributiehuis los getikt. Een heleboel syliconenkit. Niet eens vloeibare pakking maar de hetzelfde spul wat je ook gebruikt om de badkamer af te kitten. Zoveel mogelijk rupsen van die rommel er af getrokken. De caterpan ook los getikt en toen die er onderuit was nog meer kit van het blok verwijderd. Ben een kleine twee uur bezig geweest om alle troep van het distributiehuis en de carterpan af te halen. Ap opperde om meteen de voorste krukas oliekeerring te vervangen. Kon en nu immers makkelijk bij.

Heb het nog in de rug van het krom staan over de ontvetterbak.

 

6 november 2010

De oliekeerring was ruim op tijd in huis. De dag begon in ieder geval droog dus heb ik eerst de tafel in de blanke lak gezet. Het stofkapje op de keerring in het distributiehuisdeksel er af geschroefd en de boel schoon gemaakt. Hoe krijg je die oude keerring er uit en de nieuwe er in? De dop voor de krukasbout is iets kleiner dan de keerring. Dop op de keerring gezet en na twee klapjes met de hamer lag de boel op de vloer. De restanten vloeibare pakking verwijderd en met een heel dun laagje van dat spul op de buitenrand van de nieuwe keerring en in het gat waar deze hoort de keerring met behulp van de grote dop op zijn plaats getikt. Het begon inmiddels te regenen dus even snel het frame en het blad van de tafel binnen gezet.

De carterpan ontvet, geschuurd, nog een keer ontvet en mat zwart geschilderd. Zie je nauwelijks als het ding weer gemonteerd is maar ik wilde dit gewoon. De oliekoeler ook nog, deels, mat zwart geschilderd.

 

13 november 2010

Begonnen met het in elkaar zetten van de kampeertafel. Viel niet mee. Het frame was door de lagen grondverf, RAL 6014 en vooral de jachtlak wat dikker geworden en het houten blad natuurlijk ook. Met een aantal gepaste klappen met de hamer, met een stuk hout er tussen, kreeg ik het blad in etappes in het frame. Was hier bijna klaar mee toen Ap aan kwam.

Hij ging de linker veerhand uit zijn chassis slijpen en ik heb mijn kettingspanner en ketting gedemonteerd. Toen Peter er was hebben hij en Ap met een beetje hulp van mij mijn distributie afgesteld. Het bleek nog dat de veer in de kettingspanner eigenlijk op was. Gelukkig had Peter een nieuwe. Deze was een stuk langer en veel stugger. Die gemonteerd en toen stond de spanner strakker zonder vast te blijven zitten. De ratel en zijn veer moeten er nog op. Ik kan eindelijk gaan beginnen met opbouwen.

 

20 november 2010

Vorige week zag ik de oliekoeler en vond het er niet uit zien. De helft mooi zwart en de rest nog onder het vuil. Heb dus het resterende vuil er af geschuurd, ontvet en mat zwart geschilderd. Ap was er inmiddels ook en vroeg advies. Het ging om het fixeren van zijn nieuwe veerpoot zodat hij kon meten of de boel recht zou komen. Een lijmtang bood uitkomst. Toen hij tevereden was heb ik een stuk van zijn dwarsbalk dicht gelast. Daarna was het voor hem weer meten en passen en slijpen. Uiteindelijk heb ik de veerpoot vastgehecht. Echt goed vastlassen durf ik niet, daar vertrouw ik mijn laskunsten nog niet genoeg voor.

Tussendoor het klepje van het inspectiegat op het vliegwielhuis gemonteerd en de twee massakabels die ik los gemaakt had om het klepje bereikbaar te maken weer vast geschroefd. De kettingspanner vast gezet en de ratel en veer gemonteerd.

Distributie.

Met een haaknaald, vanmorgen nog even gekocht, (de kassajuffrouw keek wel een beetje raar) zoveel mogelijk resten vloeibare pakking en syliconen rotzooi uit de boutgaten gepulkt. Een heel dun laagje vloeibare pakking op het distributiehuis gesmeerd en de pakking er op geplakt. Ook een filmpje vloeibaar spul op het blok en toen kon het deksel er weer op. Met hulp van de handjes van Ap zat die snel op zijn plek. Eén bout er in om de boel te fixeren. De overige bouten met een klein druppeltje vloeibare pakking op de draad er in gedraaid en toen de eerste er even uit om wat vloeibare pakking te geven. Alle bouten losjes aangedraaid en met de momentsleutel op 16,2 Nm gezet. Toen een beetje paniek. Ik zag ruimte tussen de krukas en de nieuwe oliekeerring. Gelukkig te vroeg gepanikeerd, op de poelie zit een dikker stuk wat de keerring afdicht. De vierde versnelling ingeschakeld, handrem aangetrokken en wielkegjes voor de achterwielen en toen de bevestigingsmoer voor de krukaspoelie vast gehamerd met een stuk balk tussen de sleutel en de hamer. Volgende week nog eens na timmeren.

Peter had het gat in zijn linker voetenbak schoon gemaakt en van de restanten van de voetenbak die ik als reparatiedeel gebruikt heb heeft hij een passend reparatiestukje gemaakt. Ik heb het er op gelast. Na al het leunen op de andere leden van het 11e Echelon heb ik weer eens iets terug kunnen doen.

 

27 november 2010

Het wintert een beetje. De hele dag was het rond het vriespunt. Heb even getwijfeld of ik iets zou gaan doen. Ook nog toen ik al in de werkplaats was. Als ik niks doe schiet het niet op, ben dus aan de slag gegaan.

De carterpan moest er onder. De boutjes uit het potje met ontvetter gehaald en droog gemaakt, pakking met een filmpje vloeibare pakking op de pan geplakt. De resten pakking onder aan het blok verwijderd. Alle boutjes een klein bolletje vloeibare pakking gegeven en de bovenkant van de pakking ook. Ik zag het niet zitten om onder de auto met dat spul aan de gang te gaan.

Liggend onder de auto, de pan met één hand tegen het blok houden en met de andere hand een boutje er in draaien. Valt niet mee. Had er twee boutjes in zitten toen Ap aan kwam. Na een klein uurtje bijkletsen en koffie weer onder de auto gekropen. Het zijn heel veel boutjes en een moertje gemonteerd. Had alles er in toen ik een ringetje over hield. Er was dus een boutje zonder ringetje er onder. Weer onder de auto en één voor één de bouten wat losser draaien en kijken en voelen of er een ringetje zat. De derde bout die ik onderzocht had geen ringetje. Ging sneller dat ik had gevreesd. Alles handvast gezet met de ratel en toen met de momentsleutel op iets meer dan 16 Nm gezet. Tussendoor Ap wat geholpen met het verwijderen van de veerbussen.

De aansluitingen van oude olieleidingen schoon gemaakt met remmenreiniger en wat WD40 gegeven. Ik kreeg ze vrij makkelijk los. Oliekoeler op zijn plek gezet maar nog niet vast. Linker leiding gepast en deze zat meteen goed. De rechter was, zoals ik al gezien had, inderdaad te lang. Naast de oude bleek pas goed dat een aantal hoeken er niet in zat. Met de pijpenbuiger van Jan de leiding in etappes in een vorm gekregen die lijkt op de oude en, belangrijker, die past. De leidingen er weer af gehaald, sticker van de linker afgekrabt en na ontvetten de leidingen mat zwart geschilderd. Hangt nu te drogen. Dit zal wel een tijdje duren maar als de verf zaterdag droog genoeg is om de boel te monteren vind ik het prima.

 

11 december 2010

Vorige week niets gedaan. Te koud. Vandaag als eerste de oliekoeler met behulp van de afstandsblokjes, die tussen de bovenste ophanstrip van de radiateur en de koeler moeten, op zijn plaats gezet en vast geschroefd. De olieleidingen nog een keer gepast. De rechter moest ik nog een klein beetje buigen, Heb de verf hier en daar wel beschadigd. An sich niet erg want het zit er alleen maar op om het glimmen te camoufleren. De linker paste nog steeds in één keer. Inmiddels kwam Jan binnen. Niet veel later Ap en Martin kwam ook nog. Het was dus weer eens gezellig en van klussen kwam weinig. Heb wel de wartels van de olieleidingen vast gezet en ongeveer 6,85 liter olie in het blok gegoten. Volgende week eens kijken of het lekt. Van boven af vallen de beschadigingen van de verf niet echt op.

 

29 december 2010

Eindelijk weer wat gedaan. De afgelopen weken was het te koud om te sleutelen. Ik heb geen plas olie onder de auto gezien. Zegt eigenlijk niets met een maximum temperatuur van 2 graden.

Kleppen gesteld en een nieuwe pakking op het klepdeksel. Ik dacht dat de geleiderol voor de dynamo v-snaar ook de laatste bout van het distributiedeksel was. Is dus niet zo. Die kut engelsen hebben die bout gewoon niet gemonteerd. Ik was ook even bang dat ik de bouten voor de beugel van die geleiderol kwijt was maar even zoeken leerde beter. Die rol kon er dus niet op omdat de beugel de laatste bout afdekt. Dan maar de waterpomp gemonteerd.

Ging ook niet lekker. Pakking een beetje beschadigd, daar waar de bouten er door moeten. Eén bout wilde de draad niet pakken. Ging een half slagje goed maar dan was die weer los. Nader onderzoek gaf te kennen dat de draad van de bout beschadigd is. Geen passende lengte op voorraad. Jan had inmiddels ondekt dat hij nieuwe remschrijven op de achteras nodig heeft. Dan maar even met Ede gebeld. Daar had men alles op voorraad dus met twee auto's er heen. Na afrekenen meteen naar huis. Morgen verder.

 

15 januari 2011

Vorige week was het met een graad of 10 een aangename sleuteltemperatuur maar er kwam een griep tussen. Zo schiet het dus echt niet op.

Vandaag weer een graad of tien. Als eerste de laatste bouten voor het distributiehuis en de waterpomp er in gedraaid. Geleiderol er op en toen de radiateur. De blokjes tussen oliekoeler en radiatorlip (en de bovenkant van het frontje) waren natuurlijk weer lastig. Koevoet er tussen voor iets meer ruimte en met hamer en beitel de blokjes op hun plek getikt. Bouten er door en vast gezet. Viel achteraf toch wel mee.

Thermostaathuis met nieuwe pakkingen, rubberen ring en themostaat er op. Ook een nieuwe overloopslang en klemmen. De onderste (nieuwe) radiatorslang kreeg ik niet over de aansluiting van de waterpomp. Afwasmiddel en kneden van de slang hielpen niet. Ik wilde de slang verwarmen met kokend water maar het water in de werkplaats is nog afgesloten. Bovenste radiatorslang gemonteerd en ben toen maar weer gegaan.

 

16 januari 2011

Met een liter water naar de schuur. Waterkoker aan gezet, de boel overgegoten in een potje en de slang er in gehangen. Twee minuten laten staan en toen ging de slang zeer makkelijk op de waterpomp. Klemmen op de slang en aan de radiator gemonteerd. Klemmen vast gezet, kachelslang aan het thermostaathuis gezet, kleppendeksel vast gezet en het expansievat er op.

Koelvloeistof er in. Kon zo snel geen lekken ontdekken, komend weekend maar eens goed controleren.

 

22 januari 2011

Om te beginnen het vloeistofniveau in de radiator gecontroleerd. Was gezakt tot onder aan de hals. Zal dus wel goed zijn. Monteren van de vacuumpomp ging vlotter dan ik gedacht had. Zal wel ervaring zijn. Niet dat het echt makkelijk was want de bouten waar de voet mee vast zit zijn alleen maar van onderen goed vast te zetten. Was even de boutjes waar de poelie voor de waterpomp mee vast gezet worden kwijt. Die zaten op de oude waterpomp. Poelie gemonteerd. De tunnel op de radiator was een ander verhaal. De bovenste slang zat in de weg. Die los gemaakt en toen gulpte een paar deciliter koelvloeistof uit de radiator. Snel de slang er weer op de de rest van de lekkage opgevangen in een paar plastic bekertjes. Kap gemonteerd, slang weer vast en de koelvloeistof weer in de radiateur. Ben ongeveer 2 deciliter kwijt.  Ventilator op de poelie van de waterpomp. Was weer pielen. Metalen randje op de tunnel en het koelsysteem is helemaal gemonteerd.

Alles ging toch vlotter dan gedacht dus ik had tijd en zin over. De volgende klus was de inspuitpomp. Heb even moeten zoeken naar de nieuwe pakking. Ook de moeren was ik kwijt dus in de voorraaddoos drie nieuwe gezocht. De oude heb ik later nog gevonden maar deze waren al wat beschadigd. Ik zag bij de spanningsregelaar een stuk gereedschap hangen. Het blijkt een steek-ring sleutel, metrisch 12. De ring heeft een ratel. Ik denk dat een van die kut Engelsen die kwijt is. Pielen met het aandrijfasje tussen nokkenas en pomp. Toch vrij vlot gelukt. Leidingen tussen pomp en verstuivers handvast gemonteerd. Toen kwam de grote vraag: welk merkteken. Op de voet van de inspuitpomp staan er twee, in omgekeerde V vorm. Heb na overleg met Ap ongeveer het midden genomen. Draaien aan de pomp kan altijd nog... De pomp vast gezet en de leidingen aan die pomp ook. Aan de verstuiverkant nog niet aangedraaid. Eerst ontluchten. Met het monteren van de motorstopkabel stond ik even voor een raadsel. Ik heb een veer keurig gemarkeerd voor die draad maar kon even niet ontdekken waar deze vast moet. Had het inmiddels al te koud om goed na te kunnen denken. Ap gaf wel de oplossing maar de uitwerking komt volgende week.

Ben vandaag wel lekker opgeschoten. met een beetje geluk kan ik volgende week starten.

 

29 januari 2011

Begonnen met het monteren van de gloeipluggen, daarna de inspuitpomp ontlucht. De hogedruk leidingen goed vast gezet en de dynamo er op. Ik had de v-snaar bijna op de juiste spanning toen ik zag dat deze te ver opgerekt was. Gelukkig had ik een nieuwe. Die er op en ik hield veel meer draad over op de afstelas. Dynamo vast gezet en de kabel aangesloten. Luchtfilter gemonteerd en toen was het zover.

Gloeien en starten. Niks. Nog een keer gloeien en wat langer starten. Nog niks. Wilde nog een keer ontluchten maar Ap had een ander idee. Hij maakte een wartel op een verstuiver een beetje los en ik weer starten. Niks. Nog een keer. De motor sloeg aan maar ging meteen weer uit. Ap was iets te laat met het vastdraaien van de wartel. Nog een keer. De motor sloeg aan maar door de kou sloeg hij af. Weer starten en zodra hij liep een beetje gas. Even vast gehouden en toen los gelaten. De motor bleef lopen.

Filmpje van de lopende motor.

De motor laten draaien zodat deze warm kon worden. Geen bellen in de radiator, geen lekkende olie of koelvloeistof. Een puf rook als het gas wordt geopend maar verder niks te zien. De wartels op de middelste verstuivers moeten iets strakker, de dynamo v-snaar moet ook wat strakker, zag deze een beetje dansen. Verder de grill monteren, motorkap en reservewiel er op, ruiten schoonmaken (daar zit een half jaar stof op), gereedschap opruimen en proefrijden. Misschien de pomp wat verdraaien maar dat weet ik pas als ik gereden heb. Wat ben ik blij dat de motor weer loopt.

 

5 februari 2011

De laatste dingetjes gedaan. Voor ik de grill er op heb gezet even wat vloeibare pakking op het draaieind van de poppy. Deze klaproos heb ik tijdens The War and Peace Show van overbuurman Mick Rogers gekocht. Staat mooi. Olie peil gecontroleerd. Maar goed ook want het niveau zat een stuk onder laag. Heb er toch bijna 7 liter ingegoten. Komt, denk ik, door de lege oliekoeler.

De auto naar buiten. Tijdens het starten klonk het alsof de startmotor het vliegwiel niet greep. Opnieuw proberen en geen probleem. De schuur hebben Ap, Jan en ik een beetje opgeruimd en ge-herschikt. De Lightweight van Martin wat naar achter en strak tegen de muur. Die van mij komt vooraan.

Proefrijden. Met knikkende knieën heb ik de auto weer gestart en ben met Jan op de bijrijdersplaats het erf afgereden. De dijk op en naar de Rijksweg. Richting Gennep gegaan en op de rotonde bij Ottersum gekeerd. Het lijkt allemaal goed maar ik vind dat de motor bij hoge toeren een hakkend geluid heeft. Misschien was de motor nog niet warm genoeg. De meters gaven op de terugweg wel een warme motor aan. Het stormde wat dus een goede indruk heb ik nog niet.

 

6 februari 2011

Iets meer proefrijden. Eerst naar de ANAC om de tanks te vullen. Kom ik Rudi tegen bij de kassa. Binnendoor naar Grave en toen de dijk en de provinciale weg naar Cuijk genomen. Via de A73 naar Heumen. De motor hakte nog steeds. Ben er niet erg blij mee. Toch doorgereden. Sint Jansberg over en na de Duivelsbers de Zevenheuvelenweg. Het geluid stond me niet helemaal aan. De storm was een klein beetje afgezwakt. Nog steeds geen goede indruk. Volgende week weer eens verder proberen.

 

12 februari 2011

Mede door toedoen van collega Danny wil ik de auto binnenkort laten taxeren. Schoonmaken en verfraaien dus. Vanmiddag eerst de modder van de Sint Jansberg afgespoten. Had duidelijk geen zin in schoonmaken. Heb het er maar bij gelaten.

 

13 februari 2011

Cabine en laadbak uitgeveegd en de cabine schoon gemaakt. Nog even naar Thorsten geweest om de RAL6014 op te halen.

 

14 februari 2011

De laadbak schoongemaakt. Nou ja, schoon, het ergste vuil er uit. Helemaal schoon maken is niet echt een optie, dan moet de bak uit elkaar. Sleepkabel, zwaailicht en startkabel ook wat netter gemaakt.

 

19 februari 2011

De achterste bumperettes er af gehaald. Los zittende verf van de achterbalk geschuurd. Met een schuurpapiertje de kale plekjes op de auto wat schoon gemaakt en alles ontvet. Bumperettes geschuurd en ontvet. Al het kale ijzer in de grondverf gezet, heb geen tijd om menie te gebruiken, en het kale aluminium in de hechtprimer. De nieuwe spiegels passen niet op de steunen.

Het reparatiedeel in de rechter voetenbak van Peter gelast.

 

20 februari 2011

Weer even naar de schuur. De nieuwe spiegel past dus wel op de steun, als ik de andere klem die gewoon in de doos zit gebruik. Grondverf en primer waren droog. Achterbalk en bumperetjes zwart gemaakt. De verf was vanwege de kou nogal dik, zit er dus ook dik op. De binnenkant van de laadbak en de plekken aan de auto groen gemaakt.

 

22 februari 2011

Na het werk maar weer naar de schuur. De verf was droog. De bumperettes hebben flinke zakkers, net als de binnenkant van de laadklep. Bumpertjes er op. gereedschap, olie, reserve v-snaren etc. in de kist gepakt en deze weer in de laadbak. Het schakeltoestel voor de radio's op de tafel gezet. De zooi die ik achter de auto had liggen is opgeruimd. Dekzeil dicht en olie gepeild. Heb er toch een beetje bij gedaan. Reservewiel weer op de motorkap.

Donderdag de eerste grote rit na de motorreparatie. Eerst Thorsten ophalen en dan naar Hilversum voor de uitvaart van Kees Looijsen. Het zal ongeveer 300 kilometer worden. Ik hoop er het beste van.

 

26 februari 2011

De motor heeft zich donderdag prima gehouden. Ik ben er blij mee. Dat hakkende geluid is niet de motor maar de versnellingsbak. Stilstaand bij een stoplicht even vol gas gegeven. Niks geen gehak te horen. Heb vandaag de kruisjes gesmeerd en de fusees wat vet en olie gegeven. Toch ook nog de trekhaak diensplichtig zwart gemaakt. Even met de staalborstel er over, afnemen met terpentine en de matzwarte pantserlak (grondverf en lak in 1) van Rambo er op.

 

2 maart 2011

Vandaag een dagje vrij genomen. Niet uitgeslapen maar op normale tijd opgestaan. De LaRo naar V.E.S. Autoschade in Heijen gebracht. Daar kwam de taxtateur. Was een contactje via collega Danny met zijn VW T3, ex Feuerwehr Koblenz. Het was niet duidelijk hoe laat de man van CED zou komen. Had er eigenlijk bij willen zijn maar om daar uren lang doelloos rond te hangen zag ik helemaal niet zitten. Heb wel even instructie gegeven over het starten en uit zetten van de motor. Heb dus de bus naar Molenhoek genomen. Best wel een lullig gevoel. Twee auto's en dan moet je nog met de bus...

De LaRo heeft een slechte stuurkogel, staat als aandachtspuntje op het APK rapport van juni 2010. Getriggerd door Martin die ook zoiets had op Buffie en meteen de spoor- en stuurstang verving heb ik gisteren even op de site van Landro gekeken. Die twee stangen en vier kogels zonder smeernippel kwamen op bijna 150 euro. De prijzen bij LRseries bevielen mij ook niet zo. Van Dam even gebeld. 55 euro per stang, incl. kogels. Ben er dus maar even heen gegaan. Twee nieuwe, genuine, stangen met kogels voor 110 euro. Het rijles geven van aanstaande zaterdag gaat niet door dus die wil ik er dan onder zetten.

Vanmiddag weer naar de schuur gereden en daar de bus naar Heijen genomen. De taxateur had de auto bekeken (was al weer weg) en gaat onderzoek doen. De map met bonnen had hij ook doorgenomen. Heb het met Harrie nog even over de auto gehad. Hij vond hem er netjes uit zien. Er is 1 kilometer mee gereden en de massapik stond keurig op stadje uit. Keuringsrapport verwacht ik eind volgende week.

 

5 maart 2011

De theorie van het losmaken van de stuurkogels ken ik. Moer er af en na maximaal 11 maal met de hamer slaan op de ring waar de kogel in zit is deze los. Werkt dit niet, gebuik dan een zwaardere hamer en iets harder slaan. De moer op de kogel aan de pitmanarm zat erg vast. Toen die eindelijk los was zat de kogel erg vast in de ring. Kostte meer slagen dan 11. De andere kant van de stuurstang ging vlekkeloos. De splitpen op de rechter kogel van de spoorstang had geen zin er uit te komen. heb uiteindelijk het oogje afgezaagd en toen kon die pen er makkelijk door getikt worden.

De oude stangen heb ik gebruikt om de lengte van de nieuwe te bepalen. Alle draadeinden een laagje kopervet gegeven.

 

20 maart 2011

Nadat ik Gerard naar huis had gebracht eerst naar de ANAC om de modder van de Nachtrit van de Bravo Compagie van de auto af te spuiten. Gisteren avond bleek, vlak voor we aan de rit begonnen, dat de linker vrijloopnaaf vast zat. Ik moest dus alle stukken modder, waar 4x4 aangeraden werd, met alleen achterwielaandrijving doen. Flink veel kwispelen van de auto en van rechts naar links over het modderpad en weer terug. Klein beetje sturen en zorgen dat de auto blijft rijden. Na die stukken heb ik een paar keer diep gezucht. Gerard had het helemaal door.

Terug in de schuur nog even het profiel van de banden opgemeten met de schuifmaat. Ik had het plan nieuwe te kopen maar rechts voor heb ik 5 mm, links voor 6 mm en achter 2 keer 7. Het reservewiel, nog geen 500 mee gereden, heeft 12 mm. De achterbanden gaan dus naar voor en andersom. Voorlopig geen nieuwe banden.

 

24 maart 2011

Gebeld met Budget Parts in Gouda voor vrijloopnaven, for you never know. Ze hebben 24 splines AVM naven op voorraad maar zijn niet goedkoop. Nu weet ik wel waar ik eventueel aan toe ben.

 

26 maart 2011

De linker vrijloopnaaf stond op het programma. Open gemaakt en zelfs dat ene schroefje waarvan de kop flink beschadigd is (zelf gedaan) kwam makkelijk los. Het mechanisme in de ontvetterbak schoon gemaakt maak ik kreeg er geen beweging in. Om te controleren hoe het mechanisme werkt de rechter er ook af gehaald. Boven de ontetter viel er een schroefje in de bak. Was dus even op de tast zoeken want het spul is na een paar jaar intensief gebruik pikzwart.

Het mechanisme van links zit dus helemaal vast. Het lijkt er op dat ik het een keer te ver door heb gedraaid. De knop staat op 4x4 maar het mechanisme staat op 4x2. Ik kan er mee rijden maar durf niet de bagger in. Heb de boel dus weer gemonteerd. De naaf ga ik wel open maken maar eerst nieuwe monteren.

 

28 maart 2011

Bij Budget in Gouda nieuwe vrijloopnaven besteld.

 

30 maart 2011

Het keuringsrapport is binnen.

 

2 april 2011

De postbode is gisteren met de nieuwe naven aan de deur geweest. Heb vandaag tot 12 uur gewacht en ben toen zonder naven naar de werkplaats gegaan. Na bijkletsen met Ap en Martin de auto naar buiten, lekker weer om buiten te knutselen.

Rechter achterwiel er af, remtrommel er af en de schoenen met de stoffer schoon gemaakt en met remmenreiniger flink schoon gespoten. De trommel net zo. Toen de boel was opgedroogd de trommel er weer op en tijdelijk een wiel van Martin gemonteerd. Rechts achter net zo. De schoentjes rechts voor waren aanzienlijk vuiler dan achter. Hier het wiel wat links achter zat gemonteerd. De rem meteen afgesteld. Links voor was een verrassing. Trommel en schoentjes waren erg vet. Olie en vet. Schoenen en ankerplaat met remmenreiniger schoon gemaakt en de trommel in de ontvetterbak. Die vettigheid zal achter het huis van de vrijloopnaaf langs lekken. Vorig jaar heb ik die er af gehad om het wiellager te kunnen stellen. Heb toen de oude pakking gemonteerd en er niet bij nagedacht een filmpje vloeibare pakking te gebruiken. Volgende week met de nieuwe naven netjes herstellen.

 

4 april 2011

De vrijloopnaven opgehaald bij het postagentschap. Bestudering thuis leert dat ik 1 naaf wel kan locken maar dan niet meer unlocken. Kon zo snel geen oorzaak vinden, ook niet nadat ik de boel open geschroefd had. Zie het zaterdag wel.

 

9 april 2011

Was vroeg in de schuur. Eerst even naar de ANAC gegaan om de banden op de juiste spanning te zetten. Die er nu voor op zitten hadden teveel en die achter te weinig. Terug in de schuur was er nog steeds niemand anders. Heb de auto buiten laten staan en in de zon rustig begonnen. Had net het mechanisme van de linker naaf er af toen Peter aan kwam. Even later arriveerde Ap. Samen met hem even naar de naaf gekeken die ik niet kon unlocken. Onder een andere hoek monteren bood de oplossing.

Borgveer van de steekas, moer en ring er af en toen kon het huis van de vrijloopnaaf er af. Het huis van de nieuwe gemonteerd, ring en moer er op, borgveer gemonteerd. Mechanisme er op en toen kreeg ik het niet gedraaid. Mechanisme er af en het bleek dat de borgveer het mechanisme blokkeert. Mechanisme onder een andere hoek gemonteerd en toen werkte het wel. Auto even opgekrikt en aan het wiel gedraaid. De naaf kreeg ik gelockt maar niet meer unlocked. Bediening er weer af en toen bleek de borgveer weer de boosdoener. Het kapje van een naaf van de LW van Martin er af gehaald, daar zit de originele moer onder, geborgd met een splitpen. Met Ap op mijn steekas een splitpen gemonteerd. Was nog even lastig, de pen moest gebogen worden om door de kroonmoer te kunnen. Het huis van de vrijloopnaaf zit in de weg. Mechanisme er op en toen draaide het wel. Auto weer opgekrikt, aan het wiel gedraaid en gelockt. Dat lukte maar de aandrijfas bleef stil staan. De rechter vrijloopnaaf gelockt en toen draaide de as wel. Na herhaaldelijk draaien aan het wiel en locken en unlocken waren we er van overtuigd dat het goed zat. Er klonk alleen een raar geluidje wat ik niet vertrouwde. Bleek de splitpen te zijn die los gekomen was. Hadden we ook niet omgebogen omdat het slechts een test was. Bediening er weer af en de splitpen lag los. Iets dikkere pen gemonteerd. Wat een gedoe met 1 vrijloopnaaf. De rechter doe ik in de loop van de week misschien een keer, anders zaterdag.

Twee verschillende vrijloopnaven is geen gezicht maar ik heb in ieder gevan weer 4x4.

 

16 april 2011

Vandaag niet aan de auto sleutelen maar iets knutselen. Ik loop al geruime tijd met het idee een houtkacheltje voor op de camping te maken. Heb het afgelopen jaar een aantal van die dingen gezien. Ze zijn te koop maar zelf maken is veel leuker. Ik heb een aantal eisen waar de kachel aan moet voldoen. Klein met demontabele schoorsteen, zodat ik de kachel makkelijk mee kan nemen in de aanhanger en goedkoop te maken. Ik wil uitgaan van een gasfles die 'over de datum' is. Heb geen zin om te ontploffen als ik de slijptol er in zet dus even nagevraagd op de prik hoe het zit met gasresten. De eerste reactie was van Ap: kraan er af en vullen met water. Is heel logisch. Het water perst als het ware alle gasresten naar boven, door het gat van de kraan, de fles uit. Hij had ook nog een oude fles staan.

Vandaag nam Ap de fles mee. De kraan er af krijgen was al lastig, het ding zat goed vast. Toen de fles gevuld met water en toen die leeg stond te lopen even naar de Praxis om een schoorsteen te zoeken. De enige kandidaat was een aluminium pijp van een meter lang en doorsnede 10 cm. Ik vond 14 euro echter te duur. Met Ap in de schuur gekeken maar we vonden niks wat geschikt is. We hebben het wel even gehad over twee schoorstenen van oude uitlaatdelen maar dat idee toch vrij snel geschrapt. Toen toch besloten die €14 uit te geven.

Ap heeft me dit model gasfles gegeven, precies het formaat wat ik wilde gebruiken.

De schoorsteen komt bovenop de fles. Het handvat zit in de weg, die er dus afgeslepen. Ik ga een gat maken boven in de fles, daar komt een flens bovenop waar ik de pijp overheen schuif. Demontabel dus makkelijk mee te nemen. De schorsteen moet over de flens vallen. Ik heb plaatstaal genoeg dus een flens maken is geen probleem. Hoe hoog maak je zoiets? Ik heb gegokt op 10 cm. En hoe lang moet de strip staal zijn? Dat was iets met PI. Heb dus een strip van 10 bij 31 uit de plaat geslepen. Dan nog rond maken. Ik kwam uit op een heiningpost in de workmate en dan met de hamer de strip over de paal rond slaan. Toen ik de strip bijna sluitend rond had even de diameter gemeten. Was dus niet helemaal rond en hier en daar groter dan 10 cm. Maar weer even naar de Praxis om die €14 uit te geven zodat ik kan passen. Nadat ik nog een goede centimeter van de strip had geslepen paste de flens in wording in de pijp. De twee uiteinden van de flens aan elkaar gelast en de klodders er af geslepen. Past mooi in de schoorsteen.

Jan, Ap, Peter en ik zaten vanmiddag allemaal op de praatstoel dus we hebben geen van allen veel geklust. Nu moet ik nog eens diep nadenken over de maat van de deur die er in moet komen.

 

21 april 2011

Een uurtje eerder van het werk vertrokken en tegen half vier was ik bij de schuur. De auto van Peter stond er. Binnen bleek Marie er ook te zijn. Even bijkletsen dus. Tegen vieren begonnen met het vervangen van de rechter vrijloopnaaf. Ging een stuk makkelijker dan de linker twee weken geleden. Kwestie van ervaring zal ik maar zeggen. Alle gereedschap opgeruimd en om kwart over vijf weer naar huis.

 

23 april 2011

Weer een beetje aan de kachel geknutseld. Ap was al in de schuur maar had geen zin om te schuren en schilderen en begon zich spontaan met de kachel te bemoeien. Voor alle zekerheid heb ik de gasfles nog een keer gevuld met water. Als eerste een 4mm gat geboord boven in de fles en uitgeboord met 8mm. De omtrek van de flens afgetekend en met de decoupeerzaag het gat gezaagd. Blij dat ik handschoenen aan had en een veiligheidsbril op want twee zaagjes braken af. Ap schuurde de boel kaal. De flens er op gelast. Kan mooier maar die waait er niet af. Het handvat er ook weer opgelast.

Het gat voor de deur er uit geslepen. De bramen eerst met de slijptol en daarna met een vijl glad gemaakt. Nog even gezocht naar een scharnier voor de deur (een Land Rover scharnier zou wel leuk zijn), een rooster om op te stoken en een idee voor de regelbare ventilatie. Geen scharnier maar Ap kwam met de bovenkant van een lamp aan. Ik vind het een beetje dun maar als ik niks beters vind komt die er in. Het hengsel van diezelfde lamp wordt een handvat voor de deur. Wel een idee voor de ventilatie maar nog niks gemaakt.

 

25 april 2011

Om kwart voor tien met Thorsten en Rainer afgesproken bij de werkplaats. Ik bedacht mij dat ik de rechter vrijloopnaaf nog niet getest had en de klem die de poot voor de motorkap vast houdt was gebroken, was dus voor half negen in de schuur. Eerst een andere klem gemonteerd. Die oude dingen van de bak van Al zijn de goede maat maar zijn na al die jaren ook behoorlijk moe.

Krik er onder en rechts voor omhoog. Wiel draaide mooi. Vrijloopnaaf gelockt, wiel draaide nog steeds maar ik hoorde wel een tik. Kreeg de naaf niet meer in 4x2. Het mechanisme er af gehaald en de splitpen wat dieper proberen te monteren. De boel weer dicht en weer testen. Zelfde resultaat. Maar weer open gemaakt en in 4x2 dichtgeschroefd. Had geen tijd om een splitpen op een goede manier te monteren. Voorlopig dus geen vierwielaandrijving. Heb ik ook nog niet nodig. Bovendien heb ik volgende week een paar dagen vrij, kan ik daar mooi tijd aan besteden. De fusees nog wel even bijgevuld.

 

30 april 2011

Eerst naar de Praxis voor scharnieren voor de kachel. Met 15% korting op alles meteen ook nog een doorslijpschijf, lamellenschijf en een spuitbus hittebestendige verf, zwart, gekocht.

Twee strips uit mijn plaat staal geslepen, afgebraamd en op de fles in de juiste ronding geslagen. Drie gaatjes in de boven- en onderkant van de toekomstige deur geboord. De gaatjes waren om de strippen te kunnen proplassen. Daar is een ander lasmondje voor nodig dan voor rupsjes. Heb zo'n ding dus die er op. Kreeg de rupsenmond er niet af. Met de waterpomptang wel maar ik ben waarschijnlijk iets te lomp geweest.
De lasmond wordt klem gezet door een spiraalveer. Deze stak voor een flink stuk uit zijn spiraalvormig 'huis'. Heb zonder die veer geprobeerd te proplassen maar dat ging niet lekker. Toen de boel afgekoeld was heb ik de veer proberen te buigen maar dat ging natuurlijk niet. Uiteindelijk het kromme stuk er maar afgeknipt. De lasmond zit klem maar zou strakker kunnen.
De strippen aan de binnenkant van de deur vast gelast. Twee kleinere stripjes voor de zijkanten gezaagd, afgebraamd en vast gelast. Lassen wilde in eerste instantie niet lukken omdat ik de verf niet van de deur had geschuurd. Sukkel!
Best wel een aantal mooie rupsen gemaakt en de buitenkant van de strippen is verkleurd, duidt op een fatsoenlijke doorlas.

Nog een strip uit de plaat geslepen, dit wordt de regelbare luchttoevoer.
De bovenkant van de lamp met de blikschaar rond geknipt, dit wordt de stookplaat. Wil er nog een paar sleuven in maken. het blik is best wel dun dus ik vraag me af hoe lang dat plaatje mee gaat. Het liefst zou ik een deksel van een oude (braad)pan gebruiken maar ik heb geen oude.

 

4 mei 2011

Heb vanmiddag nog een tijdje aan de kachel geknutseld. Regelbare luchttoevoer gemaakt. 4 mm gaatjes geboord in de strip en deze posities overgenomen op de fles. Ook met 4 mm geboord en daarna opgeboord tot 10 mm. De gaatjes in de strip ook opgeboord. Aan de uiteinden van de strip 6 mm gaatjes. Ook deze op de fles overgenomen en sleufjes gemaakt, gaatjes boren en vijlen. Leek allemaal mooi te gaan passen. Toen de strip aan de binnenkant gemonteerd met M6 bouten, plaatjes en moeren. Geen beweging in te krijgen. Had met het maken van de sleuven geen rekening gehouden met de kleinere diameter van de binnenkant van de fles. Heb één sleuf dus langer gemaakt. Weer een gaatje boren en vijlen. Werkt nog niet naar mijn zin maar de basis is er.
Verder een passend deksel van Martin aangepast: een aantal sleuven er in geslepen voor de luchttoevoer en in de fles drie plaatjes gelast waar dat deksel op rust. Ligt wel scheef maar dat maakt me niet uit.
De deur moet ik nog bevestigen. Heb twee scharnieren (lijkt met wel nodig ivm het gewicht van de deur) en die moeten dus helemaal recht en recht boven elkaar komen. Het gat is niet recht, de deur is niet recht en de fles loopt rond. Een uitdaging.

 

6 mei 2011

Gisteren, tijdens het rijden van de route voor de AVC, hoorde ik dat de versnellingsbak te weinig olie had. Verder zat de rechter spiegel los. Vanmorgen de bak bijgevuld. Er moest flink wat olie bij, bijna een halve liter. De spiegel was 1 schroefje aandraaien. De vrijloopnaven zitten mij nog steeds niet lekker. De linker gelockt en kon die toen niet meer unlocken. Heb de rechter dus ook maar vast gezet. Ben naar het stort gereden.

Na het dumpen van oude olie, rem- en koelvloeistof bij de DAR een extra rondje door het Land van Maas en Waal gemaakt. Lekker weer dus achterkant open. Terug in de schuur toch nog even de vrijloopnaven proberen te unlocken. Dat ging bij alle twee. Ik weet niet waarom het nu wel lukte. Was het puur het rijden of was het het stukje achteruit rijden? Even in de gaten houden.

 

7 mei 2011

De een of andere onverlaat heeft afgelopen nacht geprobeerd de voorste nummerplaat van de Polo te jatten. Is hem/haar niet gelukt. Het ding hing flink verbogen aan 1 parker aan de bumper te bungelen. Zo goed mogelijk de plaat weer vast geduwd en bij de werkplaats Ap gebeld of hij een popnageltang mee kon nemen. Kreeg Monique aan de lijn maar ze zou het doorgeven. Meteen de plaat van de Polo geschroefd, plat gemaakt en putjes in de hoeken geslagen. Toen weer vast geschroefd met de twee parkers.

Ik had de houtzaag (handzaag) meegenomen om de kachel af te kunnen maken. De scharnieren wilde ik recht boven elkaar plaatsen. Heb geen winkelhaak maar het handvat van de zaag in combinatie met het blad geeft een haakse hoek, of 45 graden.  Handvat tegen de onderste ring, aftekenen en de verf afschuren. Ook meteen de randen van de scharnieren afgeschuurd om een schoon lasstuk te krijgen. Het deurtje viel een paar keer van de fles dus heb ik die even gezekerd met een paar stukken duck-tape. Scharnieren even vastgepikt op de fles en het deurtje. Ging soepel open en dicht en toen dus afgelast. Kan mooier maar het waait er niet af.

Ap kwam met de popnageltang en de oude BBQ van de buren. Heb eerst de nummerplaat van de Polo vast gezet. Gaatje boren en 5 mm popnagel er in en dat vier keer. Jatten is nog steeds mogelijk maar zo is het een stukje moeilijker. Het onderste rooster van de BBQ bleek perfect in de kachel te passen. Het deksel van Martin, ik weet nog niet wat ik er mee ga doen. Wellicht reserve materiaal. Het hengsel van de kaarslamp afgeslepen en kaal gemaakt, vervolgens op de deur gelast. Nadat ik het electisch gereedschap had opgeruimd, Ap en Jan vonden het duidelijk te lang duren, was het tijd voor de proefstook.

De kachel is klaar voor de proefstook. het laswerk kan netter, weet ik.

Het eerste stookmateriaal er in.

De fik er in.

De schoorsteen bleek te trekken als een nieuwe. Na enkele minuten branden werden Ap, Jan, Peter en ik een beetje kleine jongens: fikkie stoken.

Na ruim een uur hout en karton stoken bladdert de verf behoorlijk.

Om een uur of drie heb ik het laatste hout er in gedaan. Nog even een beetje heet maken om de verf er af te branden en verder heb ik de kachel uit laten gaan. Komende week de kachel even schuren en dan met hitte bestendige verf mat zwart maken.

 

14 mei 2011

De LW van martin en die van mij van plaats gewisseld. Heb binnenkort de aanhanger nodig. Ben wel tegen de deurpost gereden. Verf van de rechter vlaggenstokhouder beschadigd en van de stok zelf ook. De houtkachel geschuurd en toen de workmate vrij was eerst de onderste pootjes vasgelast. We ergerden ons al heel lang aan die dingen. Martin heeft de kachel gespoten, hij kan dat veel beter dan ik. Intussen de drie delen van de tent in het gras gelegd. Zon en wind, uurtje laten liggen en dan omdraaien. Klaar voor de komende vakantie.

 

15 mei 2011

Met Jan en Martin afgesproken om het starten met behulp van een sleeplint om een wiel te oefenen, dit voor de Australia Fair over twee weken. Was wat vroeg bij de schuur dus eerst nog even twee popnagels extra in de nummerplaat van de Polo gezet en de beschadigde verf van gisteren bijgewerkt. Het starten is ons niet gelukt. Mijn Lightweight niet en de Defender 110 van Jan, met 300TDI motor, ook niet.

 

21 mei 2011

Begonnen met de LW buiten te zetten de een flink deel van de schuur aan te vegen. Ap kwam met een project: een gasfles. Er zat nog wat in dus een eind verder, in de wei, heeft hij de kraan open gedraaid. Vervolgens het een en ander herschikken. Ik heb binnenkort de aanhanger nodig en onderandere zijn vooras en motorkap lagen er voor. De boel aan de kant, Muildier naar voren, spullen naar achteren. De kar kan er makkelijk uit en hij kan daarom ook makkelijk bij zijn onderdelen.

Thorsten en Rainer kwamen binnen, Peter even later en Martin kwam ook. Veel gepraat en geen werk verzet tot de duitse vrienden vertrokken waren. Ik had de cabine al leeg geruimd en twee emmers water klaar gezet. Schoon maken. Ik heb het idee dat de halve Jansberg in de auto lag. Twee weken geleden heb ik heel veel stof en poeder verzameld in de auto. Komt er van als je met open achterkant over poederdroge paden rijdt. Met de stoffer uitgeveegd en alles afgenomen met een sopje afwasmiddel. Uit de laadbak kwam de andere helft van de Jansberg.

De campeerspullen die in Muildier liggen gecontroleerd. Alles wat ik dacht dat er in zou liggen was er behalve een paar grondzeiltjes. Zullen wel thuis liggen. De tafel die ik afgelopen herfst heb opgeknapt er in, houtkachel met schoorsteen er bij. Rainer vroeg nog een keer extra of ik die mee zou nemen naar het Byland weekend. Ja dus. De rest van de spullen ligt thuis. Muildier naar achteren geduwd en Sheila weer naar binnen.

Inmiddels was de gasfles helemaal leeg. Met behulp van een Bacho van Peter hebben Ap en ik de kraan er af gekregen. Nadat Ap de fles gevuld had met water heb ik een motorophangingdeel van Peter een paar lasrupsen gegeven. Was gescheurd maar zit nu weer goed vast. Stiekum toch nog genoeg gedaan.

 

4 juni 2011

Tijdenshet Bylandweekend van de AVC de houtkachel twee keer gestookt. De eerste keer heel bescheiden om de verse verf een beetje in te laten bakken. De tweede keer flink. Niet omdat het koud was maar gewoon voor de leuk. Ben een beetje te enthousiast geweest.

Dat recht opstaande stuk hout ging verkeerd.

Ik had een aantal paaltjes gevonden. Kurk droog en keihard. Langer dan het deurtje hoog is, zelfs langer dan de hele kachel hoog is. Geen zaag bij de hand. Vuurtje aangestoken en toen dit lekker brandde zo een paaltje via de bovenkant van de schoorsteen in de kachel laten zakken. Ik dacht dat het paaltje vanzelf naar beneden zou zakken als het brandde maar dat doet hout niet. Ik wist dat maar stond er niet bij stil. Het resultaat was een deels gesmolten schoorsteen.

Binnenkort een nieuwe kopen en nooit meer van die lange stukken hout door de pijp in de kachel gooien.

 

12 juni 2011

Vrijdag avond te lang met Danny in Backstage gezeten. Mocht gisteren niet autorijden. Wilde vandaag de auto uitvegen maar het was lekker weer dus ben ik een paar uur gaan toeren. Dat zand wacht wel.

 

18 juni 2011

Een aanzienlijk deel van de zandbak die we als demo-terrein tijdens de Australia Fair hebben gebruikt en ook weer veel poeder uit de Maasheggen en van de Jansberg lag nog steeds in de auto. De laatste nacht van het Bylandweekend van de AVC regende het en de achterkant van de LaRo was open. Een flink zooitje dus. De boel dus maar weer schoon gemaakt.

Martin wat geholpen met het terugmonteren van een bladveer en Ap bijgestaan met zijn kachel.

 

2 juli 2011

Over twee weken ga ik op vakantie. Hoog tijd om alle smeerpunten te controleren. Tussenbak afgelaten, ik denk dat er een liter uit kwam. Versnellingsbak had maar een druppie nodig. Linker fusee een paar klodders vet uit de spuit en een scheutje olie gegeven. Rechts had meer nodig. Voorremmen schoon gemaakt. Links was wat vet door de zwetende keerring. Voorste diff was perfect op niveau. Voorste aandrijfas vet gegeven. Rechter achterrem schoon gemaakt, diff kon een druppeltje olie gebruiken en de aandrijfas gesmeerd. Linker achterrem schoon gemaakt.

Deciliter olie in de motor. Koppeling, rem, koelvloeistof en ruitensproeier allemaal OK. Hoofdstuurhuis had best wel wat nodig. Hulpstuurhuis een paar kneepjes uit het oliespuitje. De auto is klaar voor de vakantie.

Ap geholpen met zijn houtkachel. Strips op maat geslepen voor het deurtje. Ap maakte een flens voor de schoorsteen, ik heb de uiteinden aan elkaar gelast en vervolgens boven op de fles gebakken. Marie zag ons bezig met knutselen. Een klein kacheltje, model wat ik heb, lijkt haar ook wel wat. Als ze voor een fles zorgt maken Ap en ik er wel een kachel van.

 

9 juli 2011

De box met de campeerkeuken al vast meegenomen. Na wat bijkletsen met Martin kwam Ap er aan. Hij wilde alleen maar zijn houtkachel afmaken. Hij ging aan de slag met het buigen van de plaatjes voor het deurtje en het op maat maken van het rooster van de oude BBQ. Ik heb de aanhanger een stuk naar voren getrokken en na wat herschikken van alle spullen paste de keukenbox er ook in. De koelbox, PluBa met slaapdingen, PluBa met kleren, boxen voor kleren en de watercan moeten ook nog mee. Ik zit een beetje met de PluBas en de boxen. Past dat nog er allemaal nog wel in? Ik weet het eind volgende week. De ruiten en spiegels van Sheila schoon gemaakt en de rechter buitenspiegel nog eens wat strakker gezet. Martin heeft even geholpen met het stellen.

Inmiddels was Ap zover dat ik kon gaan lassen. Plaatjes op het deurtje. Het lasapparaat heeft een probleempje. De draad wordt niet altijd goed aangevoerd. Alles toch goed vast gebakken. Scharnieren er op en toen de boel aan de fles gelast. Handvat voor het deurtje er op. Als laatste heeft Ap gaatjes voor de luchtaanzuiging geboord. Vervolgens was het tijd om een fikkie te stoken. We hebben de verf er aardig af kunnen branden.

 

10 augustus 2011

Sheila heeft zich tijdens de vakantie prima gehouden. Ruim 2100 kilometer waarvan bijna 1700 met aanhanger met een verbruik van 1 op 9. De motor heb ik drie keer een slokje olie gegeven. Niet omdat er te weinig in zat maar om het niveau net onder HI te houden. De klem die de stok voor de motorkap vast houdt vevangen en een keer de kruisjes gesmeerd. Alleen die rechter buitenspiegel... Op weg naar Duinkerken zakte die steeds verder naar beneden. Kreeg het idee de steun op te dikken met tape. Heb dat in Engeland gedaan maar het hielp niet.

 

13 augustus 2011

Heb het tape voor de spiegel er vandaag afgehaald en een dikkere wikkel gemaakt. Ik hoop dat dit blijft zitten, anders maar iets verzinnen met de bevestiging van de oude spiegel. De wijzer van de snelheidsmeter zwabbert nogal. Ik heb de tiewraps op de aansluiting er af gehaald en een slangenklem er voor in de plaats gemonteerd. Verder een beetje de laadbak opgeruimd en Ap van het werk gehouden. Rustig dagje.

 

27 augustus 2011

Sheila stond met het rechter voorwiel op de velg. "Wat maak je me nou?" was mijn reactie. Wiel er onderuit en ik was het net naar de Polo aan het rollen, intussen kijken of ik iets in de band zag zitten, toen Ap er aan kwam. Even bij kletsen en naar Piet van Raay gereden. Er zat niks in de buitenband en de waterbak toonde dat de binnenband niet lek was. Is waarschijnlijk een vuiltje in het ventiel geweest.

De aanhanger naar voren gehaald en ingepakt met alles wat ik komend weekend nodig heb.

 

29 augustus 2011

Had mij bedacht dat de auto wat onderhoud nodig heeft voor ik komend weekend naar Enter en Fürstenau ga. Meteen na het werk naar de schuur. Was er om half vijf. De kraan op de jerrycan een stuk teflon tape op de draad gegeven. Remmen schoon gemaakt, fusees een drupje olie gegeven,  versnellingsbak bijgevuld en kruisjes gesmeerd. Zes uur reed ik weer weg.

 

5 september 2011

Afgelopen weekend in Enter heb ik elke dag rechtsvoor moeten oppompen. Geen ventiel te vinden. Bij Velba twee nieuwe gehaald. Wiel er onderuit, nieuw ventiel er in en naar de Taxaco om de band op te pompen. Ik hoop dat het ventiel helpt. Omdat ik het wiel er toch af had heb ik ook even die remtrommel en de schoentjes schoon gemaakt.

 

10 september 2011

Rechtsvoor stond weer op de velg. Peter mailde het donderdag al. Het wiel er dus weer af en met de Polo weer naar Piet van Raay. René begon al te zuchten toen ik het wiel naar de deur rolde. Nu werd de band flink veel groter gepompt. Er zat dus toch een klein lekje in. Weer in de werkplaats heb ik de overige drie remmen schoon gemaakt. Er kwam flink veel rotzooi uit de trommels en van de schoenen.

De Polo nog even wat hoger gezet om de roest aan de rechter onderdorpel te bekijken. Ik zie het niet zitten om dit zelf te repareren. Binnenkort maar eens rondvragen wat het gaat kosten.

 

11 september 2011

Het schoonmaken van de remmen heeft geholpen. De auto remt weer als een idioot. Op de Sortout een temperatuursensor voor de olie gekocht. 12 en 24 Volt, olie en koelvloeistof, al die sensoren zijn hetzelfde. Ook een nieuwe waterpomp gekocht. € 40 is een redelijke prijs.

 

17 september 2011

De klem voor de stang die de motorkap open houd maar weer eens vervangen. Vorig weekend was die al kapot maar ik had geen andere in huis. De glimmende asbak die ik vorige week van Freek (Voske) kreeg een beetje opgeschuurd en drie lagen mat zwart gegeven, hetzelfde spul als we op mijn kacheltje hebben gespoten. Het rekje op de accubak weer eens gerepareerd en de asbak hier op geschroefd. Kruisjes gesmeerd.

 

26 september 2011

Bijna anderhalf uur bezig geweest de modder van Fürstenau en Mammut van de auto te spuiten. Buitenkant, motorruim, laadbak en cabine. Toen ik bij de ANAC weg reed bleek het controlelampje in de richtingaanwijzerschakelaar het te doen. Toen ik de auto kocht deed het lampje het al niet. De controle lamp voor de aanhangeraansluiting is een goede backup dus heb ik nooit de moeite genomen het op te lossen. Was waarschijnlijk alleen maar vuil.

 

1 oktober 2011

De laptop meegenomen naar de werkplaats om het toetsenbord met de compressor schoon te blazen. Weer eens een nieuwe klem voor de poot van de motorkap gemonteerd. Nu een beetje hoger. Gaatje geboord en een oude klem van de bak van Al er op. Ben benieuwd of dit helpt. Luchtfilter en af gehaald en open gemaakt. Die doorwadingen van de laatse maand hebben hun sporen achter gelaten. Onderin het oliereservoir lag ongeveer een centimeter op mayonaise lijkende drap. Reservoir schoon gemaakt in de ontvetterbak en buiten op een stuk karton te drogen gelegd. Rechter bodemplaat er uit geschroefd. Zag vrijwel meteen dat de bedieningsring van de tussenbak weer wat los gelopen is, dat verklaart een rammeltje en er zit een gaatje in de outrigger. Luchtfilter gevuld met verse olie. De voet van de houder was behoorlijk vuil. De rand uitgekrabt en behoorlijk veel zand en klei er uit geveegd.

Ap arriveerde inmiddels. Bijkletsen en even wat foto's van de weekenden laten zien, staan in de laptop. Auto naar buiten en aanhanger een stuk naar voren. De vooras van Larrie met ons tweeën onder de voorpoten van die auto gelegd. Muildier weer op zijn plek in de hoek, heb ik voorlopig niet meer nodig. LaRo weer naar binnen, opvangbak er onder en de aftapplug van de motor er uit gedraaid. Ap nog geholpen met het positioneren van de as. Sensor voor de olietemperatuur uit de carterpan gedraaid. De nieuwe wilde er niet soepel in. Kon die met de hand maar een halve slag draaien en de oude anderhalf. Heb de oude weer gemonteerd. Oliefilter er uit gehaald, zoals altijd een kliederbende. Ap geholpen met het ophangen van de vooras. Nieuw oliefilter geplaatst en het kleppendeksel er af. Schoon gemaakt en buiten te drogen gelegd. Kleppen gesteld. Toen de boel weer dicht zat vond ik het mooi geweest. Dat ringetje onder aan de pook doe ik volgende week.

 

8 oktober 2011

Eerst de linker vloerplaat er uit en toen maar eens begonnen met de slangenklemmen voor de kachelslangen. Een echt kloteklusje. Vooral de twee klemmen tegen het schutbord aan kan je nauwelijk bij. De slang aan de kraan als eerste. Met moeite kreeg ik de klem los, dan nog de slang van de flens. Kreeg ik niet voor elkaar zonder de slang op de flens kapot te snijden. Altijd hetzelfde met die slang. Komende week maar een meter nieuwe slang kopen. De klem op de andere slang was ook verre van makkelijk. De slang zelf ging prima want dit is een originele Landrover slang, gewapend en van stug rubber. Kachel los geschroefd en aan het stuur gehangen. Mijn best gedaan de draadjes voor de ventilator niet te breken. Gele knop en de veer er af, tunnel losgeschroefd en met wat draaien van de tunnel en een beetje gepast geweld kreeg ik die er uit. Kopschotje er af en toen kon de pook gedemonteerd worden. Tot mijn grote verbazing zat het ringetje nog in de groef. Het was echter flink plat gedrukt en stak niet meer buiten het bolletje. Ik had twee maten ringen. Oude er af en dat bleek de kleinste maat te zijn. Ap kwam met twee andere ringetjes. De kleinste van de twee was iets dikker dan mijn kleinste en van steviger rubber. Heb die er op gezet, steekt buiten het bolletje. Ik ben benieuwd hoe lang deze het uit houdt. Nog wel even de slijtage in mijn selecteurassen met dat van Peter vergeleken. Ziet er vrijwel hetzelfde uit.

De moer voor de ring op de bedieningsas van de tussenbak recht en vast gezet. Zal een klein rammeltje schelen. Kopschotje er weer in, tunnel er op en voor het monteren eerst de kachelventilator getest. Stand 2 deed het dus niet. Had toch een draadje gebroken. Dat gerepareerd en de kachel op zijn plek gezet. Tussendoor nog een paar keer de fan getest. Alles OK. Kachelslang weer gemonteerd. Weer pielen met de klem tegen het schutbord.

Het gaatje in de rechter outrigger nog even beter onderzocht. Wat tikken met een hamertje gaf nog een paar gaatjes in de buurt. Het lijkt mee te vallen. Volgende week een plaatje er op lassen.

 

12 oktober 2011

Gisteren al naar Catshoek gegaan voor een nieuwe koelslang. Daar had ik die een paar jaar geleden immers ook gekocht. Hij had het niet. Wel brandstofslang maar dat heb ik liggen. Geeft me bovendien geen goed gevoel. Vandaag dan maar naar Velba gegaan. Blijken die sinds 1 oktober niet meer aan particulieren te verkopen. Dan meteen door naar Leto. Die had gelukkig wel slang. Meteen 5 liter koelvloeistof meegenomen. Ben vorige week immers wat kwijt geraakt.

 

15 oktober 2011

Nieuwe kachelslang gemonteerd en het expansievat en de radiator bijgevuld. Verder voornamelijk Peter geholpen met het terugplaatsten van de motor en de versnellingsbak. Tussendoor nog wel de rechter outrigger een beetje kaal gemaakt. Peter had eerder deze week even in mijn auto gekeken om de ophangingen van de bak te bekijken. Hij vertelde dat mijn bakrubbers flink versleten zijn.

 

16 oktober 2011

Nieuwe rubber steunen besteld, meteen vier stuks zodat ik die voor de motor ook kan vervangen. Ook nog wat klein spul besteld.

 

18 oktober 2011

Rond zeven uur belde de pakketbezorger aan. De bestelling bij Landro is binnen.

 

26 oktober 2011

Ik had het afgelopen zaterdag wat in de rug, heb dus niets aan de auto gedaan. Ben wel weer de hele week bezig geweest met nieuwe banden. Ik wil de Avon Rangemaster, maat 7.5x16. Bandenlevanciers op internet gezocht, Craddock gebeld. Overal hetzelfde verhaal: zijn besteld en we kunnen geen leverdatum geven. Kreeg vandaag ook nog een antwoord van Cooper Tyres, de fabrikant van Avon. De importeur zit in Almelo. Die meteen gebeld maar ook daar hetzelfde. Heb de knoop dus maar doorgehakt en het alternatief besteld in Duitsland, met binnenbanden. De gunstigste prijs die ik kon vinden.

General Super all Grip 7.50x16 (112N)

De banden worden bij Jan bezorgd. Ik haal ze wel even op of hij neemt ze mee naar de schuur.

 

29 oktober 2011

Plaatje voor de outrigger op maat gemaakt, afgebraamd en de outrigger kaal gemaakt waar ik moest lassen. Plaatje met twee lijmtangen vastgezet en het lasapparaat genomen. De eerste paar centimeter ging goed maar toen stopte de draadtoevoer. Geleidewieltje en aandrijfwieltje afgeblazen met de comperssor, hielp niet. Geleidewieltje schoon gemaakt, hielp niet. Dat geleide wieltje heeft duidelijk een slijtagespoor. Omdraaien gaf ook geen soelaas. De draadtoevoer stopt elke paar centimeter. Valt niet mee te lassen. Komende week maar weer eens naar Rustbuster. Het kan aan de wieltjes liggen maar het kan ook zijn dat de draad te oud is geworden. Vliegroest.

 

31 oktober 2011

Met de wieltjes van de draaddoorvoer naar Rustbuster. Heb ze daar laten zien maar het antwoord was dat die dingen nauwelijks slijten. Mijn andere idee was waarschijnlijk de oorzaak. De draadrol is in drie en een half jaar te vies geworden en mogelijk ook wat geroest om goed doorgevoerd te worden. Hij gaf nog wel de tip om de slang te bekijken. Misschien dat er een knik in zit. Kan je makkelijk controleren als je de draad er handmatig door voert. Heb een nieuwe rol draad gekocht.

 

4 november 2011

Na het werk naar de werkplaats. Wilde net de deur open maken toen Jan belde. De banden zijn aangekomen.

De nieuwe rol lasdraad gemonteerd en na wat afstellen van het aandrijfwieltje ging de draad mooi door de slang. Plaatje vast gelast, klodders glad geslepen, afgewerkt en de kale boel in de menie gezet.

 

5 november 2011

Tegen half twaalf bij de schuur. Thorsten en Rainer stonden al te wachten. De Engelse radiobak die ik afgelopen zomer bij Bolleboom gekocht heb nam Rainer over. Thorsten had een Australische swag voor me en een Engelse zwaailampvoet voor op de Lightweight. Wil die best wel monteren maar wil eerst even aan Bart vragen wat de APK daar van vindt.

Half twee kon ik aan de gang met mijn klussen. Versnellingsbak bijgevuld, tussenbak gecontroleerd. Linker bodemplaat er weer in. Remmen schoon gemaakt. Er zat rondom veel kleistof in van de doorwadingen op Mammut. Kruisjes gesmeerd, fusees een drupje olie gegeven. De menie op de outrigger was droog dus even met een schuurpapiertje er overheen en afgenomen met terpentine. Grondverf er op en toen de rechter bodemplaat er in. Gereedschap opgeruimd en het zeiltje achter de zittingen gehangen. Klaar voor de dagrit van komende zaterdag. Heeft me toch weer tot vier uur bezig gehouden.

 

9 november 2011

Gisteren de banden opgehaald en in de schuur gecontroleerd op stickertjes. Vanmiddag een uurtje eerder van het werk weg. De jongens bij Piet van Raay werden er niet blij van. Het begon al met de maat van de dop voor de wielmoeren. Ze moesten zoeken naar 27. Zware en stugge banden en dan ook nog eens binnenbanden. Heb er flink voor moeten betalen. Oude buitenbanden bij de DAR achtergelaten.

 

11 november 2011

Eind van de middag nog even snel naar de schuur. Alle 20 wielmoeren los gemaakt en met de momentsleutel vast gezet. Die luchtsleutels zetten de moeren veel te strak. Ook de remmen gesteld. Ik moest eerder deze week het pedaal erg ver intrappen voor het hard was. Heeft geholpen. De auto is nu echt klaar voor de dagrit van morgen.

 

12 december 2011

De nieuwe banden bevallen mij prima. De auto stuurt een stuk lichter, deze lopen bij extreem uitsturen niet aan en zijn stukken stiller dan de Colways. Nu hoor ik echter weer diverse nieuwe geluidjes die eerder overstemd werden door de banden.

Zaterdag merkte ik dat de startklauw niet altijd uit komt. Binnenkort maar weer eens er onderuit halen en naar Wolf brengen voor een beurtje.

 

14 januari 2012

Eindelijk weer eens tijd en gelegenheid voor klusjes. De startmotor. Reservewiel er af, motorkap tegen de voorruit. Reservoir voor de ruitensproeier er uit. Uitlaatbocht losgemaakt en laten zakken. De kabels van de startmotor los gemaakt. Hals voor de pijlstok er af. De eerste slag lukte alleen maar van onder de auto. Met veel moeite de bevestiging van de starter los gekregen. Je kan er zo lekker niet goed bij. Om het ding helemaal uit het motorruim te halen moesten de slangen van de vacuumpomp er af.

 

16 januari 2012

De startmotor naar Wolf gebracht.

 

26 januari 2012

De startmotor weer opgehaald. De bendex is vervangen, evenals de lagerschalen en de contacten in de solenoid omgedraaid. Verder is het ding helemaal schoon gemaakt en gecontroleerd. Koolborstels waren nog ruim voldoende. Ding kan weer jaren mee.

 

28 januari 2012

Ik wist dat het terugmonteren van de startmotor lastig zou zijn in je eentje. Ik kon hem over het onderste tapeind zetten maar om de moer er op de zetten moet je het ding optillen. Daar zijn de armen te kort voor. Heb er een touw om gelegd, de startmotor daarmee opgetild en het touw vastgeknoopt aan het spruitstuk. De bovenste bout en moer vast gezet, de onderste moer vast en toen het touw er af. De motor zat aardig op zijn plek. Tenslotte nog de bovenste bout er in, degene die het dichtst tegen het blok zit. In eerste instantie kreeg ik hem er niet soepel genoeg in. Dus de bout er weer uit, schoon gemaakt en een druppel olie er op. Ging toen een stuk beter. De kabels aangesloten en de hals voor de oliepeilstok er weer op. Uitlaatbocht gemonteerd, was ook weer even pielen om hem op de goede plaats te krijgen.

Tijd voor een proefstartje. Ging prima. Geen rare bijgeluiden en de startmotor ging mooi rond. Slangen voor de vacuumpomp er op, die aan de servo zit is een nieuwe, ik had nog wat liggen. Tijdens het terug plaatsen van het reservoir voor de ruitensproeier kwam Joep vragen of ik even iets kon lassen. Natuurlijk. Toen ik dit gedaan had het reservoir vast gezet, slangetjes weer aan het pompje, motorkap dicht, reservewiel er op en het gereedschap opgeruimd.

 

31 maart 2012

Over iets meer dan twee maanden moet de auto op voor de APK. Vandaag al vast iets aangepakt. De remtrommels gewisseld. Die achter zaten naar voor en natuurlijk ook andersom. Trommels in de ontvetterbak en de schoentjes en cylinders afgestofd en met remmenreiniger schoon gespoten. Remmen gesteld, voelde en klonk goed. helaas nog geen proefrit gemaakt.

Tijd over dus de koplampen er maar uit gehaald en de rotzooi (afgebladderde coating of zoiets) er met de compressor uitgeblazen.

 

7 april 2012

De remsfstelling is helemaal niet in orde. Bij de eerste keer trappen remt de auto een beetje als het pedaal bijna onderin is. Pedaal los en meteen weer intrappen en dan is het pedaal bovenin hard. Zakt niet weg dus het is geen lucht. Overlegd met Peter. Die goedkope trommels en schoentjes van Paddock zijn waarschijnlijk de boosdoeners, trommels niet rond van binnen. De beslissing was snel genomen: er komen originele KL remmen op.

 

11 april 2011

Remmensets gehaald bij Van Dam. Had gisteren gebeld voor de prijs van de setjes. €75 per set, ex. BTW. Niet goedkoop maar toch gaan halen. Ik dacht dat een set voor een wiel was maar dat blijkt dus voor en as te zijn. Scheelt toch weer de helft van wat ik gedacht had.

 

14 april 2012

Rechts voor begonnen met het vervangen van de schoenen en trommel. Was natuurlijk weer pielen om de oude schoenen er af te krijgen en de nieuwe er op. De nieuwe trommel kreeg ik er in eerste instantie niet op, totdat ik de stelnok helemaal terug draaide... Tussendoor bijkletsen met Ap en Peter. Toen ik links de nieuwe schoenen wilde monteren ontdekte ik dat ik 1 linker en drie rechter remmen heb. Het verschil is het pinnetje aan de voorste remschoen, daar komt de stelnok tegenaan. Links voor afgemonteerd en gesteld. Het pedaal voelt nog niet goed. Volgende week verder.

 

17 april 2012

Naar Van Dam om een rechter remschoen te ruilen voor een linker. Was natuurlijk geen probleem.

 

18 april 2012

De ALDI had een aanbieding. Medion navigatie voor €109. Kan goedkoper maar voor zover ik heb kunnen nagaan is dit voor 12 en 24 Volt de goedkooptste. Heb dus zo'n ding aangeschaft.

 

20 april 2012

Ik dacht een verloopplug te hebben van een standaard sigarettenaansteker naar een kleine stekker voor het algemeen gebruikers contact. Die lag in een sorteerbak ik de werkplaats. Het ding had ik meteen gevonden maar het is geen verloopplug, slechts een stekker. Met de voedingskabel van de navigatie en die stekker naar Catshoek. Na even zoeken, navraag aan de balie en bij de baas bleek zo een verloopplug niet te bestaan. Dan ga ik zelf maar wat knutselen. In eerste instantie wordt het een sigaretten 'stopcontact' met twee draadjes en een stekker naar de aansluiting in de auto. Ik ben er nog niet uit wat, waar of hoe. In de Polo wil ik zo een stopcontact wel inbouwen.

 

21 april 2012

Begonnen met de linker achterrem. Wiel en trommel er af, oude schoenen er af. Ik ging de voorste remschoen monteren, diegene die ik eerder deze week omgeruild heb. Er zit geen gat in waar de bovenste veer ingehaakt moet worden. Heb nog even de veer aan het pinnetje waar de stelnok op komt gemonteerd. Dit kan maar als ik dan de stelnok verdraai gaat de schoen naar boven in plaats van naar voren. Komende week maar weer naar Rhenen... ik word er erg moe van.

Had gisteren nog een vraagje op de prikpagina gezet of iemand al eens een voedingsaansluiting in de Lightweight had gebouwd. Vanochtend een aantal goede reacties. Op weg naar de werkplaats eerst langs bij Leto in Wijchen. Een inbouw stekkerdoos voor de Polo en een opbouw (ik wist niet eens dat die bestonden maar dit was een tip uit een reactie) voor de Land Rover. Ben na de tegenslag van de rem hier dus maar aan begonnen.

Eerst wat passen en bekijken. Deksel van de zekeringkast er af. Twee gaatjes geboord en de opbouw stekkerdoos gemonteerd. Stekkertje en oogje van de draadjes geknipt en een rond stekkertje (vrouwtjes) er voor in de plaats gezet. Manntjes op een kabel gemonteerd. Kapje weer op de zekeringkast. Kabel gelegd van de zekeringkast, achter de bedieningen voor de ventilatiekleppen en de ontwasemingslangen langs naar de aansluiting links van het stuur. Kabel op lengte gemaakt en het stekkertje van het kruislicht er aan gezet. Binnenkort een stekkertje voor het kruislicht kopen.

Opbouw connector voor de voeding van de navigatie op de zekeringkast.

 

De stekkers bij het contact. Links voor de werklamp, de rechter voor de navigatie.

 

23 april 2012

Vanmiddag meteen maar het remschoentje omgeruild.

 

28 april 2012

In de werkplaats trof ik Sheila aan alsof ze zich overgegeven heeft. Ik heb er hard om gelachen.

Met de handjes omhoog.

Toen ik uitgelachen was de linker achterrem gemonteerd en gesteld. Rechts de boel ook vervangen en gesteld. Het pedaal voelde nog niet goed. Een klein proefritje naar het industrieterrein. Twee keer trappen om te kunnen remmen en de auto trok naar links. De rechter remmen iets strakker gesteld. Gaf geen goed resultaat. Heb de remmen toen ontlucht met de easybleed. Daarna voelde het pedaal een stuk beter. Nog een keer ontlucht en een iets langer proefritje. Het remmen ging stukken beter maar de auto trok nog steeds naar links. De linker remmen iets losser gesteld. Was een stuk beter maar de wagen blijft bij een noodstop iets naar links trekken. Eerst maar eens flink proefrijden zodat de nieuwe schoentjes iets afslijten en zo de scherpe randjes verliezen. Dan weer ontluchten, schoonmaken en afstellen. Zit er aan te denken dan even een remmenbank op te zoeken.

 

5 mei 2012

Ik bedacht mij gisteren dat de remvloeistof al twee jaar in het systeem zit. Tijd om te vervangen. Ik had nog bijna een liter DOT3 staan maar heb op weg naar de sleutelschuur er nog een liter bij gekocht.

Links achter begonnen. Wiel er af, Easybleed gevuld en aangesloten en bijna een vol potje van de Easybleed door de leiding gedrukt. Trommel en schoentjes afgestofd en met remmenreiniger schoon gespoten. Kwam al aardig wat stof vanaf. Wiel er weer op en de rem afgesteld. Rechts achter, links voor en rechts voor hetzelfde gedaan. Ook nog de vloeistof in het koppelingssysteem vervangen. Het rempedaal voelde goed. Intrappen en op 1/3de van de slag was het hard. Dat wilde ik. Tijd voor een proefritje over de dijk en het industrieterrein.

De auto trok naar links. Rechts voor een tandje strakker gezet. Nog niet goed. Links voor een tandje losser gezet. Was beter, toen rechts voor nog een tandje strakker gezet. Voelde goed. Nog een extreme noodstop gemaakt en toen brak de achterkant uit naar links. Rechts achter iets strakker gezet. Niet meer proef gereden, dat volgt morgen. Komende week de auto even op een remmenbank zien te zetten.

 

26 mei 2012

Van de remmenbank is het niet gekomen. Te druk met andere dingen. De laatste weken bijna 500 kilometer gereden. Ik hoop dat de boel inmiddels in elkaar is ingesleten. Afremmen voelt goed, ook met aanhanger. Een noodstop heb ik niet meer gemaakt.

Vandaag als eerste het stuurhuis bijgevuld, daarna de wielen er één voor één af, remmen schoonmaken. Er kwam behoorlijk veel stof vanaf. In de achterste wielkasten de chassisbalken in de bitumen gezet. De achterste aandrijfas had wat speling op het kruisje aan de handremtrommel. Ik had een nieuwe as liggen, ooit eens bij Van Dam gekocht. Die er onder gezet met nieuwe bouten en moeren, had ik ook nog liggen. Voorste aandrijfas heeft een heel klein beetje speling. Ik hoop dat een flinke klodder vet het oplost. Ook de voorremmen schoon gemaakt, wielkasten in de bitumen gezet en tevens de voorste outriggers. Fusees gecontroleerd, bijvullen was niet nodig. Ik heb gedaan wat ik wist, Bart mag de rest zeggen. Maandag middag voorkeuren voor de APK.

 

27 mei 2012

Vanochtend de stepwieltjes op de juiste spanning gebracht en de auto afgetankt. Lucht bij de Texaco in Mook. Diesel kostte daar €1.419. Tanken bij de ANAC was €1.374 per liter...

 

28 mei 2012

Vanmiddag bij Bart geweest om de auto voor te keuren. Hij was erg enthousiast over zijn nieuwe speelgoed. Een volledig uitgeruste brandweerwagen en een DAF YT616, een militaire takeldoos uit 1961.

Hij vond twee puntjes: de kentekenplaatverlichting doet het niet, had ik ook niet gecontroleerd, en de onderste rubbers van de rechter schokbreker achter zijn versleten, had ik zelf niet op gelet. Terug in de schuur meteen het lampje van de kentekenplaatverlichting gewisseld. Nog steeds geen licht. Even verder kijken en toen bleek het massadraadje voor het lampje gebroken te zijn. Was te lastig om snel even te repareren, ik had asperges in de auto. Oorzaak gevonden, nu nog even oplossen. Thuis meteen de poly-rubbers voor de schokbreker opgezocht.

 

29 mei 2012

Met de poly-rubbers en de soldeerbout in de koffer van de Polo naar het werk. Om vier uur meteen weggegaan. Eerst naar de Parxis om tin met harskern te kopen, meteen schroefjes voor de raamgeleider gekocht. De soldeerbout op laten warmen en intussen de linker bovenste raamgeleider vast gezet. Was geen puntje van Bart maar is gewoon irritant, een ruit die er uit lijkt te vallen. Bovendien tocht het als een gek.

Stukje draad aan het kapotte stekkertje aan de achterklep gesoldeerd, de andere kant aan het oude draadje aan de verlichting. Durfde geen nieuwe draad te trekken omdat ik bang ben de fitting van het lampje te vernielen, die schroefjes zitten al jaren vast. Lichtje werkt weer. De soldeerpunten met tape afgeplakt.

Rechts achter omhoog, wiel er af en de splitpen los gemaakt. Zat veel vuil omheen maar met een drevel kwam het oude ding er uit. Bovenkant van de schokbreker ook even los gemaakt, helemaal er af is niet nodig. Oude rubbers er af en nieuw polyspul gepast. De kleine maat ging makkelijk maar toen kon in de schokbreker nog steeds bewegen, de grote moesten er dus op. Toen paste de splitpen niet meer door het gat. Stukje bij beetje de rubbers wat afgeschuurd en passen, net als Martin met zijn Lightweight heeft gedaan. Uiteindelijk de boel passend gekregen, de schokbreker zit strak. Bovenkant vast gezet, wiel er op en het gereedschap opgeruimd.

 

30 mei 2012

Halve snipperdag voor het afmelden van de APK. 11.30 vertrokken van het werk. LaRo halen en kwart over één in Someren. Koplampafstelling controleren en afmelden. Tijdens het afmelden kwam er een noodoproep voor Bart, berging nodig op de snelweg. Keuringsrapport krijg ik zo snel mogelijk per post. Ik mag weer twee jaar met Sheila de weg op.

 

1 juni 2012

Een mailtje van Menno. Hij heeft de ophanging voor het reservewiel van de Polynorm klaar. Hij kan die volgend weekend meenemen naar Boekel. Ik ga zelf niet naar DDDP maar kan wel even op bezoek. Afgesproken dat ik het donderdag na het werk op ga halen.

 

2 juni 2012

"Project APK" afgerond, tijd voor het volgende: "Project Veteranendag". Ik ben gevraagd mee te rijden in het defilé en vind dat de auto er dan een beetje netjes uit moet zien. Stepwieltjes er dus af.

Softtop er af gehaald en de radio's van de tafel. Rechter achterwiel er af en de wielkast schoon gemaakt. Uit hoekjes en kiertjes kwam een flinke berg zand. De boel nageblazen met de compressor. Wielkast zwart gemaakt met bitumen. Het is aluminium dus roesten doet het niet maar dit ziet er gewoon netter uit. Remtrommel er even af en zoals ik al vermoedde was er wat zand ingekomen. Schoongemaakt en toen kwam Ap binnen. Wiel er op en het wiel links achter er af. Toen met Ap de radiotafel uit de auto geschroefd. Na wat kletsen die wielkast zandvrij gemaakt en een bankje uit Al in de laadbak geschroefd, toen de wielkast zwart gemaakt en ook die remtrommel en schoentjes schoon gemaakt. De voorwielen ook vervangen en die wielkasten zwart gemaakt. De voorste chassisbalk nog even in de bitumen gezet.

De kap met kapotte ruiten die ik afgelopen winter heb gekocht er op. Deze gaat komende week naar een autobekleder. Zijkanten en achterkant moeten er af en riempjes aan het dak zodat ik deze kap toch goed vast kan zetten.

 

5 juni 2012

Vandaag bij de autobekleder geweest. Uitgelegd wat ik wil en hij heeft meteen met krijt de boel afgetekend. "Ik kan dit zus doen en dat zo dan dan dit nog." Ik kon me er een voorstelling bij maken. Heb er vertrouwen in dat het op tijd klaar is.

 

7 juni 2012

Naar Boekel om de ophanging op te halen. De constructie even aan de Polynorm van Jetten gepast. Gaat goedkomen. Bijpraten met Menno en nog een aantal bekenden. Toch weer anderhalf uur staan kletsen. "Project Reservewiel AHW" kan beginnen.

 

9 juni 2012

Aan de slag met de ophanging. Eerst het reservewiel uit de aanhanger. Ophanging op het kopschot gepast. De beugel om de stekker van de verlichting aan te hangen zat in de weg. Het leek er even op dat deze geklonken zat maar dat waren diverse lagen verf. Waren gewoon twee boutjes met moeren. De contructie van Menno op het wiel gepast. De gaten zitten op de goede plek maar zijn kleiner dan die in de velg. Wordt dus een klusje vijlen maar eerst op zoek naar passende bouten. Had niets op voorraad dus de gaten in de velg opgemeten en met de schuifmaat naar de Praxis. Draadeinde M16 hadden ze maar geen moeren of platen. Dan maar naar de Gamma. Ook daar geen resultaat.

Terug in de schuur nog eens de voorraad bekeken. Had een aantal UNF bouten die het zouden kunnen worden maar deze hebben te weinig draad. Een van die bouten in de bankschroef en de draadsnijset genomen. Dat werd dus niets. Draad kreeg ik er op maar het deel waar ik sneed is dikker dan dat deel waar de originele draad zit. De moer kon dus niet tot aan de kop komen. Heb het er dus bij gelaten.

 

11 juni 2012

Van der Stadt had gelukkig wel bouten, platen en moeren M16.

 

14 juni 2012

Uurtje eerder weg van het werk en naar de schuur. De bouten in de velg gepast. Gaan er strak in. Zo strak dat ik de bouten niet op de beugel vast wil lassen. Het lijkt me dan knap lastig de velg terug op de houder te plaatsen.

Naar Wychen om de kap op te halen. Ding er op gelegd en vast gemaakt. Zier er goed uit. Moet hem nog wel netjes strak spannen maar het ding is er.

 

16 juni 2012

Eerst naar de Praxis voor boortjes. De kap strak gespannen en toen Ap kwam de LaRo naar buiten omdat de Freelander er in moest. De te kleine gaten in de houder voor het reservewiel wilde ik uitvijlen maar boren is een stuk makkelijker. Moest de boel als nog een beetje afwerken met de rattenstaart maar het was een flink stuk minder werk. De houder op het reservewiel geschroefd en het geheel op de dissel gepast. Leek goed te gaan. Vervolgens weer naar de Praxis voor lange bouten M8, moeren, carosserieplaatjes, veerringen en dopmoeren. De langste M8 die ze hadden was 80 mm. Dat is dus te kort. Heb een draadeind genomen.

Benodigde lengte van de draad bepaald en twee lengtes afgezaagd. De positie van de onderplaat, die waar het wiel op moet rusten, bepaald en afgetekend. Vast gezet met de draadeinden. Wiel met houder er op en de plaats van de houder op de bak afgetekend. Houder van het wiel geschroefd en de plaats voor de boutgaten in de bak bepaald. Eerst links boven, toen rechts boven en dan de twee onderste. Ding vast gezet en het wiel gepast. Zat redelijk goed, gaat helemaal goed komen. Alles weer van de  aanhanger geschroefd. Het kale staal geschuurd, ontvet en in de menie gezet.  Ap nog even geholpen met het ontluchten van de remmen van de Freelander en de doortops van Sheila er af gehaald. Tijd voor foto's.

Ik vind het mooi.

 

17 juni 2012

Tijd voor een ritje met de "La Courtine" kap. Alles wat niet nat mag worden uit de auto en de laadbak uitgeveegd. Naar de Dolfijn om de auto en vooral de laadbak schoon te spuiten. Men keek wel een beetje raar toen ik de binnenkant begon schoon te spuiten. Nog een uurtje rond gereden door het Land van Maas en Waal. Het was een graad of 14 en best wel koud in een open auto. Buitenjas, das en pet lossen dat onderweg naar Den Haag wel op.

 

20 juni 2012

Meteen na het werk maar weer naar de schuur. De delen die ik in de menie had gezet dof geschuurd en een laagje grondverf gegeven. Project Reservewiel AHW is goed onderweg.

 

23 juni 2012

De grondverf was nog niet helemaal droog en lang niet hard. Heb de delen op een stuk karton buiten gelegd om wat meer te kunnen drogen.

De cabine uitgeveegd en alles zo goed mogelijk afgesopt. Zittingen, rugleuningen en de bankjes achterin zijn schoon, zo ook de meest in het oog springende delen. Ik had geen zin alle hoekjes te soppen. De wielmoersleutel en de bedieningstang voor de krik achter de zitting voor de bijrijder gelegd. Ik vraag mij af hoe erg dit gaat rammelen...

De afgelopen jaren heb ik het dekzeil van de AHW aan de voorkant van de bak vastgeknoopt. Vanwege de ophanging voor het reservewiel wordt dit een stuk lastiger. De ogen en kikkers heb ik daarom aan de achterkant gemonteerd. De gaatjes aan de voorkant dicht gemaakt met boutjes.

De ophanging licht geschuurd, ontvet en groen geschilderd, een aantal kale plekjes op de auto aangestipt en de ogen, kikkers en boutjes op de aanhanger ook even groen gemaakt. Als laatste nog even de voorruiten van binnen en buiten schoon gemaakt met Glassex.

 

24 juni 2012

Ik bedacht mij gisteren avond dat de boutjes aan de voorkant van de bak van de AHW wel erg veel uitsteken. Veel teveel kans dat ik mijn handen aan die dingen open haal. Vanochtend dus weer naar de werkplaats om de boutjes af te blooien. Nog even met een vijl er over om de bramen weg te werken. De verf op de delen van de ophanging was droog, nog lang niet hard. Heb het schilderwerk even gecontroleerd en hier en daar wat bijgewerkt. Ook nog een paar plekjes op de auto groen gemaakt, net als de afgeslepen boutjes op de aanhanger.

 

7 juli 2012

Volgende week vrijdag ga ik op vakantie. De La Courtine kap er dus af en de normale softtop er op. Het bankje uit Al laat ik nog een tijdje zitten. Heb toestemming van Jan. Tijdens het Harskampweekend wil ik wandelaars rijden en dan is dat ding wel makkelijk. Verder verwacht ik dat Albert, Michael en Dylan wel een paar keer mee willen rijden naar de supermarkt.

Kap er op, doortops op de deuren, en de auto naar buiten. Een hoop spullen aan de kant en de aanhanger naar voren getrokken. De spullen op de lege plek gezet. Alles uit de AHW gehaald, de bak uitgeveegd en de ophanging voor het reservewiel er op geschroefd. Het wiel past perfect op de dissel. De laadklep van de auto aan de binnenkant schoon gemaakt.

De spullen weer in de kar geladen met een andere indeling dan ik gewend was. De opzetstokken voor de camonetten neem ik niet mee. Gereedschap in de kist gepakt en de startkabel, sleepkabel, overall, RoWiLi en wat ik anders altijd in de auto heb weer ingeladen. De plakletters "Alleen te openen door de chauffeur" aan de binnenkant van de achterklep geplakt. Auto weer naar binnen.

De linker buitenspiegel stond niet helemaal goed. Wilde deze verstellen en toen bleek de houder weer eens los te zitten. Dus weer gereedschap gepakt, doortop er af en de steun er af. Het onderste boutje is een beetje lam. Hij grijpt de draad maar als je iets verder door draait is die weer los. Heb er een klodder vloeibare pakking op gedaan. Hoop dat dit een paar weken houdt. Doortop er weer op en weer het gereedschap opgeruimd. Ik ga op zoek naar een andere spiegelhouder en passende boutjes.

 

4 augustus 2012

Het linker portier sloot de hele vakantie niet lekker. Ging goed dicht maar ik moest er hard aan trekken en het geluid was ook niet normaal. Na het vastzetten van de spiegel, net voor ik vertrok, heb ik het portier niet gesteld maar gewoon vast geschroefd. Vandaag dus even oplossen. Doortop er af, bovenste scharnier los, portier wat hoger gezet en het scharnier weer vast. De versnellingsbak bijgevuld. Had het ding de hele vakantie horen rammelen. Was hoog tijd want er ging bijna een halve liter in. Doortop er weer op. Portier dicht en toen zat de spiegelarm weer los op z'n plaatje. De bovenkant van de deur er dus weer af. Boutjes vast gezet en de spiegelsteun weer gemonteerd. Deze had meteen weer speling op z'n plaatje. Wilde het eerst zo laten maar nadat ik de aanhanger opnieuw geladen had voor het Harskamp weekend de steun, boutjes en het plaatje in de ontvetterbak gelegd. De ontvetter lost ook de vloeibare pakking een beetje op. De nieuwe spiegelsteun, gekocht in Engeland, had ik klaar liggen maar die wil ik nog niet monteren omdat ik geen nieuwe boutjes heb. De steun schoon en droog gemaakt en er een klodder Lock-tite op gesmeerd. Ik hoop dat het een week bijft zitten.

 

6 augustus 2012

Naar van Dam om boodschappen te doen. Verf, boutjes en plaatjes voor de spiegelsteunen, halve-maantjes voor het pio-gereedschap, veiligheidsgordels (heb in Engeland steunen voor het Britse radiorek gekocht, deze gaan als derde punt fungeren), zonnekleppen en wat dingentjes voor Peter.

 

1 september 2012

Vorige week zondag heb ik leuk kunnen rijden op de Arnhemse Hei. Een militair oefenterrein waar je normaal gesproken niet met de auto op mag. Zand en regen, een slechte combinatie voor de remmen. Heb dus weer alle trommels en schoentjes schoon gemaakt.

Het was ook weer tijd om de kruisjes te smeren. Ik had twee nippels gesmeerd toen het vetpatroon leeg was. Weer een tijd lopen pielen om dat patroon te vervangen. Dat doe je niet elke week dus er komt geen routine in. Al het zand aan de auto heb ik laten zitten. Over twee weken ga ik naar Fürstenau en dan wordt de auto ook weer vies. Afspuiten doe ik daar wel.

 

9 september 2012

Sortout in Zeewolde. Wat dingetjes gekocht en bekenden gesproken.

 

17 september 2012

Op de spuitplaats van Fürstenau was geen water. Heb vandaag de auto bij de ANAC in Wijchen schoon gespoten.

 

29 september 2012

Naar Schreurs voor 15W40 en 80W90 GL4. De auto uit de schuur en de aanhanger weer op zijn plek gezet. De plek voor mijn auto geveegd, millieudoek neergelegd en karton er op. Pakkingringen opgezocht. Even naar Mook gereden om de motor een beetje op te warmen en de bandenspanning te controleren. Overal moest wat bij maar vooral links achter, daar zat nog maar 1,1 BAR in. Rechts achter was 2,4 en voor alletwee 2,2. Reservewiel 2,4. Links achter de komende tijd maar eens goed in de gaten houden.

Terug in de schuur gereedschap klaar gelegd, het reservewiel er af, de motorkap met een touw gezekerd aan de mounting voor de antennevoet, de olieopvangbak onder de auto en de aftapplug uit het carter gedraaid. Pakkingring op de plug vervangen. Luchtslang van de motor geschroerd. Luchtfilter er uit en de olie weggegooid. Het resrvoir in de ontvetterbak, er zat aardig wat aangekoekt zand in. Klepdeksel er af, ventilatie daar van af en alles in de ontvetterbak schoon gemaakt en naast het luchtfilter op een stuk karton te drogen gelegd. Kleppen gesteld, twee stonden iets te ruim en twee iets te strak. Alles wat in de ontvetterbak was geweest met de compressor droog geblazen. Nieuwe olie in het luchtfilter en weer gemonteerd. Nieuwe pakking op het kleppendeksel en gemonteerd.

De plug in het carter geschroefd en het oliefilterhuis er onderuit. Ook in de ontvetterbak schoon gemaakt en droog geblazen. De rubberen pakkingring er uit peuteren was natuurlijk weer een beetje pielen. Nieuwe ring er in, huis met nieuw filter er op geschroefd en verse olie in het blok. Gereedschap opgeruimd en de auto even gestart. het duurde een seconde of 8 voor er oliedruk was. Is normaal na een olieverversing, het filterhuis moet immers volgepompt worden. De motor klinkt mooi.

Bijna twee weken geleden heb ik de auto schoon gespoten maar elke keer als ik vanmiddag een portier dicht gooide hoorde ik weer zand onder de auto uit vallen. Zo is het altijd. je denkt dat je alle rotzooi weg hebt gespoeld maar als je drie weken later een portier dicht gooit vallen er nog steeds kluiten modder of zand onderuit.

 

6 oktober 2012

Door gegaan met de grote onderhoudsbeurt. Ik had twee verschillende pakkingringen voor aftappluggen, 2 stuks van elk. Wist echter niet meer welke voor de diffs was en welke voor de bakken. Rechter achterwielbouten los, auto omhoog, wiel er af en de opvangvak onder het diff gezet. Aftapplug en niveauplug rondom schoon gemaakt. Niveauplug er uit en toen de aftapplug. Omdat ik er nu toch makkelijk bij kon de kruisjes van de achterste aandrijfas gesmeerd. Heb nog een tijd lopen pielen voor de vetspuit het deed. De slang is niet goed meer, heb deze vervangen door het pijpje. Rechter achterrem schoon gemaakt.

Linker vloerplaat er uit gehaald en tijdens het verwijderen van het zand van de Arnhemse Hei en Fürstenau een beetje geschrokken. De verf op de outrigger kwam mee. Niveauplug van de versnellingsbak met remmenreiniger schoon gespoten en er uit. Onder de auto hetzelfde gedaan met die van de tussenbak. Opvangbak er onder en de aftapplug van de tussenbak er uit. Die van de versnellingsbak zat goed vast, kreeg die met de ringsleutel niet los. Met wringijzer met dop lukte het wel.

Zag inmiddels welke pakkingring op welke plug hoort. Nieuwe ring op die voor het diff, plug er in en verse olie er in. Niveauplug er weer in en de boel even afgespoten met remmenreiniger. Had een beetje olie geknoeid. De bakken waren inmiddels ook leeg dus ook daar de pluggen met nieuwe pakkingringen er in. Tussenbak gevuld, Martin was zo vriendelijk de oliespuit een aantal keren te vullen. Niveauplug er weer en en ook dit met remmenreniger afgespoten.

Na wat bijkletsen met Ap en Martin de versnellingsbak gevuld, niveauplug er in en ook weer met remmenreiniger er over. Rechter achterwiel weer gemonteerd. Oude olie in de verzamelcan gegoten, waar nodig kattenkorrels gestrooid en het gereedschap laten liggen waar het lag, de bodemplaat niet meer gemonteerd. Ik wil de overige drie remmen nog schoon maken en de outrigger behandelen.

 

13 oktober 2012

Meer ge-ouwehoerd dan gewerkt. Jan, Martin, Ap en ondergetekende. Toch nog de drie remmen schoon gemaakt, kruisjes van de voorste aandrijfas gesmeerd en de linker outrigger afgeschuurd en in de menie gezet.

 

20 oktober 2012

Afgelopen zondag een legergroene Feuerhand olielamp gekocht. Prima lamp maar er moet een kistje omheen om het te vervoeren. Jan had een erg grote plaat betonmultiplex, 10 mm, over en heeft die in de werkplaats gezet. Onderweg bij de Praxis kwasten, schuurpapier en een lengte 1,5 * 1,5 gekocht.

In de werkplaats eerst de belangrijke klusjes gedaan. Nieuwe zonnekleppen gemonteerd, nieuwe spiegelsteun met bevestigingsplaat aan het linker portier gemonteerd (doortop er af om makkelijk bij de bouten te komen) en het winterzeil aan het eerste kapspantje gehangen. De outrigger licht opgeschuurd.

Workmate buiten gezet en de plaat van Jan er op. Een strip van 21 cm er af gezaagd en dat in vier (bijna) gelijke delen gemaakt. Een stuk van 27 centimeter 1,5 * 1,5 er op gelijmd en gespijkerd. Het hout aan wat de binnenkant van het kistje moet worden geschuurd en afgenomen met terpentine, ook de outrigger afgenomen. Toen het vocht verdampt was het hout en de outrigger in de grondverf gezet. Verf moet drogen.

 

27 oktober 2012

De outrigger licht opgeschuurd en zwart geverfd, hoogglanslak want dit is de sterkste. Bodem en deksel voor het kistje gezaagd en de kopse kanten in de grondverf gezet. Bodemplaat weer in de auto en de laadbak opgeruimd. Volgende week twee passagiers achterin.

De plaatjes voor het kistje afgezaagd op 18 cm. Deksel van 18*18 gezaagd en een plaatje wat er aan de binnenant op komt van 16*16. Een zelfde maat als bodem gezaagd. Weer alle kopse kanten in de grondverf.

 

3 november 2012

Een dagje om te knutselen. Proefmontage van het kistje. Was dus nog te groot voor de lamp. Opvulmateriaal moet de oplossing bieden. Ik had nog een stukje noppenschuim wat onder de motorkap en de tunnel zit maar dat is natuurlijk veel te klein. Ap heeft nog een flink stuk van hetzelfde spul maar dan 50 mm dik. De bodem is veel te klein. Ik had die 17*17 moeten maken. Dat de onderkantjes van de zijpanelen niet recht waren wist ik maar ze hadden wel een erg grote delta. Blij dat ik de decoupeerzaag mee had genomen. Waarom dacht ik daar niet eerder aan? Binnenplaatje voor het deksel recht gemaakt en de kanten afgeschuind, op het deksel gelijmd en gespijkerd. Weer alle kopse kanten in de grondverf.

 

10 november 2012

Het kistje weer in elkaar gespijkerd en een nieuwe bodem gemaakt. Had even het idee de kieren die het eerdere model achter liet op te vullen maar dit is natuurlijk veel eenvoudiger. De kogelsluitingen voor het deksel gemonteerd. Moest wel wat hout van het verdikkingsdeel wegsteken om ruimte te maken. Alles weer uit elkaar gehaald en al het kale hout na licht opschuren in de grondverf.

 

24 november 2012

Had eigenlijk wat schilderwerk van vorige week opnieuw willen doen maar Ap attendeerde me op de gratis wintercheck van Rega. Samen naar Ede. Sheila is dus gewoon helemaal in orde. Kreeg als aandachtspuntjes de pakking van het klepdeksel. Volgens de monteur lekt die maar dat is volgens mij zweten. De koelvloeistof moet wel vervangen worden, die is vuil.

 

1 december 2012

Gisteren ochtend moest ik de ruiten van de Polo krabben en kwam er achter dat ik geen antivries voor de ruitensproeier had. Vandaag meteen antivries gekocht en het reservoir gevuld. De rest in het reservoir van de LaRo gegoten.

Een paar delen van het kistje geschuurd en opnieuw groen gemaakt.

 

28 april 2013

Lang geleden dat ik hier iets gemeld heb. Er was ook niets bijzonders te melden. Alleen wat normaal onderhoud gepleegd. Het was deze winter ook te koud om een grote klus aan te pakken zoals het vervangen van het o-ringetje onder aan de versnellingspook.

Een week geleden was ik de remtrommels aan het schoonmaken. Ik merkte dat een bout die de rechter vrijloopnaaf vast zet, los was gelopen. Nader onderzoek leerde dat het er vier waren. Vast gezet en links bekeken. Daar waren vijf van de zes bouten los. Twee bouten kreeg ik niet vast, ik kon ze er gewoon met de vingers uit trekken, zonder te draaien. In de schroefdraad zat metaal. De draad in de naaf was kapot. Ik heb lopen denken om nieuwe draad te tappen maar heb besloten voor nieuw te gaan en dan meteen de vrijloopnaven niet meer te monteren, gewoon de meenemers dus.

Vrijdag naar Van Dam gegaan om de benodigde onderdelen te kopen. Naaf, meenemer, oliekering, stofkap, o-ring, borgplaatje voor de lagersfstelmoeren, kasteelmoer en pakking, alles twee keer. Voor de zekerheid ook nieuwe lagers meegenomen. Als ik ze niet zou gebruiken kunnen ze terug.

Vandaag aan de klus begonnen. Linker wielmoeren los, auto omhoog, wiel er af, vrijloopnaaf gedemonteerd. Nog even de 2-TH er op nageslagen. Het fusee moest dus ook afgetapt worden. Ik wilde dit net doen toen Peter er aan kwam. Even samen de onderdelen bekeken. Hij ontdekte dat op 1 meenemer een borgplaatje ontbreekt. Zelfs in zijn uitgebreide onderdelenvoorraad was zo een plaatje onvindbaar. Besloten om alles te doen wat we kunnen doen.

Het blijkt dus dat het demonteren van oude lagerschalen en weer monteren in een andere naaf vrijwel onmogelijk is zonder de schalen te beschadigen. Dus meteen besloten de nieuwe lagers te gebruiken. Ik heb nog nooit nieuwe lagerschalen gemonteerd dus dat heeft Peter voor me gedaan. Ik heb wel meegekeken hoe hij het doet. Een naaf past onder de pers maar dan is er geen ruimte meer om een plaat staal op de lagerschaal te leggen om deze recht in de naaf te persen. Peter heeft de schalen toen dus in de naaf getikt. Eerst met de nylon hamer en toen de schaal vlak lag met de bovenkant naaf een open geslepen schaal er op en daar voorzichtig op tikken. Alles heel secuur en met beleid. Ik heb de lagers goed in het vet gezet. Het binnenste, grote, lager er in en toen de oliekering er in getikt. Is ook weer zo een secuur klusje voor Peter. De naaf half gevuld met vet, buitenste lager er in en de naaf op de asstomp. Plaatje en afstelmoer op de asstomp en de boel een tijdje rond gedraaid. Het lager afgesteld, borgplaatje en -moer er op, plaatje omgezet, meenemer er op. Aftap- en niveauplug van het fusee er losjes in. Kroonmoer op de as en splitpen er in. Wiel er op en de auto laten zakken. De meenemerbouten op moment gezet.

Aan de linker kant hetzelfde. Alleen ging het hier wat sneller en heb ik de boel niet helemaal kunnen monteren, de meenemer kan er nog niet op, moet eerst een borgplaatje in. Zaterdag de boel afronden. Dan ook de fusees bijvullen, de voorremmen nog een keer ontluchten en afstellen. Stukje rijden en de nieuwe wiellagers opnieuw afstellen.

 

3 mei 2013

Naar Van Dam om een ringetje voor de meenemer te halen en de wiellagers af te rekenen.

 

4 mei 2013

De nieuwe kroonmoer past niet op de rechter asstomp. Heb dus een moer van de vrijloopnaven gebruikt. Alles weer gemonteerd en de rechter rem gesteld. Proefritje. Remmentest op het industrieterrein. Rechts wat losser gezet en links wat strakker. Ik kreeg het niet in orde. Ben maar naar huis gegaan.

 

5 mei 2013

Begonnen het wiellager links opnieuw te stellen. De kroonmoer die rechts niet paste past hier ook niet.

De linker rem nog een keer schoon gemaakt. Er zat wat vuil op de schoenen. Ik kreeg de trommel niet terug over de schoenen. De stelnok terug gedraaid en de trommel ging er makkelijk op. Toen viel het kwartje. Na het ontluchten en schoonmaken van de remmen een paar weken geleden had ik de stelnok natuurlijk ook teruggedraaid en de rem niet meer gesteld. De rem dus gesteld.

Het rechter wiellager opnieuw afgesteld en een proefritje. De auto remde na nog een klein beetje bijstellen recht.

 

14 juni 2013

Vier weken geleden heb ik de auto schoon gespoten. Er zat nog modder van afgelopen februari op. Ik had toch niet alles er onderuit gespoten. Over twee weken is het Nationale Veteranendag. Dan moet de auto er netjes uitzien.

Vanmiddag de doortops er af gehaald, de kap er af en de bodemplaten in de cabine er uit. Nog vrij veel keiharde modder weggestoken met een schroevendraaier. Alles uit de laadbak gehaald. Linker bodemplaatje er weer in maar niet vast gezet. Naar de ANAC gereden. De auto nu echt goed schoon gespoten, van binnen en van buiten en de wielkasten ook nog eens flink. Heb zelfs de versnellingsbak en de bovenkant van de tanks schoner gekregen.

 

15 juni 2013

Onderweg naar de werkplaats kreeg ik een berichtje van Ap. Hij was op mijn 5 liter blik RAL 6014 gereden. Het had een deuk en het deksel sloot niet meer. Moest toch even naar de Praxis en heb gevraagd naar lege verfblikken. Die verkopen ze dus niet meer. Bij de werkplaats eerst het ruitensproeierreservoir van de Polo gevuld en vervolgens met Ap naar de Gamma. Daar verkopen ze ook geen lege verfblikken. Ze hadden wel een alternatief van plastic. Dus drie van die emmertjes gekocht.

Terug in de werkplaats eerst de verf iets verdund en twee emmertjes gevuld. De rest heb ik gebruikt om de kale plekjes op de LaRo groen te maken. Ik weet zeker dat ik niet alle blanke of rode stukjes heb geschilderd maar het meeste wel. Ik zie het volgende week wel.

 

21 juni 2013

Aan het eind van de middag nog even naar de werkplaats. Ik heb het vacuumtankje verkocht en moest die even opzoeken. Had het ding vrij snel gevonden, meteen nog wat aan de auto gedaan.

Stuurhuis bijgevuld, versnellingsbak dito. Bodemplaatjes er weer in en wat verfspetters van de voorruitjes gestoken met de beitel.

 

22 juni 2013

De ruiten schoon gemaakt, extra bankje gemonteerd en alle zittingen en rugleuningen schoon gemaakt. De "defilé-kap" er op. Was weer even pielen. De kap wisselen doe ik zo min mogelijk dus daar komt nooit routine in. Zuignap voor de navigatie weer tegen de voorruit en de voedingskabel een klein beetje minder zichtbaar gelegd. De kruisjes van de aandrijfassen gesmeerd en de voorbumper en bumperettes met zwarte verf aangestipt. Ik vind het prima zo. Naar de ANAC om te tanken en de banden op te pompen. Het was bijna 20 graden en met de overall aan was het best te doen in een open auto. Heb echter niet harder dan 65 gereden.

 

10 augustus 2013

Veteranandag was een succes. Ben toch met de doortops er op naar Den Haag gereden. Voor het defilé de tops er af geschroefd en voor ik terug reed er weer op.

The War and Peace Revival op Folkestone Racecourse was ook een prima week. Zonder problemen er heen en weer terug.

Vorige week de 9x9 voet tent die ik bij Anchor Supplies heb gekocht eindelijk schoon kunnen maken. In de wei gelegd en met de zachte bezem het meeste kleistof en af geveegd.

Vandaag ging ik de haringen afschuren en in de menie zetten. Er zit behoorlijk wat vliegroest op. Bij de Praxis een kwast, nieuwe veligheidsbril, werkhandschoenen en een staalborstel voor op de boormachine gekocht. Een paar ijzerdraadjes gespannen waaraan de haringen kunnen drogen, workmate naar buiten en de haringen uit de aanhanger opgegraven. Kon de boormachine niet vinden. Alles drie keer afgezocht en bedacht uiteindelijk dat die thuis ligt. Had ik een keer nodig om het een en ander aan de muur te hangen. Dan maar weer naar huis. Ben niet meer terug naar de schuur gegaan.

 

30 november 2013

De laatste maanden weinig met de LaRo gereden en ook geen klussen hoeven doen. Het meest spannende was het smeren van de kruisjes, versnellingsbak bijvullen en het zeiltje achter de zittingen ophangen. Met die haringen is het allemaal in orde gekomen.

Afgelopen zondag een probleempje gevonden. De tankschakelaar stond op de linker tank. Na starten brandde het niveaulampje en de brandstofmeter stond op leeg. Even in de tank gekeken en zoals ik wist zat deze bijna vol. De kraan even op de rechter tank gezet en de meter wees vol aan en het lampje was uit. Navraag op de prik leerde dat de vlotter waarschijnlijk gezonken is.

Vandaag eerst alle zand en modder van afgelopen zondag van de auto gespoten en toen de vlotter gecontroleerd. Inderdaad gezonken. Hij ligt op de bodem van de tank. De vlotter even opgetild en het lampje ging uit en de meter klom langzaam omhoog. Heb inmiddels een nieuwe besteld.

 

7 december 2013

De nieuwe vlotter-unit gemonteerd. Het klusje stelt niks voor. Zes schroefjes los, er zit geen moer onder, de draad is in de tank getapt. Oude vlotter-unit er uit, oude pakking er af. Nieuwe pakking er op en de nieuwe vlotter-unit er op. Was wel een beetje pielen om de schroefjes door de gaten in de unit en de kurken pakking in het draad te krijgen.

Reservoir voor de ruitensproeier bijgevuld (post-mix antivries) en de bijl met nieuwe tie-wraps vast gezet. Deze rammelt nu niet meer.

Het drijflichaampje van de oude vlotter zit vol met diesel. Ik heb na schudden en knijpen geen lek kunnen ondekken.

 

21 december 2013

Na twee weken zit de vlotter nog steeds vol diesel. Oud en moe.

Vanmiddag met Peter, Martin en Ap de schuur opgeruimd. De Lightweight van Martin wordt gestald en de 109 van Peter ook. Net als mijn Lightweight worden deze twee geschorst. Er moest dus ruimte gemaakt worden. De Lightweight van Martin staat nu op de plaats van mijn aanhanger, deze staat nu voor die auto. Sheila staat daar voor. Aan de rechter kant is er voldoende ruimte voor Jeltsin.

 

26 december 2013

De auto schoongespoten, ook weer onder de motorkap. De nachtrit van kerstavond was erg nat. Afgetankt, beide tanks goed vol om condens tegen te gaan en de auto op haar plekje gezet. Morgen wordt die geschorst.

 

18 januari 2014

Begonnen met een grote beurt. Eerst de bodemplaatjes er uit. Daar zat natuurlijk nog veel opgedroogd zand onder. Dit zoveel mogelijk weggehaald. De niveaupluggen van de bakken schoon gemaakt en er uit gehaald. De aftappluggen er uit en de bakken leeg laten lopen. In alletwee de aftappluggen zat wat metaal, kleine stukjes ongeveer zo groot als een zoutkorrel, te klein om een idee te krijgen waar het van is. De pluggen er weer in met een nieuwe pakkingring en met de oliepomp van Ap de bakken volgetapt. De oude olie in een lege can gegoten en de opvangbak schoon gemaakt.

 

25 januari 2014

De motor even laten lopen om de olie een beetje op te warmen. Aftapplug er uit en terwijl de motor stond uit te lekken de motorkap er af gehaald. Slangenklemmen van de kachel los gemaakt en de slangen van de flenzen aan de kachel. Moest de slang bij de kraan weer kapot snijden. Heb nog voldoende nieuwe slang liggen. Wilde nieuwe olie in het blok gieten en kwam er toen achter dat ik geen nieuw pakkingring voor de aftapplug had. Thuis liggen er genoeg maar daar had ik op dat moment niks aan. Heb het er maar bij gelaten. Nieuwe olie kan er ook volgende week in. Wel het oliefilter vervangen.

De kachel er uit gehaald en de tunnel gedemonteerd. De pook er af. Het ringetje onder aan de pook was niet gebroken maar helemaal plat in de groef gedrukt. Nieuw ringetje er op en de pook weer gemonteerd.

Alex was inmiddels komen buurten, heb verder niks meer gedaan.

 

1 februari 2014

De pakkingring voor de aftapplug die ik meegenomen had was dus niet de goede, deze was een paar maatjes kleiner. Heb er een van Peter genomen, leg volgende week wel eentje terug. Motorolie er in gegoten en toen met de tunneldelen begonnen.

Schuren gaat vrij makkelijk met een staalborstel op de boormachine. De tas waar deze in zit had een verrassing. Een aantal zaden, maiskorrels en een eikel. Zal wel een muis zijn geweest. Kunnen muizen trouwens eikels verplaatsen? Omdat de workmate nog steeds zoek is op de knietjes zitten schuren. Valt niet mee. Tot overmaat van ramp viel er ook nog een glas uit de bril. Nog wel doorgegaan met de boormachine en vervolgens met een stuk schuurpapier. De boel afgenomen met terpentine.

De grondverf bleek op en de hechtprimer klonk tijdens het schudden als een steen. Heb die dus ook maar weggegooid. Het kan nog erger. De RAL6014 is grotendeels ingedroogd. Onder het vel zit verf die op een dikke pasta lijkt. Misschien kan ik met een flinke scheut terpentine er nog iets bruikbaars van maken. De RAL6014 met wat kwasten en roerhoutjes in een tasje en in de auto. De tunneldelen ook.

Bij de Paraxis nieuwe grondverf en hechtprimer gekocht. Toen ik eindelijk een parkeerplaats gevonden had meteen naar de opticien gegaan. Thuis de tunnel in de hechtprimer gezet en het opstaande schotje in de grondverf. Ligt nu te drogen.

 

8 februari 2014

Donderdag nieuwe verf gekocht. Gisteren avond een eerste laagje op de tunnel en het schotje aangebracht. Vandaag het opstaande deel van de seatbase en het deel van het schutbord waar de kachel hoort schoon gemaakt, geschuurd en afgestofd en afgenomen met terpentine. Het plaatje wat tussen het dashboard en de kachel zit kaal gemaakt en geschuurd en afgenomen.

De delen in de cabine dienstplichtig gekwasteerd met legergroen en het plaatje zwart gemaakt. Thuis meteen de tunnel en het schotje licht geschuurd, afgenomen en een tweede laag legergroen gegeven.

 

10 februari 2014

Wat is het een kloteklus om nieuwe doppen op de gaten van de tunnel te frotten, de gaten voor de vulopening en de niveauplug van de versnellingsbak. Gisteren was ik al bezig geweest. Nadat ik mijn linker hand had opengehaald aan de tunnel is het toch gelukt het gat aan de zijkant van een nieuwe dop te voorzien. De tweede dop heb ik 20 minuten in een bak heet water gelegd. Het rubber was toen iets meer plooibaar maar je moet dan wel snel zijn. De dop dubbel gevouwen en over de rand geschoven. Ik zag dat twee derde van de dop goed zat. Daarna één zijde vasthouden en de andere kant van de dop over de rand zien te duwen. Met behulp van een bandenlichter voor de fiets is het gelukt. De manchet voor om de pook was toen een eitje.

Ik vind het een mooi resultaat maar wil dit nooit meer doen.

 

11 februari 2014

De binnenkant van het schotje en de tunnel beplakt met noppenschuim voor geluidsisolatie. De instructieplaat voor het bijvullen van de bak er op gezet en het plaatje met de doorvoer van de 4x4 knop er aan gezet. Nog niet helemaal strak, ik vewacht dat ik een beetje moet stellen om de gele knop recht te zetten. Dit komt als de tunnel weer gemonteerd is.

 

15 februari 2014

Gisteren heb ik toch de nieuwe instructieplaat voor op de tunnel gevonden. Ik wist dat ik die had maar de vraag was in welk doosje. Ook de nieuwe leren riempjes die de zittingen 'vast' zetten gevonden. De plaat meteen op de tunnel gezet.

In de werkplaats meteen begonnen met het opbouwen van de cabine. Plaatje tegen het schutbord er in en de tunnel er op. Was even pielen om die op de goede plek te krijgen, zeker in combinatie met de gele knop. Heb het plaatje waar deze doorheen steekt er maar afgehaald en toen alles ongeveer op zijn plek zat vast gezet. Ik heb de eerste krassen in de nieuwe verf al. Vervolgens de vloerplaten er in. Alle schroeven en bouten nog eens gecontroleerd. Ik heb een paar slechte plekjes in de voetenbakken gezien. Deze komen ook nog aan de beurt.

Een nieuw stekkertje voor de kacheldraadjes op een kabeltje geknepen. Even aangesloten en getest. Twee snelheden, dus in orde. De kachel op zijn plek gezet en nogmaals getest. Er gebeurde niks. Weer van zijn plek af en de stekkertjes nog eens goed aangeduwd. Alles deed het en de kachel weer op zijn plek. Testen en de ventilator deed het nog steeds. De kachel vast geschroefd en de gele en rode knoppen er op. Ik vind het wel geslaagd.

Toen het kloteklusje. De slangen weer aansluiten en de slangenklemmen vast zetten. Het kostte de nodige moeite, je kan er zo lekker niet bij, maar het is gelukt.

De leren riempjes zijn het niet. Deze zijn te kort,de oude zijn dus blijven zitten. Ik bedenk me nu dat de schoenmaker deze misschien wel kan namaken.

Het nieuwe instructieplaatje past er mooi bij.

De handrem mag ook wel geschilderd worden.

Het luchtfilter uit het motorruim gehaald en in de ontvetterbak eerst de buitenkant schoon gemaakt. Toen de onderste bak er af gehaald en de oude olie in een can gegoten. Er zat behoorlijk wat rotzooi onderin de bak.

Troep op de bodem van het luchtfilter.

De bak schoon gemaakt en te drogen gelegd. Volgende week komt er verse olie in.

 

22 februari 2014

Had niet veel zin om te klussen dus ik heb niet veel gedaan. De handremhefboom en de hoog-laag pook geschuurd, afgenomen en zwart geschilderd. Het voorste diff leeg laten lopen en terwijl deze aan het uitlekken was de houder van het luchtfilter schoon gekrabt. Er zat weer het nodige zand in. Verse olie in het filterhuis en het complete luchtfilter weer gemonteerd. Nieuwe pakkingring op de aftapplug van het diff en de plug er weer in. Olie gevuld en de niveauplug er weer in. Een klein uurtje bezig geweest.

Ziet er netter uit.

 

8 maart 2014

Vorige week kwam Apke langs. Gezellig de hele middag gekletst maar niks gedaan aan de auto. Vandaag dus maar flink aan de slag want over twee weken is de nachtrit van de Bravo Compagnie. Mijn auto is aangemeld voor de evenementenregeling dus met de geschorste Land Rover mag ik dat weekend rijden. Dan moet die auto wel in orde zijn.

Begonnen met het demonteren en schoonmaken van het kleppendeksel. De kleppen gesteld en alles klaar gezet om de remmen aan te pakken. Eezybleed klaar gemaakt, oude band opgepompt en de rest van het benodigde gereedschap verzameld. Links achter de wielmoeren los, auto omhoog en het wiel er af. De remtrommel er af en de schoenen en cylinder afgestofd en met remmenreiniger afgespoten. Toen alles droog was de trommel er weer op en ontlucht met de Eezybleed. Alles weer gemonteerd en rechts achter aangepakt. Toen ik het wiel er af had meteen het differentieel afgetapt. Rem schoon gemaakt en ontlucht en het diff gevuld met verse olie. Terwijl de boel aan het drogen was het klepdeksel gemonteerd en de luchtfilterslang er weer in. De rem links voor gedaan en toen rechts voor.  De vloeistof in de koppelingbediening vervangen en de wielmoeren op moment gezet.

De motorkap moet er nog op en het gereedschap moet ik opruimen. Komt volgende week. Ik zou ook wel even willen proefrijden om de remmen te testen maar dat kan niet omdat de auto geschorst is.

 

9 maart 2014

Het linker raam van de Polo kan al een week of drie niet meer open. Vanmiddag dus de deurkaart er af geschroefd. Ik kon niks geks ontdekken maar het draaimechanisme zat gewoon vast. IMAL hielp niet dus toen het mechanisme maar even los gemaakt en nog wat meer IMAL er in gespoten. Er kwam beweging is. Het mechanisme weer vast gezet en even de slinger er op. Het raam kon weer open en dicht. De boel weer in elkaar gezet. Klusje van een half uurtje.

 

15 maart 2014

Als eerste de motorolie gepeild. Die stond ver boven maximum. Verbaasde me niet omdat er nog geen olie in het filterhuis is gepompt. Koppeling- en rempedaal getest. Voelde goed. Dan even starten. 10 seconden voorgloeien was niet genoeg. Nog een keer. De motor sloeg aan en meteen weer af. In de herkansing bleef hij lopen. De auto even buiten gezet en de motor laten draaien.

De plek van de auto geveegd en het zand wegggegooid. Auto weer naar binnen en de bovenkant van de wings en een deel van de motorkap geschuurd. De motorkap gemonteerd,  was even pielen om hem in de scharnieren te krijgen, en de massastrips en slangen voor de ruitensproeiers vast gezet. Bovenkant van de wings en een stukje motorkap een nieuw laagje RAL 6014 gegeven. Gereedschap opgeruimd en de navigatie op de voorruit gezet. Die viel er bijna meteen weer af. Heb het stukje ruit even schoon gemaakt met Glassex. Ben bijna klaar voor de rit van volgende week.

 

17 maart 2014

Als eerste de olie gepeild. Die stond op minimum. Heb er een kleine liter bij gegooid. Een ringetje en splitpen op het rechter scharnier van de motorkap gezet. De ruitensproeiers richten was het volgende. In de auto lag de navigatie weer op de bodemplaat. Sproeiers gericht. Is een klote klusje in je eentje. Sproeien, kijken waar de stralen de voorruit raken, weer omlopen en richten. Dat een keer of zes. Is niet moeilijk maar met twee man is het gewoon veel makkelijker. Het oliepeil nog even gecontroleerd. Stond op maximum. Prima. Tenslotte de kruisjes gesmeerd.

De auto is klaar voor de rit van aanstaande zaterdagavond. Alleen nog even de banden op de juiste spanning zetten.

 

13 april 2014

De nachtrit van drie weken geleden is prima verlopen. Op de terugweg viel Gerard weer in slaap...

Gisteren heb ik de auto uit de schorsing gehaald. Bij de ANAC zoveel mogelijk troep van de nachtrit er af gespoten, bij LETO een dubbele opbouw stekkerdoos gekocht en een paar uur gaan touren. Vanochtend weer gaan touren. Om kwart voor 1 stond de LaRo weer in de stalling en ging ik naar huis. Het koppelingpedaal van de Polo voelde ik niet. Die hing helemaal onderin. Ik dacht meteen aan een gebroken koppelingskabel. Wel een beetje vreemd omdat die nog geen anderhalf jaar oud is. De kap open en even gekeken. Ik kon niks geks ontdekken en heb de wegenwacht gebeld.

Omdat ik toch moest wachten ben ik begonnen met het monteren van de dubbele stekkerdoos. Afdekplaat van de zekeringenkast er af, de enkele stekkerdoos er af en de plaats voor de dubbele bepaald. Ik had net het eerste gaatje geboord toen ik een auto hoorde. De wegenwachter parkeerde naast de Polo. Ben er meteen heen gegaan. Voorgestgeld en het probleem uitgelegd. Het bleek dat de kabel los was geschoten van het pedaal. Hij heeft de kabel weer vast gehaakt en ook wat strakker gezet. Toen wilde hij nog even naar de LaRo kijken. Aardige vent, goede service.

Na zijn vertrek het klusje af gemaakt en het gereedschap opgeruimd. Met een uurtje vertraging naar huis. Het waren twee dagen heerlijk touren.

 

25 april 2014

De APK keurmeester kwam op bezoek om de auto na te kijken. Om hem goed licht en voldoende werkruimte te geven wilde ik de auto buiten zetten. Voorgloeien en starten. De starter deed een poging rond te gaan en verder niets. Nog een keer geprobeerd, hetzelfde. Op de hulp-startaansluiting de accuspanning gemeten. 24,4 Volt, zou toch voldoende moeten zijn. Nog een keer geprobeerd maar exact hetzelfde. Het eerste idee was de auto van Peter te gebruiken om over te starten. De reservesleutels opgezocht en toen bleek dat hij een uitneembare massaschakelaar heeft. De Lightweight van Martin bekeken, ook een uitneembare massapik die er niet in zat. Ap heeft een accu staan en ik zat er al aan te denken de accu uit de Polo te halen toen de keurmeester er aan kwam.

Met de accu van Ap parallel aan 1 accu en de starthulp van de keurmeester parallel aan de andere startte de auto meteen. Het laadstroomlampje gloeide echter. De motor een kwartiertje laten lopen en even bijgekletst. De auto naar buiten en hij ging aan de slag. Hij vond natuurlijk weer een afkeurpunt. Deze keer de rechter outrigger. Ik had de voorkant en achterkant al eens gerepareerd maar nu was de rest van de voorkant en de onderkant doorgerot. Hij gaf het advies er platen in te lassen. De slechte stukken er uit en nieuw materiaal op die plekken. Verder een aandachtspuntje. Het metaal vlak voor de stootblokken tbv de achteras begint dun te worden. Schoonmaken en inspuiten.

Ook nog naar het startprobleem gekeken. De v-snaar staat mooi op spanning. Met draaiende motor, nu startte die meteen, de aansluiting op de dynamo gemeten. Daar stond stationair 28 Volt. Volgens hem is de spanningsregelaar kapot. Zou goed kunnen na 37 jaar. Ik heb een nieuwe maar die ligt thuis. Toen hij vertrokken was ben ik nog even naar Nijmegen gereden en via de snelweg terug om de accu's wat meer te laden.

 

1 mei 2014

Vandaag een halve snipperdag genomen om aan de outrigger te beginnen.

Repareren is een mogelijkheid maar ik heb al geruime tijd een outrigger staan. Vervangen leek me dus de beste oplossing. Deur er uit en de vloerplaat gedemonteerd. Er zat nog veel zand. De moer van de bout geschroefd en een dop op de bout, ratel er aan, een pijp op het handvat van de ratel. Duwen en trekken, geen beweging in te krijgen. Na een paar minuten brak het mechanisme van de ratel. Wringijzer op de dop en nog een keer proberen. Er zat beweging is de bout. Dit was echter alleen de eerste paar centimeter, de bout was gebroken. De moer weer op de bout en flink met het vuistje slaan. Geen beweging. Moer er verder op en strak gezet met een andere moer. Steeksleutel er op en met het vuistje op de sleutel slaan. Geen beweging. De contramoer er weer af en de oude moer naar het eind van de draad gedraaid een sleutel er op en op de sleutel slaan. Geen beweging in te krijgen. De moer maar weer teruggedraaid zodat deze net buiten de draad van de boutrest steekt. Vuistje op de moer op de bout gezet en Peter sloeg daar met een voorhamer op. Alleen de moer werd vervormd, verder niets.

De schade wat nader bekeken en de outrigger is dus echt slecht. Tijdens het slaan op de bout kwam behalve veel zand ook de onderkant van de outrigger naar beneden. Een stuk staal uit een plaat geslepen, groter dan nodig. Dit lijk me wel zo handig als ik een reparatiestuk ga maken.

Nog twee stukjes plaat geslepen en kaal gemaakt. Ik wilde het lasapparaat even testen. Ik moet er niet aan denken dat ik er zaterdag middag achter kom dat de lasdraad aangeslagen is met roest of vuil. Die doet het dus nog prima.

 

3 mei 2014

Ik was net in de schuur toen Ap er aan kwam, het was tegen half één. Gekeken naar de situatie. Ik zat inmiddels aan repareren te denken maar Ap ontdekte dat de boutrest niet vast zit in de outrigger. Dit betekent dat het schutbord niet vast zit. Terug naar plan 1, de nieuwe outrigger monteren. Dan moet wel die boutrest er uit.

Besloten om de outrigger door te slijpen. Met een paar tikken van de hamer kwam het deel van de boutrest af. Na nog wat slaan met de hamer op de boutrest, wat natuurlijk niet hielp, dat deel wat eerder in de outrigger zat er af geslepen. Ik wilde hetzelfde aan de voorkant gaan doen want het volgende plan was het uitboren van de boutrest, toen Ap voorstelde eerst nog eens met de moker te slaan. Na een tiental flinke klappen zag Ap een spleetje tussen de bout en de bus. Nog wat meer geslagen en toen ging de boutrest naar binnen. Vanaf de andere kant geslagen en weer van de voorkant, de laatse tikken met een drevel er tussen. De boutrest was er uit.

Het restant van de outrigger zo dicht mogelijk bij het chassis afgeslepen en de restanten met een afbraamschijn proberen weg te schuren. Dit schoot niet op. De schijf was op. Even naar de Praxis en twee nieuwe gekocht. Ook nog een paar doorslijpschijven gekocht.

Met een nieuwe afbraamschijf ging het stukken beter. Gaandeweg kwamen we nog een probleem tegen. De chassisbalk is ook doorgerot. Het is het onderste stuk waar de outrigger overheen zit. Dit zie je dus niet. De resten van de outrigger er helemaal af geslepen en de chassisbalk kaal gemaakt. Het slechte metaal rondom het gat weggehaald. Hier komt een plaatje in.

De outrigger was te lang, daar moest dus wat vanaf. Begonnen met de plaat aan het einde van de nieuwe outrigger er af te slijpen. Nog steeds te lang. Een centimeter metaal er af, nog steeds te lang. Na nog een centimeter paste de outrigger heel mooi met slechts een klein kiertje tussen het ding en de chassisbalk.

Het was inmiddels bijna half zes en we zijn er mee opgehouden, het was mooi geweest voor vandaag.

 

4 mei 2014

Ruim voor half twaalf in de schuur en meteen begonnen. Van een stukje karton een mal gemaakt en de vorm overgenomen op een plaatje staal. Na wat passen en slijpen paste het mooi in het gat. Met een stukje tape een handvatje gemaakt om het plaatje in de balk te steken. Het plaatje met een magneet in het gat vastgehouden (had ik onlangs van Ed China afgekeken) en vast gelast. Magneet en tape konden er af dus het plaatje rondom gelast. De las glad gemaakt, anders zou ik de outrigger er niet overheen kunnen schuiven. Die er tussen gezet en de bout er door. Een krik en een stuk balk er onder om de hoogte te fixeren en een rups in de voorste naad gelegd. De outrigger zat vast. Krik en balk er onderuit en lang bezig geweest om de buitenbalk rondom te lassen. Het is niet het mooiste laswerk ter wereld maar het ding zit goed vast en is dicht.

Een hoekstuk gemaakt om het diagonale latje te repareren en deze vast gelast. Het brandstoffilter weer op zijn plek gemonteerd en de lassen in de menie gezet. Heeft me tot half drie bezig gehouden. Het meeste gereedschap achterin de auto gelegd, lasapparaat weer op zijn plek. Tegen drie uur naar huis. Ik hoop dat de menie morgen droog is.

 

5 mei 2014

De menie was droog dus een flinke laag grondverf er op. Ook de stukjes chassis net voor de "stootblokken" bij de achteras schoon gestaalborsteld en ingespoten met tectiel.

 

6 mei 2014

De stukjes chassis nog een keer met tectiel ingespoten. De grondverf was droog dus de hele outrigger, lasnaden en het diagonale latje in de bitumen gezet.

De accu's gemeten. Op de voorste had ik 12,3 Volt en op de achterste 12,4. Op de twee accu's 24,4 Volt. De spanning is goed maar hoe zit het met de capaciteit? Is deze nog voldoende om de auto te starten? Starten wil ik nog even niet doen omdat het rechter voorwiel er nog niet op zit.

 

10 mei 2014

De auto weer in elkaar geschroefd en toen maar weer eens gemeten aan de accu's. Tijdens het starten daalt de spanning naar 20 Volt. Met lopende motor meet ik een kleine 26 Volt over de polen.

 

15 mei 2014

Eerder deze week de knoop doorgehakt. Er komen nieuwe accu's in. Vandaag even naar ATU in Kleve gereden. Twee stuks, elk 60Ah. Ik had een oude meegenomen voor de maat. Hoefde voor 1 accu dus geen statiegeld te betalen. Als ik de andere oude accu inlever krijg ik nog €7,50 terug.

 

17 mei 2014

De nieuwe accu's geplaatst en de NOS spanningsregelaar gemonteerd. Het laadstroomlampje brandde nog steeds, niet op volle sterkte maar het was meer dan een beetje gloeien. De spanning over de accupolen, met draaiende motor, was nog steeds geen 26 Volt. Nog een keer met de multimeter aan de slag. Ook samen met Peter dezelfde metingen op Jeltsin gedaan. Ik meette 0.1 Volt tussen de plus van de accu's (de kabel ontkoppeld) en het handvat waar de bijrijder zich aan vast kan houden. Vreemd omdat de massaschakelaar uit stond. Ik snap het niet. Er is geen circuit en toch meet ik spanning.

 

20 mei 2014

Ik heb mijn electraprobleem afgelopen zondag op de prikpagina gezet en kreeg een aantal goede reacties. Die 0,1 Volt spanning kan komen door de verschillende metalen waarover je meet. Lood van de accu, ijzer, messing of gegalvaniseerd aan de auto. Dit neem ik voor waar aan. Een andere tip die ik kreeg was dat de scheidingsdiode kapot kan zijn. Vanmiddag een paar uur vrij genomen.

Die 0,1 Volt nog eens gemeten op diverse kale delen van de auto en die was er overal. Heb het er bij gelaten. Het luchtfilter er uit en de klemmen voor de kabel tussen dynamo en spanningregelaar los gemaakt. De houder voor het luchtfilter los gemaakt en toen ik die wilde kantelen had ik die opeens aan mijn hand ik de vrije lucht. Er zitten geen gaten in waar de bouten door steken maar T-vormige sleuven. Weer iets nieuws ontdekt. De gril er af en de spanningregelaar los gemaakt. Ik kreeg hem er niet uit. Weer die massastrip vergeten los te maken.

De bevestiging van de scheidingsdiode bekeken en wat IMAL gegeven. Ik had het plan deze er uit te halen, scheelt wat spanningverlies. Die diode heeft drie aansluitingen, eentje vanaf de spanningregelaar, nummer twee gaat naar het centrale plus-punt aan het schutbord en de derde gaat naar de laadbak om de tweede set accu's tbv de radio te laden. De draad die naar het centrale punt gaat komt dan direct op de spanningregelaar. Ze zijn echter allemaal bruin... Het kapje van de 25A zekering voor het radiocircuit er af gehaald om een meetpunt bereikbaar te maken. De andere kant van de kabel zit op de diode. De rubberen kap op de diode omhoog geschoven en alle drie de stekkers waren meteen los van de diode. Op die diode zat heel veel roest. Op de gele hoesjes aan de kabels staan coderingen. A, B1 en B2. Die corresponderen met de polen op de diode. Ik heb de diode die Peter twee weken geleden gegeven heeft er bij genomen. Op die was de A duidelijk gemarkeerd maar B1 en B2 aanduidingen waren afgedekt door een plaatje wat die twee kort sluit. Dit is een latere modificatie van de KL geweest. Op de diode aan de auto zit ook zo een plaatje. Het plaatje van de tweede diodes er even af geschroefd. Het maakt niet uit of B1 en B2 omgedraaid worden maar ik vind het wel zo netjes om ze op de juiste pool te monteren. De diode van Peter gemonteerd en de stekkers iets strakker geknepen en vervolgens op de polen gezet. Eerste proefstart toonde dat het laadstroomlampje uit was met lopende motor. Ik meet echter nog steeds een kleine 26 Volt over de accupolen. Voorlopig vind ik het goed. Nog even een proefrit gemaakt en de banden op de goede spanning gezet. Het lampje was uit en bleef uit. Ook in het donker van de werkplaats was er geen rood licht te zien.

 

21 mei 2014

APK. Naar Someren gereden. Ik was iets te vroeg en moest dus even wachten. De keurmeester was er wel maar een collega moest de auto nog een keer nakijken. Hij kent mijn type auto dus helemaal niet. Prima vent maar geen verstand van Lightweights. Dingetjes zoals "Hoe zet je de lampen aan, hoe werken de richtingaanwijzers, hoe zet je de motor af en hoe gaat de motorkap open?" Met veel moeite kreeg hij de auto op de brug. Ja, het stuurt zwaar. Na een half uurtje keuren was hij er klaar mee. "Eens kijken of de RDW de auto wil zien." Hij ging afmelden en wederom geen steekproef. Om kwart voor elf ging ik met nieuwe APK weer naar de stalling.

 

24 mei 2014

Naar ATU in Kleve om de oude accu in te leveren. In de shop ook even gekeken naar een nieuwe kralenzitting, die hebben ze niet. Onderweg naar huis even bij Catshoek geweest voor een kralenzitting. Had hij niet maar hij kan ze wel bestellen. Heb er meteen twee besteld. Duurt een week of drie.

 

30 mei 2014

Vorige maand kreeg ik van de keurmeester commentaar dat de auto viezer is dan hij gewend was. Heb zoveel mogelijk aangekoekt oud zand en vuil weggestoken, met de stoffer op de carrosserie geklopt en de wielkasten uitgeveegd. Daarna naar de ANAC om nog een keer de boel schoon te spuiten.

 

7 juni 2014

Eind deze maand is het weer nationale Veteranendag en dan moet de auto er netjes uitzien. Vandaag de wielkasten zwart gemaakt en omdat ik de wielen er toch af had de remmen schoon gemaakt. Ook de grill er af en de bovenste schroefjes en clipjes zwart gespoten. Het frontje geschuurd en waar nodig grondverf gegeven.

Ik had de auto twee keer schoon gespoten en tussendoor nog heel veel troep handmatig van de auto verweiderd. Toch kwam ik nog veel zand tegen en er zit nog meer onder de auto.

 

12 juni 2014

Vanmiddag een telefoontje van Catshoek. De kralenzittingen waren binnen. Heb ze meteen uit het werk maar even opgehaald.

 

14 juni 2014

Even staan dubben of ik de kap vandaag of volgende week er af zou halen. Heb het maar meteen gedaan. Alles wat niet nat mag worden uit de auto en naar de spuitbox. De wind die aan mijn haren trekt vind ik nog steeds niet prettig. De laadbak en de cabine schoon gespoten en toen even naar huis om de défilé-kap op te halen. Bij de werkplaats heb ik die meteen er op gelegd.

Plekjes schuren en afnemen en vervolgens in de hechtptimer of grondverf zetten. De spiegelschalen zagen er slecht uit, vooral de rechter. Een flink stuk verf was er af en op die plek zat roest. Thuis had ik nog twee oude, gerestaureerde spiegels liggen. Had die meegenomen maar tijdens montage bleek er iets niet goed met de drie schroefjes die het kogelgewricht vast zetten. Ik greeg het gewricht niet strak. Heb toen maar besloten de spiegels die op de auto zaten op te knappen. Oude verf wegsteken met het plamuurmes, schuren en dit een half uur lang herhalen. Toen was de rechter spiegelschaal vrijwel kaal. De linker was er beter aan toe. Ook geschuurd en afgenomen. De schalen in de grondverf gezet.

De gasfles voor de koelbox uit de aanhanger gehaald en de drukregelaar er af geschroefd. Linkse draad! Op de slang staat "Vervangen voor 2015". De slang van het kooktoestel ook even bekeken. Daar staat alleen 2007 op. Komende week meteen even nieuwe slangen kopen als ik de fles laat bijvullen.

 

15 juni 2014

Gisteren avond bedacht ik mij dat ik eigenlijk een zaterdag tekort kom. Ben vanmorgen dus maar even gaan klussen. Het frontje geschilderd, hier en daar wat aangestipt en toen besloten de zijkanten van de laadbak en de deuren te schilderen. De achterbalk, bumperettes en voorbumper zwart aangestipt en de spiegelschalen zwart gemaakt. Een van de gerestaureerde spiegelschalen vergeleken met een die op de auto zat. Alle twee de ronde plaatjes moeten aan de binnenkant van de schaal.  De verf op het frontje was na al het andere geklus droog genoeg om de grille weer te monteren.

Tussendoor even met de verhuurder van de werkplaats staan praten. Een flinke struik is gerooid en de takken liggen al enkele maanden nutteloos te zijn. Heb hem gevraagd of het afval is. Dat was zo dus vertelde ik dat ik er het een en ander uit wil zagen om op vakantie in het kacheltje te verstoken. "Neem alles maar mee." was het antwoord.

Thuis de twee gerestaureerde spiegels in orde gemaakt.

 

21 juni 2014

Ik had een lijstje met klusjes gemaakt. Als eerste de olie gepeild. Er zat nog ruim voldoende in maar voor de zekerheid toch nog een slokje er bij. Ik heb toch de gerestaureerde spiegels gemonteerd. Het afstellen van de rechter is natuurlijk een kloteklusje in je eentje. Het ding op de houder schroeven, dan achter het stuur gaan zitten en kijken hoe de spiegel staat. Bijstellen. Dit een keer of vijf en dan staat die nog niet helemaal goed maar goed genoeg. De zittingen, rugleuningen en bankjes schoon gemaakt en het extra bankje gemonteerd. Het rekje op de accubak ook schoon gemaakt en op zijn plek gezet. Vorige week ontdekte ik dat de achterste nummerplaat wel erg los zit. De popnageltang van Ap kon ik niet vinden dus maar even naar de Praxis voor een nieuwe.

Eén van de twee popnagels er uit geboord en voordat ik er een nieuwe in kon zetten had ik de nummerplaat in de hand. Deze reparatie was dus niks te vroeg. De andere popnagel uit de plaat geboord en toen zag ik dat het gat in de plaat te groot was voor een 5mm nagel. Heb er een ringetje tussen gezet en ook aan de achterkant. De popnagel waar ik mee begonnen was vervangen. De nummerplaat zit weer stevig vast. Even naar de ANAC gereden om te tanken en de banden op te pompen, alle vijf. Terug in de schuur begonnen met het vegen van de plek waar de auto altijd staat. Was net bezig toen ik een dieselmotor hoorde stoppen. Het was Peter. Een tijdje staan bijkletsen en toen het veegwerk afgemaakt. Peter heeft nog even geholpen met het afstellen van de rechter spiegel en ik met die van hem.

Nieuwe milieudoeken op de vloer en karton er op. De gasslang voor de koelbox vervangen en de decoupeerzaag opgezocht. Een aantal takken uit de berg snoeihout gezaagd en daarna op de workmate in stukken gezaagd. Klein genoeg om in de kachel te stoppen en makkelijk in de aanhanger te verdelen.

De auto binnen gezet, navigatie er weer in en een kralenzitting op mijn stoel gelegd. De auto is klaar voor de Veteranendag van volgende week.

 

22 juni 2014

Ik was vroeger wakker dan gepland, ben dus nog maar even naar de werkplaats gegaan. Een beetje ruimte gemaakt zodat de aanhanger midden in de schuur achter de LaRo kan staan. De banden moet ik echt even oppompen. Toen de aanhanger leeg geruimd. Het camouflagenet en de zak waar het tentzeil in hoort gaan niet mee op vakantie. De NVA tenthelften, afdekzeil en tentdoek voor de luifel wat netter opgevouwen. Alles op een hoop in de schuur gelegd. Binnenkort alle stof er af kuisen. De laadbak even uitgeveegd. De gasslang van het kooktoestel vervangen voor een nieuwe.

Thuis had ik een beetje hout staan waar ik al jaren niets mee gedaan heb. Die had ik meegenomen. Nog een aantal takken uit de berg snoeihout gehaald en alles klein gezaagd. Ik heb nu een vuilniszak driekwart vol en kwam in de aanhanger ook nog twee zakken houtskool tegen. Dit geeft een paar avonden warmte.

 

8 juli 2014

Afgelopen zaterdag de auto teruggebouwd naar normale toestand. Extra bankje er uit, normale kap er op en de doortops er weer op. Even diep nagedacht wat ik wel en niet mee wil nemen op vakantie. Vrijwel alles lag al in de schuur. De zware blauwe sleepkabel neem ik niet mee, de rest allemaal wel.

Heb de auto en aanhanger anders beladen dan afgelopen jaren. Muildier heb ik volgens mij altijd veel teveel overladen. Tentdoek en haringen liggen nu in de auto. De dozen met kleding gaan in de ahw en de dekenrol vanwege het volume toch weer in de auto. In de rechter voetenbak staat al een doos wijn voor Nicola. Bacardi voor Mick en whiskey voor mezelf koop ik op de boot.

 

16 augustus 2014

De vakantie is al weer een week voorbij. Was erg goed. Op de camping in Devon een keer de kruisjes gesmeerd en de versnellingsbak bijgevuld. Regelmatig olie peilen en af en toe een slokje er bij. Niet dat er te weinig olie in de motor zat maar gewoon om het peil bijna op High te houden. Op weg naar Land's End het lampje van het knipperlicht rechts voor vervangen.

Op de camping in Dorset nog een keer de kruisjes gesmeerd en de kleppen gesteld. Ik hoorde dat er een of twee te ruim stonden. Ik had echter geen klepdekselpakking. Na een bezoek aan Wimborne reed ik iets buiten die plaats langs een garagebedrijf met een aantal LaRo's er voor, ook een paar Series. Daar een pakking gekocht.

Tijdens het greenlane weekend toch wat schade gereden. Het glas van de linker koplamp had twee barsten, ik zag het zaterdagmiddag. Op de M3, op weg naar de boot, merkte ik dat de kilometerteller het niet deed. Dat moet zondag ochtend gebeurd zijn. Op de M25 viel het me op dat de meter van het brandstofniveau niet verder daalde dan half. Ik wist dat ik Dover op 1 tank kon halen maar het zat me niet lekker. Bij de Shell aan de M20, afslag Hythe, gestopt om te tanken. De wijzer stond iets onder half. Er ging 30 liter in de tank. De wijzer had bijna op een kwart moeten staan.

De afgelopen week bezig geweest onderdelen te kopen. Heb bij Van Dam zelfs een dopje voor het ruitensproeierreservoir kunnen kopen. Vandaag het kapotte spul vervangen voor nieuw.

De barsten zijn ondanks de krijtmodder en de koplampsticker duidelijk te zien.

De koplamp had ik met een kwartier gewisseld. Heb de oude vlotterunit weer in de linker tank gemonteerd, met het nieuwe drijflichaampje. Wilde net de linker bodemplaat er uit schroeven toen Ap er aan kwam. Een tijd staan kletsen en Peter kwam ook binnen. Heb de bodemplaat er uit gehaald en met de kilometertellerkabel begonnen. De drie schroefjes aan de bak had ik er vrij snel uit. Het kostte nogal moeite de oude kabel te verwijderen en de nieuwe door te voeren. Toen de nieuwe ongeveer goed lag de kabel aan de bak gemonteerd. Was weer een heel gepiel met die kleine schroefjes. Uiteindelijk het magneetje op een schroevendraaier gezet zodat deze magnetisch werd. Twee schroefjes kreeg ik er met moeite in, de derde kreeg ik er met nog meer moeite ook in maar niet vast. Ik vermoed dat de draad in het tapgat dol is. Moet hier nog eens goed over nadenken.

De andere kant van de kabel paste niet door het schutbord. Heb het gat iets groter geveild. Na drie keer passen ging de kabel er door. Aangesloten op de teller en het dashboardje vast gezet. Heb een oude ring van Peter open gesneden en deze als semi-afdichting rond de kabel in het gat in het schutbord gefrot. Zit bijna goed. Het gat in het dopje voor het ruitensproeierreservoir iets ruimer gemaakt zodat de slang er makkelijk door kan. Gereedschap opgeruimd en nog het een en ander uit de aanhanger gehaald, dingen die ik thuis wil hebben.

 

30 augustus 2014

Vorig weekend met Peter en Marie gaan offroaden in Fürstenau. Ik heb daar het ergste vuil van de auto gespoten maar vandaag zowel de binnen- als buitenkant goed schoon gespoten en zelfs met de schuimborstel het plaatwerk geboend.

 

31 augustus 2014

De auto zag er schoon uit. Alles wat ik altijd in de auto heb er weer ingeladen. De vlotter in de linker tank vertrouwde ik nog steeds niet. Vandaag de proef op de som genomen en een paar uur gaan rijden. De naald van de meter zakt dus wel en het lampje gaat ook knipperen en even later brandt die constant. Ik heb er nu wel vertrouwen in dat het goed is.

 

15 september 2014

Ik wil de bladveren en schokbrekers vervangen. Vandaag een snipperdag dus onderdelen gaan kopen. Vlak bij de Praxis zag ik dat het knipperlicht rechts-voor het weer eens niet deed. Even open gemaakt en het lampje wat versteld. Die deed het weer. Bij Van Dam bladveren, asstroppen, shackles en veerbouten gekocht. Toen ik daar weg reed deed het knipperlicht het weer niet. Nadat ik de schroeven van het kapje los had gedraaid deed die het wel.

Naar Ede gereden voor schokbrekers. Onderweg stopte het knipperlicht er weer met zijn werk. Ik heb het er maar bij gelaten. Binnenkort zal ik het binnenwerk eens vervangen. De schokbrekers waren niet op voorraad, die worden besteld en opgestuurd.

 

24 september 2014

De schokbrekers zijn vandaag bezorgd. Een aangename verrassing is dat ze zwart zijn. Echter wel ge-poedercoat dus glimmend. Misschien maar even mat zwart spuiten.

 

4 oktober 2014

Kwart voor 12 in de werkplaats. Eerst de campingkoelkast van binnen droog gemaakt en achter in de Polo gezet. De watercan er bij. Alle onderdelen achter uit de Land Rover gehaald en op de tafel gelegd. De workmate buiten gezet, naast het hek en een bezem over de workmate en het hek. De stickers van de nieuwe schokbrekers gepeuterd en deze afgenomen met amonia. Alle vier aan de bezemsteel opgehangen. Ap arriveerde ook.

Gereedschap voor het knipperlicht en een reserve-armatuur gepakt. De boel open gemaakt. De schokbrekers waren inmiddels droog en deze voorzien van een aantal lagen mat zwart. Het knipperlicht gerepareerd. Viel even tegen. De lampjes die ik heb hebben allemaal twee pluspolen aan de onderkant. Deze maken niet alletwee contact in de armatuur. Had er gelukkig nog eentje met maar 1 pool. Toen die er in zat werkte het weer. De schokbrekers nog een laagje mat zwart gegeven en het gereedschap opgeruimd. Inmiddels waren de schokkers droog en deze ook opgeruimd. De workmate weer naar binnen.

Via Oeffelt naar Kranenburg gereden. De Land Rover afgetankt en via Wyler en Groesbeek weer naar de werkplaats. Het laatste ritje voor de komende zes maanden. Auto naar binnen en nog even staan kletsen met Ap. Toen toch begonnen met het vervangen van de bladveren. De bouten en moeren van de achterste veren met IMAL ingespoten.

De pers in de goot gezet en geprobeerd een bus uit een nieuwe bladveer te persen. Ik kreeg het in mijn eentje niet voor elkaar. De lomp zware bladveer op zijn plaats houden en dan de pers bedienen lukt niet. De pers en de veer dus maar weer weggezet.

Een passende dop gezocht voor de veerbouten. 1 moer van de rechter shackle kreeg ik los. Voor de andere had ik een pijp op de ratel nodig. De moer aan de voorkant van die veer kreeg in niet los. Links achter de moeren los gemaakt en toen nog eens naar de bout aan de voorkant gekeken. Vuil van en rondom de moer verwijderd en nog meer IMAL er op. Dit meteen ook aan de linker kant gedaan.

Een ringsleutel op de rechter moer gezet en daar met de hamer op geslagen. Er leek een beetje beweging in te komen. De ratel er weer op en toen had ik wel voldoende ruimte om de pijp op de ratel te zetten. Hierna was het een eitje. De bout aan de linkerkant op dezelfde manier los gemaakt. De moeren los is 1, maar de bouten zitten ook in de shackes vast, hier zit immers ook draad in. Ook de bouten zelf kwamen met de pijp op de ratel vrij makkelijk los. Voor de zekerheid een stuk karton met het opschrift "RIJVERBOD" acher de ruitenwissers gestoken.

Ap had inmiddels de kop op zijn blok gezet. Na handmatig rondrraaien werd hij wat vrijer. Accu aan de startmotor en laten draaien. Alle kleppen bewogen en geen rare bijgeluiden. Even later begon hij over de veerbussen, of ik die er uit had geperst. Niet dus. Toen samen aan de gang. Na een half uurtje hadden we alle bussen uit de achterveren. Vandaag meer gedaan dan ik gisteren van plan was.

 

6 oktober 2014

De Land Rover is weer geschorst. Ik heb de komende maanden geen plannen er mee te rijden. Sinds 12 april heb ik bijna 5000 kilometer met de auto gereden, waarvan ongeveer de helft in het buitenland. Het heeft mij wel een slordige 750 Euro MRB gekost.

 

11 oktober 2014

Ik had niet het juiste humeur om te sleutelen. Heb wel gereedschap klaar gelegd om volgende week de bus in het chassis er uit te kunnen slopen. Ook de doos met de nieuwe polybussen open gemaakt. Het is mogelijk een set voor de 109. Ik had nog polybussen van de vorige set liggen (in 2007 heb ik alleen de bussen van de voor-veren vervangen) en deze lijken even lang als de nieuwe. Het staat me echter bij dat de bussen voor de voor-veren iets korter waren dan voor de achterkant. Komende week eens goed meten.

 

18 oktober 2014

De bussen aan de voorveren lijken langer dan degene die ik heb. Ik kom er binnenkort wel achter hoe het precies zit.

 

25 oktober 2014

Krik en assteunen gepakt en eerst eens gekeken waar ik een steun onder de as zou zetten. Kon geen beslissing nemen dus het rechter achterwiel er af. Ik kwam uit op de buitenkant van de as en eentje onder de achterbalk. Op de veer zit een plaatje waar de remleiding op gemonteerd zit. Twee boutjes die nog nooit los zijn geweest, tectiel en vuil er op. Viel niet mee. Toen de auto laten zakken op de assteunen. In eerste instantie rustte de auto alleen op de steun onder de as, niet op die onder de achterbalk. De auto dus weer omhoog en de steun onder de as 1 strandje lager gezet. Toen deden alletwee de steunen hun werk, alleen stond die onder de as iets te ver naar achter, dus weer omhoog. Heb de krik onder het diff gezet als extra veiligheid. De schokbreker er af gehaald. Had een koevoet nodig om deze van de bevestigingen te krijgen.

Dan de asstroppen. Ik was van plan die u-bouten door te slijpen maar aan de binnenkant had ik te weinig ruimte voor de blooi. Heb die moeren er dus afgehaald. Weer de lange pijp op de ratel. Aan de buitenkant had ik meer ruimte dus de blooi er op. Een klein knalletje vertelde dat de bout door was, de andere kant van de bout hetzelfde. De veer zakte na een klap met de hamer en bleef in de bouten hangen. Eerst de voorste bout er uit. Heb een tweede krik onder de veer gezet om de kracht op de bout te verminderen. Daarna de bovenste shackle bout. Toen die er uit was bleef de veer op de krik liggen. Heb hem laten zakken en toen viel de veer er af. het plaatje waar de remleiding aan gemonteerd was zit vast op de veer, moet die dus overzetten. Dan moet misschien de centrale bout los en daar heb ik eigenlijk geen zin in. De bout en moer in de oude veer met IMAL ingespoten.

De veerbus in het chassis moet er uit. Heb het rubber uitgeboord en daarna heet gestookt. Met een dop op een verlengstuk voor de ratel en daar op slaan met de hamer kreeg ik de binnenbus er uit. Heb het resterende rubber verder weggebrand en gestoken. Niet alles is er uit maar ik denk dat ik kan gaan zagen.

 

13 november 2014

Ben gaan zagen aan de binnenbus. Na een uur dacht ik zover te zijn dat de bus grotendeels door was. Dat viel tegen. Heb ongeveer de helft om kunnen buigen. Ik kwam er niet uit en heb het er bij gelaten. Later weer eens verder.

 

20 november 2014

Einde oefening voor de UNIFIL Polo. Ik heb dat autootje voor daaglijks gebruik vorige maand APK laten keuren. Ophangrubbers voor de uitlaat zijn versleten, remslangen achter moeten vervangen worden en de tank is aan het doorroesten. Zo erg dat de keurmeester het ding niet eens aan durfde te raken. Verder is de uitlaat erg slecht. Nog goed genoeg voor de keuring maar er kunnen elk moment gaten in vallen. Ook veel roest. Hij merkte op dat het waarschijnlijk het laatste jaar zal worden dat ik er in kan rijden. Na wat overleg besloten hem een gebruikte tank te laten zoeken. Een week later belde hij op dat hij aan een gebruikte tank kon komen. De prijs viel me echter tegen. Alles bij elkaar genomen had ik geen zin meer om zoveel geld in de Polo te steken. Die gaat er dus uit!

Heb dagen zitten zoeken op Marktplaats en andere verkoopsites. Na een aantal telefoontjes waar het antwoord was "Net verkocht." besloten om bij het eerste wat me aanstaat te gaan kijken. Vorige week donderdag zag ik iets bij een handelaartje in de buurt. Heb hem meteen gebeld. "Ga maar kijken en als het je wat lijkt moet je even bellen, dan ben ik er met 10 minuten." Zo gedaan.

Tegen vier uur was ik bij de auto. Het is een Ford Fiësta uit 2000. Bijna 182.000 op de teller. De lak ziet er goed uit, interieur is netjes. Een klein gaatje in de rugleuning van de bijrijdersstoel. Heb hem gebeld en toen hij er was meteen de motorkap open. Zag er netjes uit. Niet afgespoten maar schoon, geen lekkages. Motor gestart. Klinkt mooi rustig, geen rare geluiden. Proefritje gemaakt en alle electra doet het. Terug bij het bedrijfje heb ik de auto meteen gekocht. Afspraak gemaakt dat ik hem zaterdag ochtend kwam halen. Ik heb 50 euro handgeld gegeven en kreeg de papieren mee zodat ik de auto kon overschrijven. Hij bood 50 euro voor de Polo. Ik wilde daar even mee wachten.

Thuis meteen de auto verzekerd en de Polo op ikwilvanmijnautoaf.nl geplaatst. Vrijdag ochtend meteen telefoon van iemand van die website. Een bod van 100 euro. Heb dat geaccepteerd. Een paar uur later telefoon van de koper. Het is een sloop uit Spijkenisse. Na veel moeite de afspraak gemaakt dat de Polo 29 november wordt opgehaald bij de werkplaats.

Zaterdag ochtend de auto overgeschreven en naar de handelaar gewandeld. Ik was iets te vroeg. Heb hem de vrijwaring en de overige papieren gegeven en betaald. Hij geeft geen garantie maar als binnen een paar maanden iets kapot gaat moet ik maar even bellen, dan komen we er wel uit. Klinkt goed. Meteen naar de ANAC om te tanken, hij was bijna leeg. Er ging 40 liter in, de tank zal een inhoud van misschien 42 liter hebben.

Bij de GAMMA een vochtvretertje gekocht. Er zaten wat condensdruppels aan de binnenkamt van de ramen. Het stuur en alle knoppen en handles waren vies, olie en vet. Bij de PLUS een fles glassex gekocht en bij de werkplaats het belangrijkste schoon gemaakt. Het vochtvretertje achter de bijrijdersstoel gezet. Ik wil die nieuw aangeschafte auto een paar dagen bij de werkplaats laten staan omdat ik de parkeervergunning nog niet kan overzetten. Daar heb ik de kentekenkaart voor nodig. De huisbaas was er niet dus ben ik maar een stuk gaan rijden. Toen ik terug kwam was hij er nog steeds of weer niet dus heb ik maar een briefje onder de voorruit gelegd met hoe en wat. Telefoonnummer er bij. Hij heeft niet gebeld. Ik kwam er toen pas achter dat de auto geen hoedenplank heeft. Geen essentieel ding maar ik wil de rotzooi achterin de auto wel uit het zicht.

Zondag maar eens op zoek gegaan naar een hoedenplank. Vond er direkt één en heb die gekocht. Dinsdag kreeg ik de kentekenkaart en was de hoedenplank aangeboden. Ik was natuurlijk aan het werk. De koerierdienst gemaild dat het pakket bij Woutje afgegeven mag worden. Toen ik woensdag thuis kwam stond de plank bij Wout in de winkel. De kleur past niet echt bij het interieur maar ik spuit hem wel zwart. Iets wat ik Ed China een aantal keren heb zien doen.

 

4 april 2015

De laatse maanden niks aan de Landrover gedaan. ik vond het gewoon te koud op de zaterdagen. Het is een hobbie en moet geen werk worden. Die veerbus in het chassis heb ik nog wel een paar keer geprobeerd er uit te krijgen maar ik kwam niks verder, motivatiegebrek. Begin maart kwam Ap zich er mee bemoeien. Het kostte de nodige moeite maar eindelijk kreeg hij het ding er uit.

Vandaag begonnen met de opbouw van de hoek rechts achter. De plaat waar de remleiding aan vast zit moest van de oude veer af. Kon niks in de manuals vinden maar ik vermoedde dat die er gewoon los op lag, gecentreerd door de bout in de bladveer. Na wat IMAL hebben laten intrekken kwam er wat beweging in als ik er met de hamer op tikte. Nog meer IMAL.

De nieuwe polybussen vergeleken. Tien zakjes met dezelfde bus en 1 zakje met grotere bussen. Chassis bus staat op het label. Een bus gepast op de nieuwe veer, die leek precies te passen. Ook in het chassis leek die goed te komen. Alle polybussen en binnenbussen een ruime klodder kopervet gegeven. Een bus in de nieuwe veer geplaatst. Met de stalen binnenbus er half in kreeg ik de polybus-helft niet in de veer. Zonder de binnenbus wel. Daarna de andere helft van de bus en toen de binnenbus er in gewuwd. Dat ging niet. Met de rubber hamer kreeg ik die er ongeveer 70% in. Met de bankhamer en een stukje hout er tussen kwam ik niet verder. Eerst de andere bus in de veer gezet. Die binnenbus kreeg ik er wel ingehamerd maar de polybus was iets naar buiten gekomen en die kreeg ik niet terug. Peter was met de bankschroef bezig dus eerst een bus in het chassis gezet, ging vrij makkelijk. Nieuwe shackles opgezocht en die met een nieuwe bout aan het chassis gemonteerd. De bankschroef was inmiddels vrij en heb die als pers gebruikt om de nieuwe bussen goed in de veer te persen.

Intussen was ik de lange bout die het bovenste bevestigingspunt van de schokbreker is kwijt. Na lang zoeken bleek die in de laadbak onder wat gereedschap te liggen, met de borgmoer, platen en de boutjes voor de remleiding.

Kwam er achter dat ik drie verschillende nieuwe bouten had, vier van elke variant. Twee kortere, het verschil zit in de hoeveelheid draad op de bout, en een langere. De kortere bleek na passen lang genoeg voor alle ophangpunten. Even overlegd met Peter en besloten de bouten met het meeste draad voor de shackles te gebruiken, klinkt ons erg logisch want in de binnenste shackle zit ook draad. De bouten met de kortste draad komen aan de voorzijde van de veer, direct aan het chassis. Ik had een bout met weinig draad gebruikt om de shackle te monteren, die dus vervangen door eentje met veel draad.

De veer in de shackle gehangen. Dat viel al niet mee. De veer is lomp en zwaar en ik kon het niet goed zien zonder er bij te gaan liggen. Een garagekrik was een goed hulpmiddel. Toen de andere kant van de veer aan het chassis proberen te zetten. Hij leek er in te gaan maar dat ging scheef. Een tweede krik hielp ook niet. Peter opperde het idee weer hetzelfde te doen als we jaren geleden aan de voorkant gedaan hebben: stukjes plastic insmeren met vet en die tussen de polybus en de lippen aan het chassis. Dat zie ik ook wel weer zitten maar dan nog krijg ik de gaten niet in lijn, daar heb ik een spanband voor nodig en die had ik niet in de schuur. Ben iets na vier uur weer gegaan.

De Fiësta bevalt prima. Het gemiddelde verbruik is  1:14,5 en behalve een kapot remlampje en een klapband (moest uitwijken voor een lul in een Audi die dacht dat de hele weg voor hem was en heb de stoeprand geraakt) geen problemen. Doet het altijd.

 

11 april 2015

Met een spanband naar de werkplaats gegaan. Twee stukjes plasic van schroevendoosjes ingevet en de veer proberen de monteren. Ik kreeg hem een stukje tussen de lippen. Toen de spanband er aan en de veer naar voren getrokken. Dat hielp maar niet genoeg. Tweede krik er onder hielp ook niet. De boel weer los gemaakt en nog een keer geprobeerd, met de krik op een ander plek onder de veer. Dit lukte ook niet. Tenslotte de veer uit de shackle gehaald en geprobeerd eerst de voorkant te monteren. Dit lukte al helemaal niet. Ben sjachrijnig naar huis gegaan.

 

18 april 2015

De veer heeft me de hele week in het hoofd gezeten. De sleutelvrienden gevraagd of iemand wilde helpen. Peter heeft eerder deze week nog geprobeerd of hij de veer in de lippen kreeg maar hij kwam tot dezelfde conclusie als ik; het is een klus voor twee man. Vandaag wilde Ap helpen.

Eerst overlegd. Hij opperde de bussen te klemmen in de bankschroef in de hoop dat het poly lang genoeg ingedrukt zou blijven om de veer tussen de lippen te frotten. Peter had dit ook al per mail geopperd. Hij had ook het idee een stukje van de bussen af te vijlen. Dat staat me principieel tegen; iets nieuws meteen afvijlen of zagen. Dat is een eenmalige aktie en kan altijd nog. We hebben de bussen in de veer in de bankschroef gezet, tussen de stalen platen die bij de pers horen. Een uurtje laten zitten en toen kokend water er over. Kan geen kwaad dus waarom niet? Toen de boel voldoende afgekoeld was de veer weer onder de auto gelegd en geprobeerd tussen de lippen te krijgen. Dat lukte niet dus weer in de shackle gehangen. Krik er onder en voorzichtig omhoog gebracht. Hij floepte tussen de lippen maar de gaten waren verre van op één lijn. Spanband er weer aan. Dat hielp. De veer kwam mooi tussen de lippen maar iets te ver naar voren en naar boven. Na wat pielen met de koevoet en nog een beetje voorzichtig met de krik spelen zaten de gaten in lijn, de bout kon er in. Pfffffffffffffff. Wat een gedoe. Ap ging verder met zijn blok en ik ging de boel afmonteren.

De moer op de voorste bout geschroefd en de bouten in de shackles aangedraaid. Alles handvast, nog niet op moment. Het plaatje waar de remleiding aan vast moet op de veer gezet en de krik er onder. De montageplaat voor de asstroppen en schokbreker op de krik en voorzichtig omhoog gebracht zodat het centrale gat in de plaat over de bout en moer in de veer valt. De plaat recht onder de veer getikt en de boel voorzichtig verder omhoog gekrikt. De bovenkant van de veer kwam meteen in het gat in de as. Mooi. De asttroppen er over en toen bleek dat ik te weinig ruimte had om de moeren van de asstroppen aan te draaien. Ik kreeg de moeren er een klein stukje op maar voor twee van de vier was te weinig ruimte om de ratel te gebruiken. De krik laten zakken en toen kwam de bout uit het gat in de as. De moeren aandraaien hielp niet en de potkrik er onder ook niet. De asstroppen er dus weer af en met twee garagekrikken onder de veer kwam de bout weer in het gat in de as. Met de potkrik de montageplaat er onder gezet en de asstroppen er op. De moeren vast gezet maar nog niet op moment.

Het onderste bevestigingspunt van de schokbreker was weer lastig, as usual. Dus weer een beetje materiaal van de bussen afgeslepen. In twee keer, niet teveel in eens, afslijpen is een eenmalige aktie. Met veel moeite kreeg ik de splitpen er in.

De remtrommel er af gehaald en de schoentjes afgestofd en met remmenreiniger schoon gespoten. De trommel buiten net zo behandeld. En kwam een hoop rommel af en uit. Verbaast me niks want na het weekend in Fürstenau had ik dit nog niet gedaan. Het wiel er op en de auto iets omhoog gekrikt. Assteun onder de achterbalk weggehaald en de auto laten zakken.

Sheila staat weer op vier poten maar is nog lang niet klaar om mee te rijden. Volgende week wil ik links achter verder.

 

21 april 2015

Het Keizer Karelplein in Nijmegen is een bijzondere rotonde. Zes wegen komen hier op aan (of vertrekken hiervan). Verkeer wat de rotonde op of af wil wordt gereguleerd met verkeerslichten. Voor wie op de rotonde rijdt geldt de gedragsregel dat rechts voorrang heeft. Het plein heeft geen strepen die de rijstroken aangeven.

Vanmiddag stond ik stil, het verkeer vanaf de Oranjesingel had groen dus die mensen hadden voorrang. Opeens een klapje achter op de auto. Ik kon in de spiegels niet zien hoe of wat. Zodra de weg vrij was heb ik de Fiësta voor de Rabobank in het gras gezet. De tegenpartij stapt met twee man uit. Een klein deukje onder het linker achterlicht. Ik schat de twee in en besluit meteen er verzekeringswerk van te maken. Daar was de tegenpartij niet blij mee. Ik heb het kenteken meteen op mijn hand geschreven.

Ik begon het schadeformulier in te vullen en hij werd steeds irritanter. Eerst probeerde hij "Dat kan ik voor je maken." maar toen ik daar niet op in ging begon hij de auto af te kraken, dat die nog geen 150 Euro waard is, dat hij schijt op dat soort schades, dat ik nog veel meer van dat soort schades zou krijgen, dat hij er al 1000 gehad heeft. Ik bedacht mij dat zijn premie wel erg hoog zou zijn. Hij wilde gewoon niet meewerken met het invullen. Een motorrijder stopte. Het was een weginspecteur. Ik ben meteen op hem afgestapt en heb verteld dat de ander tegen mij aangereden is, hij steeds irritanter en intimiderender wordt en niet mee wil werken met het invullen van het aanrijdingsformulier. Toen kon het opeens wel. Niet van harte maar hij vulde het formulier in. Het bleek zijn auto niet te zijn en verzekeringsgegevens had hij niet. De weginspecteur stelde voor dat ik op zou bellen voor de gegevens. Tegenpartij ondertekende het formulier en vertrok.

Tijdens het invullen gebeurde er iets op het Keizer Karelplein. Ik weet niet wat maar een motoragent zette een auto aan de kant, net om de hoek op de Bisschop Hamerstraat. Na vertrek van de tegenpartij ging de weginspecteur naar de motoragent. Ze overlegden wat en ik ging er heen. De agent pakte zijn apparaatje en toetste het kenteken in. "Renault Megane?" Inderdaad. Het voertuig bleek verzekerd. De agent gaf de maatschappij en polisnummer. Mooi! Had ik meteen alle gegevens. De weginspecteur had foto's van de schades gemaakt en mailde die naar mijn adres. Ook mooi.

Thuis de achterkant van het aanrijdingsformulier ingevuld. Schadebedrag... geen idee. De verzekering dus maar even gebeld. Ik moest de schade laten inschatten door een schadebedrijf waar zij mee samenwerken. Ik kreeg een adres bij het werk om de hoek.

 

22 april 2015

Care Autoschade gebeld om een afspraak te maken. Dat kon dezelfde ochtend nog. Ik er heen en iemand keek even, keek nog een keer en noemde 600 Euro schade. Veel meer dan ik gedacht had. Het scherm moet bijgespoten worden en de bumper vervangen. Heb dit doorgegeven aan mijn verzekering.

 

25 april 2015

De bladveer links achter moest er vandaag onderuit. Wielmoeren los, krik onder de bladveer en de boel ver omhoog gekrikt. 6 ton assteun onder de achterbalk. Wiel er af en begonnen met de boutjes die de remleiding op zijn plek houden. Vuil weggekrabt, afgespoten met remmenreiniger en IMAL er op. Ik had 1 steeksleuteltje wat er op paste. Een ander, dezelfde maat leek te passen maar was toch iets te groot, een derde iets te klein. Ik kreeg de moertjes een klein beetje los. Nog meer IMAL. Wat langer laten intrekken en met veel moeite kreeg ik het achterste boutje er uit. De voorste lukte helemaal niet. Uiteindelijk een griptang op de kop van de bout gezet. Dat hielp. Assteun onder de as, tussen de remtrommel en de veer en de as op de steun laten zakken.

De schokbreker was als volgende aan de beurt. De splitpen kreeg ik er niet uit. Die zit al 8 jaar vreselijk strak met de nodige roest en het nodige vuil. Besloten om die dan maar aan de plaat te laten zitten en als alles er onder uit is de boel in de bankschroef te zetten. De bovenste bout ging vrij makkelijk. Had wel weer een koevoet nodig om de schokbreker van de flens te halen. Kreeg die echter niet naar beneden gedraaid.

De moer van de bovenste bout in de shackle los gemaakt. Dat ging verre van makkelijk. Had weer een verlengpijp op de ratel nodig. De moer op de voorste bout was nog lastiger. Onder de auto was geen ruimte voor de pijp. Dan maar flink trekken aan de ratel. Dit duurde me allemaal veel te lang. Uiteindelijk was ook deze moer er af. Toen de asstroppen. De achterste had ik van onder de auto vrij snel doorgeslepen. De voorste was een ander verhaal, de schokbreker zat in de weg. Dan maar schroeven, was het idee. De pasende dop was te kort en voor een ringsleutel was te weinig ruimte. Dan toch maar die splitpen er uit zien te frotten. De uiteinden heb ik afgebroken en met een drevel op het ronde uiteinde van de splitpen geprobeer deze er uit te tikken. Dat schoot niet op. IMAL er in gespoten en na even wachten een moker genomen om de pen er uit te krijgen. Ik kreeg de pen een klein stukje er uit, voldoende om de plaat aan één kant 'omhoog' te laten komen. Ik kwam niet verder. Toen besloten de splitpen helemaal af te breken. Met een koevoet kreeg ik de plaat er toen af en kon ik de schokbreker naar beneden buigen, de spannng was er af maar hij zat nog wel aan de plaat. De voorste u-bout doorgeslepen en toen viel de plaat op de krik. Plaat aan de kant en de krik weer omhoog.

De voorste bout van de veer een klap met de hamer gegeven en met een drevel er bijna helemaal uit kunnen tikken, niet helemaal gelukt want er kwam teveel spanning op. De bovenste shacklebout uit de shackle gedraaid en toen die shackle naar beneden kantelde de bout er uit getikt. De veer kwam een stukje naar beneden maar bleef rusten op de krik. De voorste bout kon ik er toen gewoon uit trekken. Met de koevoet de veer uit de lippen gedrukt. Krik laten zakken en de veer onder de auto uit getrokken. Het laatste beetje IMAL op de beide uiteinden van de centrale bout gespoten.

De schokbreker zit nog aan de onderste plaat en het plaatje voor de remleiding zit nog aan de veer geroest. De boel is er gelukkig wel onderuit.

 

27 april 2015

Nog een paar klusjes gedaan. De centrale bout van de veer nog eens ingespoten met IMAL. De onderste plaat met de schokbreker in de bankschroef en wat IMAL op de bevestiging. De moer op de veer los proberen te maken. Geen beweging in te krijgen dus nog een keer ingespoten. Met de koevoet kwam de schokbreker inmiddels makkerlijk los van de plaat. Het restant van de splitpen er uit getikt en de roest en het vuit op de bevestiging nog een keer ingespoten. De ratel op de moer van de veer en een pijp aan de ratel. Ging erg zwaar maar met een knal kwam de moer los, zo ook de onderste twee veerbladen. Blij dat ik die pijp gebruikte, anders was op zijn minst mijn hand gekneusd. Na een paar klappen met de hamer kwam de bout niet los dus de boel nog een keer ingespoten. De moer bleek strak vast in de dop te zitten. Kreeg deze er niet meteen dus ook maar ingespoten. De onderste plaat ontdaan van zoveel mogelijk roest en vuil. Na nog een paar klappen met de hamer kwam de bout in de veer een beetje los en kon ik de bevestigingsplaat voor de remleiding er af tikken.

De boormachine genomen en zoveel mogelijk rubber uit de chassisbus geboord. De gasbrander er op en rubber weggebrand. De binnenbus kreeg ik er nog niet uitgeslagen dus nog meer rubber wegbranden en de rest verwarmen. Toen kreeg ik de binnenbus er wel uit. Nog wat rubberresten weggestoken en verbrand.

De moer in de dop kwam er vrij makkelijk uit. Ook nog de restanten van de asstroppen van de as geslagen.

De splitpen die ik voor de rechter schokbreker heb gebruikt zit me niet lekker. Het is een gagalvaniseerde van de Gamma of Praxis en dunner dan de originele. Heb bij Landro nieuwe besteld en ook nieuwe bouten voor de bovenste bevestiging met borgmoeren en ringen, voor elke hoek. Alles meteen goed aanpakken.

 

29 april 2015

Een stevige envelop met ijzer in de post. De bestelling bij Landro was binnen.

 

2 mei 2015

Vandaag begonnen met de chassisbus. Nog wat rubber verbrand en eerst de decoupeerzaag geprobeerd. Ik kreeg een zaagsnede aan de linker kant van de bus. Nog eentje gemaakt maar dan iets lager. Het zaagbladje brak af. Toen maar weer de baby ijzerzaag genomen. Na ruim een half uur zagen in twee snedes hamer en priem gepakt. Een stuk van de bus kon ik opkrullen. Nog een zaagsnede er bij gemaakt. Kon weer wat meer opkrullen maar de bus bleef zitten. Ook IMAL hielp niet. Van onder de auto gezaagd en wat omgekruld maar de bus bleef zitten. De bout die door de bus had gezeten heb ik toen gebruikt als "ramijzer". De kop in de bus, tegen het omgekrulde materiaal aan en flink rammen met het vuistje van 1 kilo. De uitlaat zit echter wat in de weg. Het ging mij iets te ver om de demper te demonteren. Nog het een en ander geprobeerd maar ik heb het opgegeven.

Een betere zaag is wellicht een oplossing. Ben even bij de Praxis geweest om naar een reciprozaag te kijken. Veel te groot. Verder bedacht ik mij dat de dop die ik nodig heb om de asstroppen op het juiste moment strak te zetten niet diep genoeg is, heb daar dus een lange dop voor nodig. Naar Neervelta gereden. Die bleken ernstig gesloten, op zaterdag al om 14.00 uur dicht. Door naar Catshoek want ik heb ook reservelampjes voor de knipper- en remlichten nodig. Die bleek dus tot en met 5 mei gesloten.

 

4 mei 2015

Naar Neervelta. De kleinste zaagmachine gekocht die hij had. Duur maar goed. Ook extra zaagbladen en een 3/4" dop, extra lang, voor de asstroppen.

Mail van de verzekering. Omdat de schade groter is dan €500 moet er een schade-expert naar kijken. Die man gebeld om een afspraak te maken. We kwamen uit op donderdag 7 mei.

Daarna Care gebeld dat er een expert kwam kijken.

 

5 mei 2015

Na het werk meteen naar de werkplaats. Met de machine twee nieuwe zaagsnedes gemaakt en weer met hamers, drevels, priem etc aan de slag gegaan. Ik heb wat stukjes metaal van de bus er uit gekregen maar meer niet. De boel aan de buitenkant warm gemaakt, hielp ook niet. Nog een tijd lopen zoeken naar de erg grote hamer maar kon deze niet vinden.

Het enige wat ik nog kan verzinnen is nog een (paar) keer zagen van onder de auto, daar de bus opkrullen en dan hopen dat die los geslagen kan worden. Ik word een beetje wanhopig.

 

6 mei 2015

Naar Catshoek voor lampjes voor de richtingaanwijzers en het remlicht. Ik had een lampje wat niet werkt (twee polen) meegenomen als voorbeeld. 24 Volt, 21 Watt. Lampjes met 1 contact aan de onderkant heb ik nodig. Na lang zoeken vond hij iets en heeft een doosje van 10 stuks besteld. Komen voor het weekend. Ik weet nu wel het onderdeelnummer: Osram 7511.

 

7 mei 2015

De Fiësta naar Care gebracht. Tegen elf uur telefoon dat de expert klaar was. Eerst een beetje een vaag verhaal over roest en dat dit als oude schade wordt gezien en dan nog de dagwaarde, economische waarde met betrekking tot het schadebedrag. Dat scheelt niet veel. De expert schat de schade in op €706,13 Dagwaarde van de auto zal 750 zijn. Nu afwachten wat de verzekering gaat zeggen.

Dat deukje an sich maakt me niet uit, een deuk geeft karakter. Omdat de ander zo moeilijk deed over het invullen van het formulier maak ik er een principekwestie van. Hij veroorzaakt schade en zal de consequentie moeten dragen. Ik denk dat hij blij is dat ik geen contact met hem opgenomen heb over de verzekeringsgegevens. Dan krijgt hij binnenkort nog een verrassing.

 

8 mei 2015

Telefoon van Catshoek, de lampjes zijn binnen. Heb die na het werk meteen opgehaald.

 

9 mei 2015

Maar weer verder gegaan met de veerbus in het chassis. Als eerste nog veel rubber weggebrand. Wilde net weer gaan zagen toen Ap er aan kwam. Hij bemoeide zich er meteen mee. Kwam met een flink stuk staal aan wat net in de bus paste, een verdikking kwam tegen de omgekrulde stukjes bus. Flink rammen met de moker. Geen beweging. De steel van de moker brak af in de kop. Samen nog even gezocht naar de heel grote hamer maar niet kunnen vinden. Gelukig had ik er nog eentje ergens in de aanhanger. Verder gegaan met rammen, niks. We kwamen gewoon massa tekort. Naar de Paraxis en een 2 kilo zware moker gekocht. Dit gaf ook geen resultaat.

Vervolgens gedaan wat ik al van plan was. Van onder de auto een stukje bus omkrullen zodat er minder oppervlak is. Dat gedaan en toen weer rammen met de moker. Ik kreeg lamme armen en Ap nam het over. Na een aantal klappen klonk het anders. De bus kwam een stukje van zijn plek. Na nog twee klappen was die er uit. Mooi!.

Ap vroeg of ik nog meer moeilijke dingen had. De nieuwe veer plaatsen natuurlijk, maar daar had hij al op gerekend. De poly-busen in de veer gezet en de kant die aan het chassis moet in de bankschroef stevig vast geklemd. Ik heb een polybus in het chassis gezet en de shackle er aan gemonteerd. Een liter heet water over de bus in de bankschroef en deze nog wat aangedraaid. Toen de boel voldoende afgekoeld was de veer geplaatst. Weer eerst in de shackle gehangen, twee krikken er onder en een spanband er aan om de veer naar voren te trekken. Opkrikken, trekken, opkrikken, een paar klappen met de hamer en de veer zat bijna goed. Nog wat frotten met de koevoet en een paar hamerklappen en de bout kon er door. Dat ging een stuk soepeler dan de rechter kant.

Had ik al gemelde dat Ap een gouden vent is? Ap is een gouden vent.

 

14 mei 2015

Verder gegaan waar het vorige week was gestopt. De shackle bouten en veerbout handvast gezet. Twee krikken onder de bladveer en de boel langzaam omhoog krikken. De veer kwam niet in het gat onder in de as. Nog een paar keer geprobeerd en de as een stuk lager op de assteun gezet. Kwam meer in de richting maar nog niet genoeg. Ik wilde de as nog wat lager op de steun leggen maar toen hing die in de asvanger. Prima, kon ik de as een beetje sturen, toen had ik de veer er zo onder. Asstroppen er over en de onderste plaat er op. De moeren handvast gezet. De remleiding vast gezet met nieuwe boutjes en moertjes en de schokbreker gemonteerd. Nieuwe bout, plaat en borgmoer boven. De rubbers voor de onderkant iets afgeslepen, was niet genoeg, Nog een klein beetje en toen kreeg ik met veel moeite de splitpen er op.

De remschoenen en -trommel goed schoon gemaakt. Toen alles droog was de trommel er weer op en het wiel er op. De moeren meteen op moment gezet. Rechts het wiel er weer af en een nieuwe bout voor de schokbreker gemonteerd, Nieuwe splitpen er op, kostte weer veel moeite. De rem nog een keer schoon gemaakt en het wiel er weer op, ook deze moeren meteen op moment.

Even op elke bumperette staan "dansen" zodat de bussen zich wat kunnen zetten. Het voelde een stuk soepeler dan met de oude veren. De moeren voor de asstroppen op moment gezet. Ik moest een stuk verder draaien dan ik gedacht had. De veerbouten op moment, je hebt daar zo lekker weinig werkruimte als je onder de auto ligt. De shackle bouten en de borgmoeren op moment gezet. Het was mooi geweest voor vandaag. Blij dat deze klus eindelijk is afgerond.

 

15 mei 2015

De laatste dingetjes. De achterste nummerplaat vast gepopt, voorremmen schoon gemaakt en het gereedschap opgeruimd. Controle onder de motorkap. Drupje koelvloeistof er bij, beetje koppelingvloeistof, wat olie in het stuurhuis. Tijd om te starten.

10 seconden voorgoeien, sleutel doordraaien en er kwam leven onder de motorkap. Eerst aarzelend maar al snel geheel levend. Even naar buiten gereden en een paar keer het erf op en neer. Voelde goed. Alleen het rempedaal, ik vond dat ik die wel erg ver moest intrappen voor het hard was.

 

16 mei 2015

Dat rempedaal zat me niet lekker. Ontluchten of verversen? Ik had voldoende DOT3 staan dus verversen die boel, dan is het meteen ook ontlucht. Een oude band opgepompt, Easybleed gevuld en aangesloten. Eerst de vloeistof voor de koppeling ververst. Links achter de wielmoeren los, auto omhoog, wiel er af. Dit hoeft niet maar werkt een stuk makkelijker, zo kan je goed zien wat je aan het doen bent. Easybleed aangesloten op het reservoir voor de rem, slangetje op het nippel en het nippel los. Niks. Iets verder los toen stroomde er een beetje vloeistof langs de draad. Nippel weer dicht, het gaatje een beetje uitgekrabt en afgespoten met remmenreiniger. Slang er weer op en open. Sterk verkleurde vloeistof stroomde er langzaam uit. Bijna het hele reservoir van de ontluchter er doorheen gedrukt. Vervolgens rechts achter en omdat ik het wiel er toch af had de kruisjes van de aandrijfas gesmeerd. Links voor aangepakt en omdat het wiel er af was het niveau van de smering van de fusee gecontroleerd. Dat was prima. Rechts voor, ook hier het smeringsniveau van de fusee gecontroleerd en de kruisjes van de voorste aandrijfas gesmeerd. Wielmoeren weer op het juiste moment en het gereedschap opgeruimd.

Het rempedaal voelt stukken beter, is veel eerder hard. Nu heb ik er vertrouwen in dat ik weer veilig de weg op kan. Eind volgende week komt de auto uit de schorsing.

 

23 mei 2015

Vanochtend de auto uit de schorsing gehaald.  Het eerste ritje ging naar de ANAC om de banden op te pompen. Dat was echt nodig. Daarna door naar Ulli. De auto voelde al iets beter. Langzaam aan begon ik ook weer een beetje te wennen aan het remgedrag, zwaar sturen, schakelen en de geluidjes. Met bijna een laadbak vol oud hout ging het via Kranenburg weer naar de werkplaats. Het stukje rijden voelde heerlijk.

Het hout is voor het kacheltje. Lekker fikkie stoken tijdens de War and Peace en in Duitsland. Binnenkort maar beginnen met de boel op maat te zagen zodat het in de kachel past.

 

25 mei 2015

Ik begin weer aan de auto te wennen, het voelt steeds vertrouwder. Gisteren nog een klein rondje gemaakt om bij Mahesh wat hout op te halen en vandaag naar Rik gereden. Een langere rit. Het voelt goed en klinkt bijna goed. De hoog-laag pook rammelt erger dan de versnellingspook. Bij Rik zag ik een gaatje in het chassis, links achter waar de asvanger zit gemonteerd. Deze zat er eigenlijk al een paar jaar aan te komen. Dezelfde plek rechts heeft Bart al eens voor de APK dichtgelast.

Op de terugweg, in de buurt van Deurne, stopte bij een verkeerslicht een auto naast me, hij had een tijdje achter me gereden. Hij vertelde dat het achterlicht aan en uit gaat. Dank je wel voor de info. Niet dat ik er vrolijk van word maar goed om te weten. Weer een klusje er bij. De speling op het stuur wil ik ook controleren maar daar heb ik extra handjes voor nodig.

Het lijstje is nu:

En dan heb ik nog maar drie dagen gereden. Maar ja, daarom wilde ik ook flink proefrijden.

 

30 mei 2015

Als eerste een plaatje staal opgezocht en het lasapparaat getest. Die deed het nog, de lasdraad ziet er mooi glimmend uit. Dat zat dus goed. Wielmoeren links achter los, krik onder de bladveer, auto omhoog en het wiel er af. De asvanger aan de voorzijde los gemaakt en de roest en het slechte metaal weggehamerd en gestoken. Ik had een sleufje van een centimeter of tien lang en 1 centimeter breed. De boel kaal gemaakt met de lamellenschijf op de slijptol. Van karton een malletje gemaakt en dit in staal overgenomen. Even gepast en de randen kaal gemaakt.

Het lassen wilde in eerste instantie niet lukken, ik laste naast het plaatje, kwam eigenlijk een handje tekort. In plaats van een derde handje heb ik het magneetje op de voorbumer genomen, die deed weer eens goed zijn werk. Toen het plaatje bovenaan vast zat kon het magneetje er af. Het plaatje rondom gelast en de lassen wat platter geslepen. Drie laagjes zinkspray er op. Terwijl dit stond te drogen het linker achterlicht open gemaakt. Het lampje zat erg los in de fitting en was al behoorijk zwart. Een nieuw lampje zat ook los in de fitting. Heb die toen iets strakker geknepen, dat was te strak. Na een paar keer heen en weer (voorzichtig!) buigen had ik er vrede mee. De zinkspray was nog niet droog dus even naar de hoog-laag pook gekeken. Zoals ik al vermoedde was de moer op de bedieningsas van de bak weer eens een beetje los gelopen. Heb die met de nodige moeite wat strakker gezet. Daar is dus gewoon te weinig ruimte om die moer goed vast te zetten.

De zinkspray was nog niet droog dus de workmate naar buiten en hout zagen. Ik heb nu 1 klapkratje met een kop er op, Er lijkt nog geen eind te komen aan de stapel hout. De zinkspray was inmiddels droog. Een flinke laag bitumen er overheen en de asvanger terug gemonteerd. Wiel er weer aan en het gereedschap opgeruimd.

 

31 mei 2015

Vandaag nog een stuk gereden. De linker tank was onderweg bijna leeg dus overschakelen naar de rechter. Hiervoor moest ik even stoppen. De kraan omgezet en toen zakte de brandstofmeter helemaal naar leeg. De aansluitingen op de tankmeter een beetje aangeduwd en toen ging de wijzer omhoog. Niet ver genoeg, deze bleef steken op 3/4. Ik vermoed dat de vlotter aan het vollopen is. Komende week weer een klusje er bij. Heb maar een nieuwe besteld bij Landro.

 

1 juni 2015

Mail van Landro. Die dobbers zijn niet los verkrijgbaar, ik moet dus een hele unit aanschaffen.

Dat lullige dobbertje...

 

3 juni 2015

Bestelling is binnen.

 

6 juni 2015

De motor een poosje laten draaien om de olie wat op te warmen. Opvangbak onder het blok en de aftapplug er uit. Meteen een nieuwe pakkingring op de plug. Kleppendeksel en luchtfilter gedemonteerd. Kleppen gesteld en het deksel met een nieuwe pakking er weer op. Het blok was inmiddels leeg dus de plug er weer in en het filterhuis los gemaakt. Altijd geklieder. Nieuw filter gemonteerd en verse olie in de motor. Het reservoir van het luchtfilter schoon gemaakt, er zat veel drab in. Verse olie hier in en weer gemonteerd.

De v-snaar voor de waterpomp en de vacuumpomp voor de rembekrachtiging gespannen. Voor het gemak even het reservoir voor de ruitensproeier er uit.

Toen de rechter tankvlotter. Nieuwe dobber gemonteerd, de wijzer bleef steken op half vol. Zelfs toen ik de vlotter helemaal naar de bovenkant van de tank optilde kwam de wijzer niet verder dan half. Naar beneden duwen gaf normaal gedrag van de wijzer. De nieuwe unit aangesloten op de draadjes, hetzelfde gedrag van de wijzer. Even gecontroleerd aan de linker kant. Daar reageert de meter zoals het hoort. Ook nog nieuwe kabelschoentjes op de dradjes van de unit gezet, geen verbetering. Ik heb geen idee wat er aan de hand is. Morgen rijden en goed op de tankmeter letten.

 

9 juni 2015

Zondag een stuk gereden. In eerste instantie daalde de tankwijzer niet, die stond bij vertrek op 3/4. Na verloop van tijd zakte die wel. Dit wilde ik zien gebeuren. Heb liever een wijzer die bij vol geen volle tank aangeeft dan eentje die op vol blijft staan of alleen maar op nul. Ik kan hier wel een paar maanden mee leven. Wil niet teveel overhoop halen want ik wil met de auto op vakantie en heb er nog een paar andere dingen mee te doen. Peter gaf nog de tip dat het mogelijk aan de "Low Fuel Monitor" kan liggen. Na wat zoeken kwam ik er een tegen bij P.A. Blanchard. Omdat ze ook dopjes voor het ruitensproierreservoir hebben heb ik de monitor en twee dopjes besteld.

Vanmiddag naar de Gamma voor popnagels en 4 en 5 mm ringen. Meteen door naar de werkplaats om de kentekenplaten van de auto af te boren. De achterste is ernstig beschadigd, deuken en verf van de letters en cijfers af en de voorste mist hier en daar ook zwarte verf. Ik wil twee nieuwe.

 

10 juni 2015

Nieuwe platen gekocht bij Leto. Jammer dat de oude ingeleverd moeten worden. Had die wel aan de muur willen hangen.

Ben benieuwd hoe het er op de auto uit zal zien. Vast wel netjes.

 

11 juni 2015

De bestelling bij P. A. Blanchard opgehaald bij het postloket. Dat gele blokje, de low fuel monitor, heb ik nog nooit achter het dashbord gezien.

De twee dopjes voor het ruitensproeierreservoir zitten er ook bij. Deze dopjes worden niet meer gemaakt. Vorig jaar heb ik na veel smeken en omdat ik een behoorlijk bedrag aan onderdelen kocht er bij Van Dam ééntje mogen kopen. Een paar maanden geleden vond ik er vijf in Duitsland. Besteld en vooraf betaald. Drie dagen later een mail dat die dingetjes toch niet leverbaar waren. Het geld werd terug gestort. Nu heb ik er twee als reserve. Het is absoluut geen essentieel onderdeeltje maar ik wil die gewoon op het reservoir hebben.

 

13 juni 2015

Bestudering van het electrisch schema leert dat het probleempje met de brandsofniveaumeter niet aan de Low Fuel Monitor kan liggen.

Aansluitsschema.

Blijft over slechte massa of een vuil contact op de omschakelkraan. Heb het er vandaag nog met Peter over gehad en hij komt tot dezelfde conclusie. Ook nog even de retourschakeling van de kraan bekeken. Het lijkt er op dat die versleten is. Een klus voor de volgende schorsingsperiode.

De nieuwe nummerplaten gemonteerd. Ik kwam eigenlijk een handje tekort maar heb een lijmtang gebruikt om de platen te fixeren tijdens het monteren. Om de achterste er goed op te kunnen poppen heb ik even het scharnierende plaatje er af gehaald, zijn immers maar twee splitpennen. Voor het terug monteren een klein beetje kopervet op de splitpennen. Ziet er voor en achter mooi uit en de achterste plaat valt nu echt goed in de borging.

Samen met Peter de stuurkogels gecontroleerd. Niks aan de hand. Verder twee klapkratjes hout gezaagd.

 

14 juni 2015

Alle spullen uit de laadbak en de cabine gehaald. De auto naar buiten en de softtop er af gehaald. De diffs ingespoten met Dasty en met die fles naar de ANAC gereden. In de spuitbox de diffs nog een keer ingespoten met Dasty. Ook de omschakelkraan, het stuurhuis, fusees, voorste schokbrekers en het chassis in de buurt van het stuurhuis. Met de hogedrukspuit de auto van binnen en buiten schoon gespoten. Al het plaatwerk en de velgen nog met de schuimborstel schoon gemaakt en alles met koud water afgespoten.

Dasty lijkt weer eens een wondermiddel te zijn. Het stuurhuis en de omschakelkraan glimmen zelfs. De meeste vette troep is van de schokbrekers en de fusees af en het lijkt er op dat ook de smerige olievlekken op de diffs verdwenen zijn.

 

20 juni 2015

Het was droog dus de auto naar buiten. Het tweede bankje opgezocht en het frame en de kussens schoon gemaakt. Bankje gemonteerd en de cabine met het hoogst noodzakelijke ingericht. Doortops er af en de defilékap er op. Ruiten schoongemaakt en naar de ARAL in Kranenburg. Koud, in die open auto. Was er ook niet op gekleed. Beide tanks gevuld en tijdens het terug plaatsen van de bijrijderszitting bleek een van de plaatjes die de zitting op zijn plek houden er af gevalen te zijn. Terug bij de werkplaats die even met nieuwe schroefjes vast gezet. De andere zitting ook nog even gecontroleerd. Ook hier een paar nieuwe schroefjes.

Tenslotte de brandstofmeter getest. Ook op rechts geeft deze nu een volle tank aan. Wellicht was het probleem slechts vuil op de schakelaar op de kraan. Zal het toch in de gaten houden.

 

28 juni 2015

Gisteren Nationale Veteranendag in Den Haag. Het was weer leuk, drie mensen blij gemaakt.

Moest vandaag nog even met de auto op pad. De linker tank stond al op knipperen dus meteen op rechts geschakeld. De tankmeter gaf een bijna volle tank aan. Veel beter dan een paar weken geleden. Kreeg commentaar van een motorrijder. Hij had een tijdje achter mij gereden en haalde in op een plek waar het eigenlijk niet mocht. Bij het eerste verkeerslicht stond ik achter hem. Hij kwam achteruit en zei dat de uitlaatgassen stinken. Of ik peterolie stookte. Is gewoon diesel. Later bedacht ik mij dat ik in Duitsland getankt had en daar bevat diesel 5 tot 10 procent biodiesel. Is dit de oorzaak? Wat het ook is, ik ga niets veranderen. Heb nog nooit klachten gehad.

De tankmeter op links deed gewoon wat hij moest doen. Zakte netjes.

 

4 juli 2015

Hittegolf. Vandaag 35 graden en vochtig. Geen weer om te werken maar moest toch de auto tergugbouwen naar de normale staat.

In de werkplaats het extra bankje er uit geschroefd en de defilékap er af gehaald. Het waaide een klein beetje dus de auto buiten gezet. Meer ruimte en licht. De normale kap er opgelegd en gespannen. Zit nog niet helemaal naar mijn wens maar goed genoeg. De doortops er weer op en nog wat los spul er in, voertuigboekje bijvoorbeeld. Ik had net de werkplaats afgesloten om de auto af te tanken toen Peter en Marie arriveerden. Even bijkletsen in de schaduw.

Na het tanken bleek de meter op links het nog steeds gewoon te doen. Het inspuiten met Dasty en daarna met de hogedrukreiniger afspuiten heeft geholpen. Ook nog even de bandenspanning gecontroleerd. De auto had een tijd in de zon gestaan. Voor gaf 2.5 waar ik altijd 2.4 heb. Heb het zo gelaten. Rechts achter had 3 waar ik 2.8 heb. Links achter, die loopt altijd wat sneller leeg, gaf 2.5. Heb die opgepompt tot 3.

 

12 juli 2015

Gisteren de nachtrit overdag van Boons. Ulli ging mee als navigator. Was voor hem de eerste keer. De rit was weer mooi. Veel onverhard. Omdat het de laatste tijd erg droog is zijn alle zandpaden veranderd in stof en de stukken klei in poeder. Het was bijna 30 graden dus de ramen open en de achterkant van de softtop opgerold. Een heleboel stof in de auto. Na afloop waren wij behoorlijk zwart.

Vanochtend de auto buiten gezet. Alles uit de cabine, uitgeveegd, afgeveegd en afgesopt. De laadbak schoon gemaakt. Toen maar eens nadenken over de balading voor de vakantie. Twee kratjes hout achterin. Koelkast er bij, gereedschap en wat losse dingen zoals het zwaailicht en de startkabel. De aanhanger vrij gemaakt en naar voren getrokken. Zo een beetje alles lijkt er in te zitten. Een hoop rotzooi, voornamelijk brandhout, voor de LW van Martin gezet. Verlichting aanhanger gecheckt, alles doet het.

Even naar de Plus in Malden om wat inkopen te doen. Veel fris en een beetje bier, alles in de koelkast en die aan het lichtnet gehangen.

 

17 juli 2015

In de loop van de week het een en ander aan spullen naar de Land Rover gebracht. Gisteren de aanhanger aangekoppeld en naar de ANAC gereden om de auto af te tanken en de bandenspanning te controleren. De auto was in orde maar de aanhanger had lucht nodig. Rechts had 1.0. Links en het reservewiel 1.1. Er moet 1.4 in.

Vandaag de laatste dingen in de luxe wagen geladen en de belading van de aanhanger in orde gemaakt. De kruisjes gesmeerd. De auto is klaar voor de vakantie.

 

1 augustus 2015

De korte vakantie in Engeland gaf geen problemen. Heb alleen nog steeds twijfels over de brandstofmeter. Op weg naar Duinkerken zakte de wijzer maar het controlelampje ging niet kniperen of branden. Bij de BP vlak voor de veerboot moest ik even wachten. Motor uit. Pas toen ging het lampje knipperen. Er ging 37,9 liter in. Het lampje had al iets eerder moeten knipperen. Ook na wat booschappenritjes en een middag touren had het lampje eigenlijk moeten knipperen. 36 liter getankt. Volgetankt vertrokken vanaf Hythe. Moest echter meer kilometers maken dan ik had gedacht omdat ik niet met een eerdere boot mee kon. Vanaf Duinkerken zakte de wijzer nauwelijks. In de buurt van Gent nog een keer volgegooid. 24 liter. Dat klopte wel ongeveer met de stand van de wijzer. Vandaag de auto afgetankt. 23 liter wat ook ongeveer klopte met de stand van de meter en dagteller. Ik heb ruim 1000 kilometer gereden, waarvan ongeveer 700 volbeladen met de aanhanger er achter. Het dieselverbruik was 1:8,5 Dat vind ik niet slecht.

Vandaag alles wat ik afgelopen zondag nat of vochtig heb ingepakt in de wei te drogen gelegd. Tentdoek, grondzeil, oude luifel, de nieuwe ook maar een paar uur laten luchten, en klapkratjes. Scheerlijnen en bungies over het hek gehangen. De koelkast schoon gemaakt. De blikjes fris die er in zaten voelden nog koel...

Kruisjes gesmeerd en een slok olie in de motor. Niet dat die onder het minimum stond maar nu staat het weer bijna op max.

 

8 augustus 2015

Beladen voor de vakantie. De auto moest iets naar voren om de aanhanger aan te kunnen koppelen dus eerst controle onder de motorkap. Oliepeil was perfect, een paar milimeter onder max. Koelvloeistof was veel te laag. De bovenkant van de lamellen stond droog, heb er ruim een liter bij gegooid.

Auto grotendeels beladen, alleen de dekenrol moet er nog in maar dat kan pas als ik de koelbox van het lichtnet heb afgekoppeld. Aanhanger gekoppeld en de lichten gecontroleerd. De achterlampjes doen het niet. Richtingaanwijzers en remlicht wel. Zekeringen in de auto gecontroleerd en ook de aansluitingen van de bedrading onder de aanhanger. Alles ziet er goed uit. Blijven over de stekker en de contactdoos. Misschien morgen nog eens bekijken en wat meten aan de contactdoos. Pen E, draad 6 op de stekker. Kan echter wel gewoon vertrekken, ik rij toch overdag en laat de lampen dan wel uit. Heb deze keer geen plannen om in het donker te rijden. Als het gaat regenen dan beslis ik wel wat ik ga doen.

 

9 augustus 2015

Nog even een paar vergeten dingetjes naar de Land Rover gebracht en meteen gemeten op de stekkerdoos op de auto. De pen voor de achterlichten van de aanhanger heeft spanning. Ik vermoed dat het probleem in de stekker of de kabel aan de stekker zit. Heb het zo gelaten.

 

30 augustus 2015

De tweede dag in Duitsland kwam er 's ochtends een man naar de auto kijken. Hij wilde alles weten en tenslotte ook nog onder de motorkap kijken. Allemaal geen probleem. Maar toen zagen we er een. Onder de waterpomp was het nat. Ik baalde meteen als een stekker. Toen hij weer naar zijn tent was heb ik de boel eens nader bekeken. Twee bouten van de waterpomp waren wat los gelopen. Zal wel door trillingen zijn gekomen. Toch snap ik dit niet want tijdens de montage na de reparatie van de distributie heb ik de bouten een halve spliterwt vloeibare pakking gegeven tegen het lostrillen, dit is wel al weer vier en een half jaar geleden. Heb de bouten strak gezet en de radiator bijgevuld. De lamellen stonden weer boven de vloeistof. Alles wat ik bij me had, ruim 3/4 liter, ging er in. Verder was de motorolie wat laag. As usual nog lang niet op minimaal maar ik wil die bijna onder maximaal hebben. Daar dus ook nog een slok bij. In Koblenz ben ik op zoek gegaan naar koelvloeistof. Nergens kunnen vinden, ook ATU had het niet.

Het niveau in de radiator heb ik elke dag gecontroleerd, ook extra gelet op tekenen van vocht bij de waterpomp. De buitenkant van het blok was constant droog maar ik heb wel twee keer 3/4 liter water in de radiator gegooid. Vorstbescherming heb ik nu niet meer dus voor de winter moet deze mix uit het koelsysteem en goede koelvloeistof er in. Ik zou ook antivries met water kunnen gebruiken maar hier ben ik nog niet over uit.

De bijna 2200 kilometer heb ik verder geen problemen gehad. Was alleen de vetspuit vergeten mee te nemen. De kruisjes heb ik dus niet kunnen smeren. Ik hoop dat het aanwezige vet voldoende is geweest. Het viel me wel op dat ik een flinke dikke zwarte pluim uit de uitlaat had, vooral berg op maar ook op vlakke weg. De olie die ik gebruikt heb om bij te vullen (had ik in Engeland ook gebruikt) blijkt dus half-synthetisch te zijn. Dan krijg je rook uit de uitlaat. Moet komende winter toch weer de olie verversen dus nog maar een maandje met een pluim rijden.

De brandstofniveaumeter vertrouw ik nog steeds niet. Op de linker tank lijkt het er op alsof deze rond halverwege blijft hangen. Misschien helpt het verbuigen van het stangetje waar de vlotter aan zit.

 

5 september 2015

Als eerste de kruisjes gesmeerd, daar was ik al ruim 1000 km over heen.

Nog een keer de pen voor de achterlichten van de aanhanger in de stekkerdoos op de auto gemeten. Daar staat dus spanning op. Toen de overeenkomstige pen in de stekker naar het eerste knooppunt gemeten. Weerstand gemeten, als de draad goed is moet ik een oneindige weerstand meten. Er kwam geen beweging in het display van de multimeter. De storing zit dus in die stekker of in de kabel. De stekker proberen open te maken. Ook Martin, Ap en Peter bemoeiden zich er mee. Geen beweing in te krijgen. Ik ga op zoek naar een andere stekker met anderhalf tot twee meter kabel.

Motorolie en koelvloeistof blijven overigens netjes op niveau.

 

9 september 2015

Zaterdag avond op goed geluk maar een mailtje gestuurd naar degene van wie ik de aanhanger heb gekocht. Hij had nog een kabel met stekker. Ik heb het geld overgemaakt, vandaag werd die bezorgd.

 

12 september 2015

De tent en het grondzeil maar weer eens in de wei gelegd, waren alletwee toch een klein beetje vochtig. De nieuwe kabel voor de aanhanger doorgemeten, alle draden zijn aangesloten op de stekker. De Garmin ook maar weer eens op de voorruit gezet. Komend weekend ga ik naar het treffen van Oliv-Landy.org. Een mooie afstand om de kilometerteller eens goed te testen.

 

22 september 2015

Afgelopen weekend de kilometerteller eens goed geijkt. Voor vertrek uit de werkplaats de standen van de dag- en totaaltellers genoteerd en de Garmin aan gezet. Toen deze verbinding had met voldoende satelieten vertrokken. Op de terugweg weer hetzelfde. De afwijking is groter dan ik de laatste jaren dacht. Ik had een keer 10% gemeten maar het is 14%. Zal wel weer aan de banden liggen.

Heb ook flink gelet op de brandstofmeter als die op de linker tank staat. Het lijkt er op dat de wijzer netjes zakt tot onder halfvol. Tussen een kwart en half lijkt die te blijven hangen, tot ik sil sta. Dan zakt die tot onder een kwart en gaat het lampje knipperen. De stand op de dagteller is dan iets meer dan 300 km.

 

26 september 2015

De aanhanger leeg gemaakt, het een en ander te drogen gelegd en gehangen en met de lege kar naar de ANAC. Eerst tanken en daarna meteen een wasbox in. De aanhanger voor het eerst in jaren eens goed schoon gespoten, ook de binnenkant van de bak. Heb zelfs Dasty gebruikt voor de velgen en spatborden. Ziet er weer netjes uit. Bij de werkplaats het ding eerst een uurtje buiten laten staan om te drogen. Had de pluggen open gezet maar er zat nog een klein beetje water in de laadbak. Intussen tent, grondzeiltjes en NVA tenthelften een beetje fatsoenlijk opgevouwen. Toen de bak droog was alles er weer ingeladen. Ben toch benieuwd wat het ding weegt als ik alles er in heb wat ik naar The War and Peace normaliter meeneem.

Ontdekte dat de sluiting van het harpje aan de sleepkabel verdwenen is. Kleine kans dat die nog ergens achter in de auto zwerft.

 

5 oktober 2015

Gisteren het, voorlopig, laatste ritje. Een beetje getourd in de omgeving. De auto is weer geschorst.

Heb zaterdag een uitgebreide discussie met Ap gehad over een ander chassis. Ik heb al geïnformeerd bij Richards en weet een beetje waar ik qua prijs op moet rekenen voor een nieuw gegalvaniseerd exemplaar. Een andere optie is natuurlijk galvaniseren van het huidige chassis. Deze optie is goedkoper maar in welke staat verkeert het chassis? De beide outriggers en de achterbalk zijn al vervangen. Verder op twee plaatsen een plaatje vers staal er in gelast. Ik heb geen goede  indruk wat de staat van het overgrote deel is. Dit zie je pas goed als het gestraald is. Tot die tijd blijft het onderzoeken met hamer en schroevendraaier of priem. Alletwee de opties hebben hun voors en tegens. Ik ben er nog niet uit of ik het überhaubt wel wil doen, laat staan dat ik weet wanneer. Komende maanden in ieder geval niet. Volgend jaar op zijn vroegst, misschien een jaar later. Of twee? Als ik het ga doen blijft de allereerste stap contact met de RDW.

 

6 oktober 2015

Ik had weinig zin om te sleutelen maar er is voor de komende dagen kans op nachtvorst voorspeld. Het mengsel van koelvloeistof en water moest er dus uit. Als eerste de aftapkraan op het blok ingespoten met IMAL. Het kostte enige moeite een goed passende dop voor de aftapplug van de radiator te vinden. 1/2" is te klein, 9/16" te groot. Metrisch ging ook niet lekker. 14mm te groot en met veel moeite kreeg ik dop 13 er op. Toen op zoek naar een slang die op het kraantje past.

Het ging dus allemaal niet lekker. De aftapplug beschadigd en het tuitje van de aftapkraan op het blok op de een of andere manier dicht geknepen. De radiator is leeg en het blok bijna. Zal wel goed gaan.

 

20 oktober 2015

De onderdelen die ik bij Landro had besteld kwamen vorige week binnen, behalve het kraantje, die kon hij niet leveren. Heb er na lang zoeken toch een gevonden bij Craddock. Het onderdelenboek had 1 cijfertje van het onderdeelnummer verkeerd, dan kan je lang zoeken op dat nummer maar je vindt het niet. Vandaag kwam het dingetje binnen. Met de verzendkosten, VAT en wisselkoers kost dat lullige dingetje 20 euro.

 

7 november 2015

Het vernielde kraantje kreeg ik er de laatste weken niet uit. Ruim IMAL gebruikt maar het ding zit vreselijk vast. Bovendien is het van brons. De kop waar je de sleutel op zet vervorm je makkelijk. Het reservoir voor de ruitensproeier er uit gehaald voor iets meer werkruimte, gaf ook geen soelaas. Ben begonnen met het demonteren van alles op en rond de waterpomp. Eerst de slangenklemmen van de bovenste radiatorslang los. De slang bleef muurvast op zijn plek. Wilde deze niet opensnijden want ik heb er geen op reserve. Heb de waterkoker gebruikt. Een flinke slok heet water over het bovenste punt en met wat wrikken kreeg ik de slang van de radiator. De onderkant ook warm gemaakt maar deze bleef zitten. Was net bezig het metalen tunneldeeltje te demonteren toen Ap binnen kwam. Hij bemoeide zich ook met het kraantje.

Uiteindeijk hebben we het palletje waarmee je de kraan open en dicht draait er af gesloopt en een dop er op gezet. Met een kniestukje en een verlengstuk kwam het niet los. Toen een langere dop en een kleinere ratel. Na wat moeite kwam de kraan los. Er zat nog flink veel vloeistof in het blok. Het meeste opgevangen in de emmer. Toch ook nog de slangen voor de kachel er af gehaald. Het gebogen stuk universele slang moest ik weer kapot snijden. Heb gelukkig nog een halve meter liggen. De bovenste radiatorslang ook nog onbeschadigd van het thermostaathuis gekregen. Ben in ieder geval weer een stapje verder.

 

28 november 2015

Vandaag eindelijk weer wat gedaan. Nieuw aftapkraantje had ik twee weken geleden al in het blok geschroefd, nu de nieuwe aftapplug in de radiator. Doorgegaan met het los maken van de bevestigingen van de dynamo. Die v-snaar moet er af. Daarna de vacuumpomp los gemaakt. Die v-snaar drijft ook de waterpomp aan. Het zag er naar uit dat de snaren er af zouden kunnen. De ventilator van zijn mounting geschroefd. Kreeg deze zonder geweld niet uit het motorruim. De plastic tunnel moest dus ook van de radiator. Ben even naar de Praxis gegaan om een korte kruiskop schroevendraaier te kopen. Kap er af en ventilator er af. Heb nog de slangenklemmen van de overloopslang tussen blok en waterpomp en de klem aan de pomp van de onderste radiatorslang los gemaakt. Verder niets gedemonteerd. ben naar Catshoek gegaan voor een nieuwe v-snaar voor de waterpomp en een paar meter kachelslang. De v-snaar hadden ze maar de slang niet. Ik gebruik 10 mm en het kleinste wat ze hebben is 12 mm. Misschien gebruik ik te kleine slang. Zal volgende week de originele slangetjes eens meten.

 

30 november 2015

Ik loop al weken een gaatje te zoeken om even naar Van Dam te gaan. Morgen moet ik een paar uur vrij nemen maar heb niet de hele middag nodig. Ik neem de hele middag vrij, dan kan ik even onderdelen halen. Heb echter ook weer niet zoveel tijd om uitgebreid bij Van Dam te gaan winkelen en buurten. Gisteren een boodschappenlijst gemaakt en vanmorgen de bestelling doorgebeld. Kreeg iemand anders aan de lijn dan ik verwacht had. Hij heeft alles genoteerd en zou het bij elkaar zoeken. Morgen aan het begin van de middag even ophalen.

 

1 december 2015

Om twaalf uur van het werk vertrokken. Zag voor knooppunt Valburg een bord dat de brug bij Rhenen afgesloten is. Er stonden geen tijden bij. Ben voor de zekerheid maar over Renkum en Wageningen gereden. Jan zat nog te schaften maar het maakte niet uit dat ik binnen kwam. Alles lag klaar.

 

4 december 2015

Op de terugweg uit Eindhoven nog even naar Leto gegaan. Twee meter kachelslang gekocht. Reservemateriaal en handig voor onderweg.

 

5 december 2015

De onderste radiatorslang kreeg ik er niet af. Dan dus toch maar de dynamo er af gehaald. Kreeg de slang nog niet van de flenzen op de radiator en de pomp. Had eerder deze week een nieuwe gekocht dus dan maar het mes er in. Het leek wel of de slang aan de flenzen gevulkaniseerd was. Het thermostaathuis er af gehaald en de boutkoppen van de pomp schoon gespoten met remmenreiniger. De flens moest er dus ook af. De pomp gedemonteerd. De pakkingresten van het blok verwijderd en verder schoon gemaakt. Heb er zelfs met een schuurpad op gezeten.

De pomp schoon gemaakt en ook met de schuurpad bewerkt. De bouten schoon gemaakt en een dun filmpje vloeibare pakking op de pomp. De originele pakking daar op en ook wat vloeibare op de motor. De pomp weer gemonteerd. het boutje om het asje te smeren viel mij op. Moet daar olie of vet in? Kon het niet vinden in de 2TH. Heb het maar zo gelaten en ben naar huis gegaan.

 

23 januari 2016

De laatste weken niet veel geklust. Wel het asje van de waterpomp gesmeerd, de onderste radiatorslang gemonteerd en ook de slang tussen waterpomp en blok. Dat rubber is erg stug dus ik heb het voor het monteren eerst in heet water gelegd. Dit in combinatie met een beetje afwasmiddel op de flens maakt het monteren een stuk makkelijker.

Vandaag het ringetje aan de onderkant van de pook vervangen. De kachel moest er uit, de vloerplaten, de tunnel en het schotje onder de kachel. Na het vervangen van het ringetje alles weer terug gemonteerd behalve de vloerplaten, die doe ik pas na het verversen van de olie in de bakken.

De slangenklemmen voor de kachel waren weer erg lastig. De rechter zit er goed op maar de linker slang kreeg ik niet goed gemonteerd, er bleef ook na diverse keren een stukje er af snijden, een knik die de waterstroom af zal sluiten aanwezig. Heb het er maar bij gelaten. Volgende keer verder.

 

6 februari 2016

Vorige week wel een paar uur in de werkplaats geweest maar alleen maar met Ap staan kletsen. Ook even naar het slangetje voor de kachel gekeken. Blijkt dat de nieuwe 12mm slang die ik heb gekocht 12mm buitenmaat is. De diameter is identiek aan de 10mm die ik nog heb. De wand is dus een stuk dikker en daarmee stugger, hierdoor ontstaat de hoek die de waterstroom afsluit. Ik ga dus weer terug naar het type slang wat ik had, heb er nog ongeveer een halve meter van.

Vandaag maar weer aan de slag. Het stukje stugge slang er af, soepele slang op maat gemaakt en over de flenzen gefrot. De kant aan het schutbord echter niet ver genoeg over de flens van de kachel geduwd. De slangenklem kwam tussen het uiteinde van de slang en het schutbord. Slangetje er dus weer af en opnieuw begonnen. Dit klusje stelt eigenlijk niks voor maar je kan er gewoon niet goed bij, er zit veel teveel auto in de weg. Na veel te lang prutsen had ik de slangenklemmen er zo te zien en voelen goed op.

In de 2TH de inhoud van het koelsysteem opgeocht. Daar gaat dus 8.1 liter in, inclusief de kachel. Heb drie liter antivries in een emmer gemengd met 3 liter gedemineraliseerd water. Dit geeft vorstbescherming tot -36 graden Celcius. Overdreven goede bescherming. Dit in de radiator gegoten. Via de onderste slang komt het ook in het koelcircuit van het blok. Ik zag en hoorde geen lekken. Mooi.

De v-snaar voor de waterpomp, ventilator en vacuumpomp wilde ik monteren. De snaar over de poelie aan het blok gelegd en de poelie waar de ventilator aan moet handvast gemonteerd. De snaar daar over en geprobeerd die ook over de poelie van de vacuumpomp te leggen. Kreeg het niet voor elkaar, kon de pomp niet ver genoeg naar het blok brengen. Heb het afstelmechanisme los geschroefd, het lukte nog steeds niet. Ik wilde de vacuumpomp niet demonteren en heb de snaar uit de poelie voor de waterpomp genomen en in die voor de vacuumpomp gelegd. Toen kreeg ik de snaar makkelijk in de poelie voor de vloeistofpomp. Die is minder diep, vandaar. Heb die poelie vast gezet en de snaar handvast wat strakker gezet.

Ik had inmiddels flink pijn in de rug en rechter schouder van het krom staan en rare houdingen aannnemen tijdens het monteren van het slangetje en ben naar huis gegaan.

 

20 februari 2016

Wat ik vorige week had weet ik niet maar tijdens het boodschappen doen ging er al vanalles mis. Het leek mij verstandiger niet te gaan sleutelen, een beetje bang om dingen kapot te maken. Later die zaterdag en ook de zondag ging er nog veel meer mis. Koffie en eten laten vallen bijvoorbeeld.

Vandaag had ik niet veel zin, een beetje motivatiegebrek, maar ben toch gegaan. De v-snaar voor de pompen gespannen en de vacuumpomp vast gezet. Moest daarvoor weer een paar keer onder de auto kruipen. Het reservoir voor de ruitensproeiers terug gemonteerd. Wilde de mounting voor de dynamo monteren toen ik bedacht dat ik enige tijd geleden had ontdekt dat de houder voor het oliebadluchtfilter niet helemaal goed gemonteerd zat. De houder zat met twee van de drie boutjes goed vast maar de derde, die aan de kant van de radiator, had geen verbining met de T-vormige montagesleuf. Dit heb ik waarschijnlijk verkeerd gedaan toen ik met de spanningsregelaar bezig was. Het één en ander geprobeerd maar niks werkte dus de houder er maar helemaal af gehaald om de te kijken hoe die bevestiging precies in elkaar hoort te zitten. Ik was een beetje aan het proberen toen ik bedacht dat ik de oude claxon weer wil monteren. Het geluid van die nieuwe die ik in 2009 heb gemonteerd bevalt me niet en 130 decibel komt niet op straat omdat ik die 'achterste voren' heb moeten monteren, er is niet genoeg ruimte om de herrie kant naar voren te zetten. Grilletje er dus maar af en de claxon vervangen. Voor het monteren van de originele natuurlijk eerst even getest. Er kwam herrie uit dus de draadjes zaten goed.

Met het een en ander gepiel kreeg ik de houder voor het luchtfilter uiteindelijk goed over de drie bouten. Die zit nu weer stevig vast, scheelt weer een rammeltje. Tenslotte nog de mounting voor de dynamo gemonteerd. Daarna had ik het te koud om nog iets te doen.

 

27 februari 2016

Was even na 12 uur al in de werkplaats. Moest eerst een nieuwe spiegel op de Fiësta monteren. Gisteren ochtend merkte ik dat die weg was, in de nacht er waarschijnlijk door de een of andere hufter afgetrapt. Gisteren middag bij een sloper al een andere gekocht. Dat stomme ding heeft me toch drie kwartier bezig gehouden, kon niet goed bij de onderste twee schroeven, de deurkaart zat in de weg.

Door met het echte werk: de Land Rover. De dynamo er op gezet en de bouten aangedraaid maar nog niet strak. De nieuwe v-snaar had een beetje een rare vorm dus heb ik die eerst een tijdje tussen de deur en de muur geklemd om het ding weer rond te maken. Het luchtfilter leeg gemaakt en het reservoir in de ontvetterbak schoon gemaakt. Buiten in de zon en wind te drogen gelegd. V-snaar gemonteerd en gespannen. Het expansievat leeg gemaakt, daar had ik een paar maanden geleden schoonmaakazijn ingegooid. Dat spul was aardig bruin geworden. Het water is vanwege de vorst nog steeds afgesloten dus heb ik het reservoir maar uitgespoeld met een liter gedemineraliseerd water. De nieuwe radiatortunnel er op geschroefd. De ventilator er weer op, was nogal wat pielen.

Het kleppendeksel er af geschroefd en schoon gemaakt, ook meteen de oude pakking er af. Buiten te drogen gelegd en de kleppen gesteld. Even naar de Plus in Malden gereden om nog wat gedemineraliseerd water te kopen. Ik was er niet helemaal zeker van of ik wel genoeg had met twee liter. Wat ik niet gebruik voor het koelsysteen gaat tzt mee naar huis om de brillen schoon te maken in de ultrasoonreiniger.

De onderdelen waren inmiddels droog dus het kleppendeksel voorzien van een nieuwe pakking en gemonteerd. Het luchtfilter gevuld met olie en die ook weer op zijn plek en de luchtslang er op. Ik was bezig de bovenste radiatorslang te monteren toen ik zag dat het metalen kapje op de tunnel nog ontbrak. De nieuwe tunnel bleek geen gaatjes voor de parkertjes te hebben. Een priem even heet gemaakt en met moeite kreeg in de parkertjes er in. Moest wel weer de luchtslang los maken en het luchtfilter er even uit halen. Bovenste radiatorslang er op en vast gezet met nieuwe slangenklemmen. Drie liter koelvloeistof (anderhalf antivries en anderhalf gedemineraliseerd water) gemengd. Een kleine liter in het expansievat en de rest in de radiator. Het paste precies, de lamellen staan onder de vloeistof. Volgende week verder.

 

5 maart 2016

Starten, voor het eerst sinds vijf maanden. Kostte natuurlijk meer pogingen dan me lief was. De auto rookte zo erg dat ik die even later buiten heb gezet. Het vloeistofniveau in de radiator zakte tot onder de lamellen. Dit had ik al verwacht, de vloeistof wordt immers door alle kanaaltjes in het blok en in de kachel gepompt. Nog een liter kloelvloeistof aangemaakt en een halve liter er in gegooid. Ik hoorde inmiddels een vervelend rammeltje wat ik niet kende. Het bleek het grilletje te zijn wat aan 1 kant niet goed vast zat. De motor was inmiddels goed op temperatuur. Geen bellen in de raditor en het niveau bleef constant. Dat zag er hoopvol uit, de auto weer naar binnen.

Passend gereedschap gezocht en de aftapplug voor de motorolie er uit. Meteen een nieuwe pakkingring op de plug. Peter kwam inmiddels ook binnen dus eerst een tijd staan buurten. Het blok was leeg, de plug er weer in en het filterhuis los gemaakt. Oude filter in een plastic tasje en het huis schoon gemaakt. Nieuw filter er in en weer gemonteerd, na het vervangen van de rubberen ring. De opvangbak onder de tussenbak. De niveauplug er uit en de aftapplug er uit. Ook hier een nieuwe pakkingring op. Verse motorolie in het blok, toen was ook de tussenbak leeg dus die plug er weer in. De niveauplug van de versnellingsbak had ik er al uit, de opvangbak onder de v-bak en die aftapplug er uit. De olievulpomp klaar gemaakt en het restant nieuwe motorolie uit de 20 liter can in eentje van 10 liter gegoten. Het paste precies. De v-bak was leeg dus die aftapplug er ook weer in.

De oude olie in de opvangbak meteen in de lege 20 liter can gegoten en de bak en de trechter in de ontvetterbak schoon gemaakt. Nou ja, schoon is een groot woord. De vloeistof is na een jaar of zeven inmiddels helemaal verzadigd. Het meeste vuil er af, zal ik maar zeggen. Ik heb gisteren nieuwe koudontvetter gekocht, moet er alleen nog in nadat de bak schoon is gemaakt.

De v-bak gevuld en toen de t-bak. Peter was zo vriendelijk de pomp te bedienen terwijl ik onder de auto lag om het niveau in de gaten te houden. De motor nog even gestart zodat het oliefilter gevuld werd. Volgende week pijlen.

De vulplug van het stuurhuis er ook nog even uit. Een flinke klodder vet (zes keer pompen) uit de spuit er in en afgevuld met olie. Deze zelfgemaakte ons-shot doet het prima in de fusees, dus waarom zou het niet helpen tegen het zweten van het stuurhuis. Al het gereedschap wat op één van de tafels lag achter in de auto gelegd, nog niet netjes opgeruimd. Het was inmiddels kwart voor vijf en ben naar huis gegaan.

 

12 maart 2016

Wilde beginnen met het schoonmaken van de remmen maar kon de wielmoersleutel en het dwarsstangetje voor de krik niet vinden. De rechter vloerplaat er toen dus maar in gezet. Voor de linker vloerplaat heb ik de wielmoersleutel nodig om de rem ingedrukt te houden. Die lag dus met het stangetje onder ander gereedschap achter in de auto. De rem links achter schoon gemaakt en een tandje strakker gezet. Ik moet de keerring vervangen, die lekt. Rechts achter omhoog, wiel er af. Opvangbak onder het diff en de vulplug er uit een vervolgens de aftapplug. Het diff leeg laten lopen. De rem schoon gemaakt en de kruisjes van de achterste aandrijfas gesmeerd. Het diff was inmiddels leeg dus de aftapplug met een nieuwe pakkingring er weer in. Gevuld met de oliepomp.

Ik was niet blij met wat er uit het voorste diff kwam. In de olie zat water. Had zo snel geen idee waar het vandaaan kwam. Zag wel dat de rechter fusee iets gelekt had. Eerst de linker rem schoon gemaakt en een tandje strakker gezet en de oneshot in dat fusee gecontroleerd. Een klein beetje vet en olie er bij gedaan. Het diff nog wat langer laten uitlekken en gevuld. Na de nachtrit opnieuw verversen.

Rechts voor omhoog en de opvangbak er onder. De rem schoongemaakt en een tandje strakker. Toen de vulplug van het fusee er uit. Er kwam een kwak helder water achter vandaan. Niet goed. De aftapplug schoon gespoten met remmenreiniger en deze er uit gedraaid. Nog meer helder water en vervolgens de dikke oneshot. De pakkingring zat niet op de plug maar was in de fusee blijven steken. Na een kwartiertje de boel een beetje schoon gespoten met remmenreiniger en met een scherp schroevendraaiertje en de glashamer kon ik met heel veel beleid de oude ring verwijderen. De oneshot liep er heel langzaam uit. De accukap en de zittingen weer in de cabine. Het leeglopen schoot niet op en besloten dat het onzin is om uren te gaan zitten wachten. Morgen maar even terug. Zoveel mogelijk gereedschap opgeruimd.

 

13 maart 2016

Was even na elf uur bij de werkplaats. Het hek zat nog op slot, ben er dus maar tussendoor gekropen. Het fusee leek leeg. Even afgespoten en de aftapplug met een nieuw pakkingringetje er in. Fusee gevuld met alleen olie. Na de nachtrit opnieuw verversen. Wiel er weer op en al het gereedschap weer in de kist. De navigatie en de dashcam op de ruiten gemonteerd.

 

19 maart 2016

De nachtrit van B-Cie. Ik zag bij binnenkomst in de schuur geen lekkage bij het rechter fusee. Met Gerard naar Budel gegaan. Tijdens de rit hoorde ik een geluidje wat niet klopt. Een beetje een schrapend geluid en heel af en toe een klein piepje van een v-snaar. Zo te horen kwam het van rechts voor. Ik vermoed dat het de v-snaar van de dynamo is die niet goed over de geleiderol loopt. Verder geen probleemen.

Na de rit kwam er iemand naar me toe die vroeg of ik die website "Sheila" over een Lightweight heb. Inderdaad. Hij heeft al heel veel informatie van deze site gehaald. Daarom doe ik dit ook. Iedereen loopt ooit tegen dezelfde problemen. Vind ik toch leuk om te horen. Ben helaas zijn naam vergeten.

 

20 maart 2016

Naar de spuitbox. In de werkplaats eerst de fusees, het voorste diff en de ankerplaten flink ingespoten met Dasty. De boel schoon gespoten en nog een keer met Dasty bewerkt. Na de derde keer Dasty was 95% van alle aangekoekte vuil en vet en olie weg. Ik blijf enthousiast over dat spul. Gebruik het ook voor vette pannen in de keuken.

 

26 maart 2016

Had om half 1 met Martin afgesproken de stalen bussen uit de nieuwe bladveren voor de vooras er uit te persen. Is geen moeilijk klusje maar wel iets voor 2 personen, de bladveren zijn in je eentje moeilijk op hun plaats te houden als je gaat persen. De Fiësta wilde niet starten. De startmotor maakte een klein slagje en daarna tikte die alleen maar. Duidt op een lege accu. Heb de Wegenwacht gebeld. Daarna meteen Martin geïnformeerd dat ik vertraging had. Afgesproken dat ik zou bellen als de wegenwachter klaar was.

Het duurde een uur voor monteur Jos er was. Tester aan de accu en die gaf al snel aan dat deze vervangen moet worden. De starthulp werd aangesloten en toen deed de Fiësta het gewoon weer. Hij heeft ook nog even de laadstroom gemeten, die was met 14.4 Volt gewoon in orde. "Nieuwe accu, dan is het weer in orde." Jos heeft nog even opgezocht waar een nieuwe accu verkrijgbaar zou zijn maar volgens hem waren alle bedrijven in de regio gesloten. Heb meteen gemeld dat ik naar ATU in Kleef zou gaan voor een nieuwe. Hij heeft nog wel even de moertjes van de bevestigingsplaat en de boutjes op de accupolen ingespoten met kruipolie. Prima service.

Martin weer gebeld en de toestand uitgelegd. Hij wilde wel mee naar ATU. Bij de werplaats een steek-ringsleuteltje 10 opgezocht en door naar Kleef. Nieuwe accu geplaatst en de oude ingeleverd. Met een aantal uren vertraging toch nog de bussen uit de veren geperst.

Ik ben erg enthousiast over ATU. Auto Teile Unger is een grote keten in Duitsland. Deskundig personeel, vriendelijk en behulpzaam. De nieuwe accu is een stukje hoger dan de oude want dat nieuwe ding heeft een handvat bovenop. De boutjes voor de borgplaat waren dus te kort. In de winkel verwees men mij naar de werkplaats. Ik kreeg twee nieuwe bouten. Er is ook een vestiging in Arnhem, Ap heeft daar al eens goede ervaring gehad.

 

2 april 2016

De bladveren en schokbrekers aan de vooras zijn aan de beurt om vervangen te worden. Allereerst de bevestgingsbouten en moeren ingespoten met IMAL, aan alletwee de zijdes van de auto. Dit ruim een kwartier laten intrekken. Passende dop gezocht en de moeren aan de linker shackle los gemaakt. Dit ging makkelijker dan ik had verwacht. De moeren er meteen helemaal af geschroefd en de bouten los gemaakt. Ging ook prima. De moer aan de voorste bout ook los gemaakt, nog niet er af. Aan de rechter bladveer hetzelfde gedaan. De wielmoeren links voor los en krikken en assteunen klaar gezet. Het was een beetje proberen met de hoogte. Een zes-tons steun onder de bumper, een 3-tons steun onder de as en een garagekrik onder het diff. Deze is waarschijnlijk niet nodig maar je weet maar nooit. De moer van de schokbreker ingespoten en na even wachten er af geschroefd. De splitpen schoon gemaakt en ook ingespoten met IMAL. Na een tijd buurten met Ap kwaam de splitpen er makkelijk uit.

Nog even getest of de voorste bouten van de bladveren draaien. Rechts ging aardig maar links ging erg zwaar. Heb alles een paar flinke spuiten IMAL gegeven. Over twee weken verder.

 

16 april 2016

De voorste bout van de linker bladveer moest los. Na een spuit IMAL kon ik deze nog steeds maar heel moeilijk draaien met de ratel. De rechter kwam makkelijker rond. Heb deze er al voor een deel uit, de moer zit er nog wel op.

Die linker bout kreeg na flinke klappen met de 1 kilo moker op de moer geen horizontale beweging. Nog meer IMAL hielp ook niet. De zwaardere moker die ik gekocht heb om de bus aan de achterkant er uit te rammen kon ik nergens vinden. De IMAL was inmiddels bijna op. Heb de boel zo gelaten en ben IMAL gaan kopen.

 

23 april 2016

Nog weer een keer met de veerbout aan de gang. Draaien met de ratel, rammen op de moer, er gebeurde niks. Nog een keer flink gezocht naar de zware moker maar deze niet kunnen vinden. Ben een nieuwe gaan kopen. Op weg van de Gamma naar huis bedacht ik mij dat ik met het monteren van de polybussen, 8 jaar geleden, één van de bevestigingslippen voor die linker veer had uitgebogen. Misschien helpen een paar flinke klappen met de moker. Ben niet meer terug gegaan.

 

30 april 2016

Ik heb een plaat staal van de pers genomen en deze tegen de lippen voor de veer gezet. Rammen met de zware moker gaf geen soelaas. Er bleef nog maar 1 mogelijkheid over: de Blooi. Heb eerst moed lopen verzamelen. Geprobeerd de oude polybus uit het chassis te krijgen. Met een tang trekken aan het poly geeft alleen maar kleine stukjes. Verlengstuk voor de ratel op de stalen bus en rammen met de moker geeft geen beweging. Het hele idee van poly bussen is dat het veel makkelijker te vervangen is. Blijkbaar geldt dit alleen maar voor monteren. Wegbranden van het poly lijkt mij de makkelijkste oplossing. Wellicht eerst uitboren.

Ik was bezig de ontvetterbak schoon te maken toen Jan Blooi er aan kwam. Hij had een opvangbak over. Na een tijdje bijkletsen en mijn demontage perikelen doorgesproken te hebben heb ik de slijptol gepakt en de veer afgeslepen. De restanten en de bout en de stalen bus doorgeslepen. Kostte de nodige doorslijpschijfjes. Na nog meer slijpen bleek dat de bout gewoon vast zit in de stalen bus van de polybush. Ik had er geen zin meer in en ben naar huis gegaan.

Restanten van de oude poly-bus en bladveer.

5 mei 2016

Begonnen met de voorste veerbout. Een stuk er af geslepen, het laatste restje van de stalen bus er af getikt en de kop uit het gat gehaald. Die bout zit dus klem vast ik de stalen bus. Het restant poly aan het andere deel van de bout kwam makkelijk los. De bus met een griptang vast gezet en de moer er af gedraaid, het restant kwam toen makkelijk uit het gat. Meteen een nieuwe stalen bus en bout gepast, dit leek goed te komen.

Martin kwam binnen en opperde het poly van de bus in het chassis uit te boren. Dit gedaan en met een paar flinke klappen met de moker, verlengstuk van de ratel er tussen, kwam de stalen bus er uit. Het poly zat nog steeds vast, leek wel gevulkaniseerd. De priem er tussen gezet en flink bewogen. De polyhelft kwam er uit. De andere helft een spuitje IMAL gegeven en ook de priem er tussen gezet. Met een dop op een verlengstuk kwam ook dit los. Peter kwam ook binnen.

Nieuwe bussen in de veer gemonteerd, met flink wat kopervet. Veer in de bankschroef en deze flink strak gedraaid. Heet water er over en toen de bankschroef nog wat strakker. Nieuwe bus, natuurlijk met flink kopervet, in het chassis gezet. De shackle gemonteerd. Toen de veer voldoende was afgekoeld deze in de shackle gehangen. Peter kreeg de veer zonder problemen in het voorste bevestigingspunt, alleen het laatste stukje was een beetje lastig maar met hamer en priem was ook dit zo gepiept. Dit ging duizenden malen makkelijker dan het terugmonteren van de oude veer, negen jaar geleden.

Ik ben inmiddels tot de conclusie gekomen dat de oude linker bladveer niet de juiste was. Waarschijnlijk eentje die aan de rechter kant hoort.

De as goed op de veer plaatsen was lastig. Met drie man, drie krikken, een blok hout en de moker kregen we het toch voor elkaar. U-bouten om de as en de plaat er onder. De bouten handvast gezet. Nieuwe schokbreker er op. Moest natuurlijk de onderste bus afschuren. Met hulp van Martin de splitpen er in gewurmd. De krik wat anders gepositioneerd en de auto verder omhoog. Wiel er weer op. Zo, die zit er onder. Had geen zin meer om met de rechter veer te beginnen.

 

6 mei 2016

Iets na half 1 in de werkplaats. Martin was er al. Heel kalm aan begonnen. Vanwege het mooie weer regelmatig even gepauzeerd. Het ging allemaal eigenlijk heel soepel. Kwart voor vier zat de nieuwe veer in nieuwe polybussen onder de auto, de as op de veer en de schokbreker gemonteerd.

We hebben alle oude polybussen nog even goed bekeken. Na negen jaar en ongeveer 61.000 kilometer zagen ze er nog best goed uit. De flenzen zijn dunner geworden. Komt dit door de beweging van de veren, hoe minimaal dit ook zal zijn, of door het langdurig geklemd zitten?

 

11 mei 2016

Meteen vanuit het werk nog even naar de Land Rover. Bedacht me zondag dat ik de olie in het voorste diff en de fusees nog wil verversen. In de fusees zit zelf gemaakte one-shot. Dat is vreselijk dik dus heeft tijd nodig op er uit te lekken.

Eerst maar eens het een en ander aan gereedschap, oud ijzer en reservedelen opgeruimd. De bouten van de rechter bladveer handvast gezet. Opvangbak onder die fusee. Niveauplug en aftapplug er uit. De linker kant weer omhoog gezet met de mechanische potkrik. Wiel er af en ook de pluggen uit dat fusee gedraaid. De pakkingring van de aftapplug bleef in het fusee zitten, die haal ik er zaterdag wel uit, eerst moet die dikke oneshot er uit. Het kan nu twee en een halve dag uitlekken.

 

14 mei 2016

De laatste dingen. De oude pakkingring kwam vrij makkelijk uit het fusee. Pluggen er weer in en gevuld met vet en olie. De voorremmen schoon gemaakt. Wielen er weer onder en alle bouten en moeren op het juiste moment gezet. Olie in het voorste diff nog een keer vervangen. Het meeste gereedschap opgeruimd. De kist nog niet helemaal ingepakt omdat er nog een bus remmenreiniger bij moet, die is op. Navigatie en dashcam er weer in gezet en de banden op spanning gebracht. Jammer dat ik de sleutels vergeten was.

Onderweg naar huis een doos remmenreiniger gekocht. De auto uit de schorsing gehaald. Moet vanaf vandaag weer MRB gaan betalen. Morgen toeren, dinsdag naar Someren.

 

16 mei 2016

Gisteren de eerste rit. Het voelde allemaal goed. Geen gezwabber van de auto, de polybussen lijken in orde. Vandaag een andere route gereden. Wat meer kuilen in de wegen en asfalt wat niet heel erg strak was. De auto voelt prima. Veert beter, stuitert niet meer.

Op de weg terug, vlak bij de werkplaats een bui. De ruitenwisserbladen zijn versleten. Voor vertrek had ik de ruiten nog wat schoon gemaakt maar ik zag voornamelijk strepen. De ruitensproeier doet niks. De pomp maakt geen geluid. In de werkplaats nog even de contacten op de pomp aangedrukt maar dit hielp niet. Is het de pomp? Is het een draadje? Is het de schakelaar? Ik weet het nog niet. Nog een klusje voor de APK.

 

19 mei 2016

Met de reservepomp en wisserbladen vanuit kantoor naar de werklaats. Voor ik de motorkap open ging maken nog even de status quo testen. Ik schrok een beetje toen ik de pomp hoorde. Wat ging er afgelopen maandag dan mis? Of zat die misschien even vast? Zou goed kunnen na zeven maanden niet gebruikt te zijn. Heb de sproeiers iets beter gericht. De wisserbladen vervangen. Ben nog niet helemaal tevreden over het linker ruitenwisserblad.

 

22 mei 2016

Gisteren was ik niet in staat te klussen dus vandaag maar gegaan. De remmen schoon gemaakt, aandrijfassen gecontroleerd op speling, niks aan de hand, en de kruisjes gesmeerd. Ik heb geen idee wat ik verder nog moet doen voor de APK. De keurmeester mag het zeggen.

 

26 mei 2016

APK. Afgekeurd op de handrem. Deze doet niks. Daar heb ik niet naar gekeken. Gebruik het ding nooit dus zit niet in "het systeem". Toen de auto op de brug stond waren de druppels olie onder aan de trommel duidelijk te zien. Verder had Dimo geen commentaar. We hebben het nog wel even over stuurspeling gehad. Dit mag 30 graden zijn. Ik heb speling maar hoeveel? En hoe meet je dat?

Ik ben bewust bij de keuring gebleven. Dit type auto had hij duidelijk nog nooit in de garage gehad. Hij had wat hulp en sturing nodig. Afgesproken dat ik de handrem zal repareren en dan een nieuwe afspraak maken.

 

28 mei 2016

Half twaalf in de schuur. Om de beginnen de stuurspeling gemeten. Ik heb de diameter van het stuur opgemeten; 42,5 cm. Dit vermenigvuldigd met Pi. De omtrek is 133.45 cm. De voorwielen stonden recht. Ik heb een lange lat zo kunnen plaatsen dat deze net onder het stuur lag. Stuur in de speling helemaal naar rechts gedraaid en een stukje tape geplakt. Vervolgens helemaal naar links en weer een stukje tape. De afstand tussen de tapejes gemeten; 15 centimeter. Een stuur is 360 graden rond. 360 gedeeld door de omtrek van het stuur gaf 2.697(en nog veel meer cijfertjes). Dit vermenigvuldigd met de 15 centimeter speling gaf iets meer dan 40 graden. Veel teveel. De metingen zijn met mijn eenvoudige middelen niet extact, slechts een benadering. Ik was het constant corrigeren van het stuur eigenlijk best wel zat dus dit ook meteen maar aanpakken.

Als eerste was de handrem aan de beurt. De auto op de grond en in de versnelling. Heb eerst de moeren van de handremtrommel los gemaakt. Blijkt maatje 13, ik had gedacht dat het een inch maat zou zijn. Rechts achter een stukje omhoog. De moeren er af en na wat tikjes met de glashamer kwam de trommel los. Deze naar achteren geschoven en aan de aandrijfas laten hangen. Het was een smerige vette boel. Ben begonnen met Dasty spuiten en poetsen met een kwast. Dit schoot niet op. Ik had twee bussen remmenreiniger meegenomen. Dit werkte beter maar de twee bussen waren niet genoeg. Ben dus maar even naar de lokale Brezan gegaan voor een nieuw doosje van 12 bussen. Heb er nog twee leeg gespoten in de trommel en op de schoentjes. Dit laten drogen en de trommel weer vast gezet. Wat gedraaid aan de stelnok totdat de handrem aanliep, en dan twee tikjes terug. Onder de auto vandaan en de handrem aangetrokken. Ik kon het rechter achterwiel, stond nog steeds in de lucht, draaien. Handremhevel weer los en de stelnok 1 tikje strakker gezet. De hevel weer aangetrokken en toen kon ik het wiel niet meer draaien. Zal dus wel goed zijn.

Gekeken waar de boutjes van de beschermkap van het stuurhuis zitten. De koppen aan de buitenkant natuurlijk onder een finke laag tectiel en bitumen. De moeren aan de binnenkant een spuitje IMAL gegeven. Voor het gemak het ruitensproeierreservoir maar weer gedemonteerd. De hoofd-remcylinder zit eigenlijk ook in de weg maar deze demonteren ging me te ver. Na wat proberen met diverse sleuteltjes 11, het rateltje met verlengstukje en knietje kreeg ik ze alle drie los. De stelschroef schoon gespoten met remmenreiniger. Wat ik zag was een grote verrassing.

De stelschroef met de borgmoer er op was los gelopen. Het zat nog in het stuurhuis maar ik kon die twee met de vingers draaien. Als het zo zit dan krijg je wel speling. De boel nog meer schoon gespoten met remmenreiniger en een passende sleutel voor de borgmoer gezocht. Het is maat 15/16. De stelbout is vierkant, maat 3/8. De speling weggesteld en een proefritje gemaakt. Voelde onderweg goed maar terug in de werkplaats vond ik dat er toch nog iets teveel speling op het stuur zat. Heb de stelschroef nog 1/8ste slag strakker gezet. Als ik nu het stuur beweeg gaan de voorwielen meteen mee. Ben er tevreden mee.

Beschermkap en ruitensproeierreservoir weer gemonteerd en het gereedschap opgeruimd. Maandag een nieuwe APK afspraak maken.

 

2 juni 2016

Weer een APK dag. Dimo wilde de auto niet meteen om negen uur afmelden. Hij had om half 10 een afspraak bij de dokter. Als er een steekproef zou volgen zou hij de afspraak missen. Ik heb de auto met de sleutels er in laten staan en ben naar het werk gewandeld (de garage zit om de hoek).

Kwart voor twaalf belde hij op met de vraag waar het chassisnummer zit. Uitgelegd en per telefoon het nummer gecontroleerd. Hij ging afmelden. Een kwartiertje later belde hij weer dat de auto klaar stond. Ben er meteen heen gegaan. Veertig euro betaald en met het nieuwe rapport de deur uit.

Ben blij dat dit afgerond is.

 

4 juni 2016

Even geen werk aan de auto, dus het volgende projectje: de verlichting van de Polynorm. In theorie is het heel eenvoudig om een andere kabel te trekken. Er zit ergens een breuk in de oude kabel, de achterlichten doen het niet meer. Een vervangende kabel ligt al maanden klaar. Ik had die al eens doorgemeten en alle draden hebben een eindeloze weerstand met de betreffende polen. Dit had ik ergens opgeschreven maar waar? Ben dus eerst begonnen met de vervangende kabel door te meten. Ik snapte er niks van. Ik kreeg op twee draden verbinding met dezelfde pool. Ben toen maar eens gaan meten aan de aanhanger, tussen de stekker en de eerste kroonsteen. Dit sloeg ook nergens op.

Het valt ook niet mee met die lompe stekker met die kleine pinnetjes, de draadjes aan de andere kant van de kabel en de twee probes van de multimeter. Ik kreeg een helder moment; een draadje met twee krokodillenklemmetjes. Eén klemmetje op een pool van de stekker, de andere aan een probe, dan heb ik twee handen vrij om de draadjes te meten. Meteen naar de Praxis gegaan, daar had men ze niet. Door naar de Brezan, die had ze wel. Zes stuks voor € 2.00. Ik was bezig een draadje aan twee klemmen te monteren toen Joep binnen kwam, of ik het klusje lassen kon doen. Meteen maar gedaan, dan is het afgerond.

Daarna even koffie drinken met hem, Tonnie en Didier. Een klein half uurtje later weer verder gegaan met meten aan de aanhanger. Nu, met het kabeltje met de krokodillenklemmen sloeg het helemaal nergens op. Het leek of alle polen aan alle draadjes verbonden waren. Terug naar de vervangende kabel. Hier geen rare dingen meer gemeten. Inmiddels vond ik ook het oude papier waar ik de eerdere meting op genoteerd had, hier staan ook de draadkleurtjes aan de eerste kroonsteen op. Ik besloot dit te vertrouwen. Onder de aanhanger gekeken. De vervangende kabel lijkt niet te passen door de gaten in het chassis. Ik had er geen zin meer in en ben naar huis gegaan.

 

11 juni 2016

Vandaag één punt wat ik echt klaar wilde hebben: de lampen van de aanhanger. De vervangende kabel was lang genoeg om van de stekkerdoos van de auto naar de achterste chassisbalk van de AHW te gaan maar de gaten in de chassisbalkjes zijn te klein. Ik had het idee deze iets groter te maken met een gatenfrees maar er is voor 1 gat, aan de achterkant van de schokbreker, gewoon te weinig ruimte om de boormachine er tussen te krijgen. Heb toen de vervangende kabel maar doorgeknipt.

Een deel van de mantel er af gesloopt en de draadeinden ontdaan van de isolatie. De nummers op de draden weer in mijn overzicht genoteerd, deze zijn echt anders dan die aan de oude kabel. Ze komen niet overeen met de polen aan de oude stekker. De draadjes met elkaar verbonden en de stekker achter in de auto gestoken. Alle lichten deden het. De draden vast gezet en nog een keer gecontroleerd. Alles deed het nog steeds. De handrem van de auto één tikje losser gesteld, had toch het idee dat deze een beetje aan liep.

Ik had nog tijd dus ben ik hout gaan zagen. Er staan nu drie boodschappenkratjes klaar voor The War and Peace. Dit moet genoeg zijn. Tussen het zagen door heb ik de houtkachel een paar keer ingespoten met roestomvormer/primer in 1 van de Action. Ik ben benieuwd wat er gebeurt als ik de kachel aansteek.

 

16 juni 2016

Ik ontvang vandaag een schrijven dan de RDW dat mijn Land Rover op 19 maart dit jaar is gesignaeerd op de openbare weg. Dit klopt, het was de dag van de nachtrit. De auto was toen geschorst maar de organisatie had de evenementenregeling aangevraagd.

Ik moet nu een bewijs van "Vrijstelling deelname evenement" opsturen. Doe ik dit niet dan wordt de auto per 19-3 uit de schorsing gehaald. Dat is twee maanden eerder dan ik dat zelf gedaan heb. Gaat dan bijna 130 euro per maand kosten, plus natuurlijk een boete van 100%, dan kost dat ritje al meer dan 500 euro. Kan echter nog erger worden als de belastingdienst centen wil zien tot aan het begin van de schorsing, begin oktober 2015. Heb de organisatie van de rit al gemaild.

Eind van de middag nog de softtop van de LaRo gehaald, alles er uit en de auto van binnen en buiten bij de ANAC achter de ijsbaan schoon gespoten. Volgende week is Veteranendag, vandaar.

Er zaten nogal wat vetvlekken op de motorkap, wings en deuren. Ik heb deze flink met Dasty ingespoten. Terug in de schuur leek het er op dat die Dasty nogal agressief is tav mijn legergroene verf. Zaterdag, als alles goed droog is, nog maar eens goed kijken en eventueel met de kwast er over. Dan ook de defilé kap er op en tweede bankje er in. Of ik met of zonder doortops naar Den Haag rij beslis ik vrijdag pas, ligt aan het weer.

 

18 juni 2016

De auto naar buiten of niet? Heb hem binnen laten staan en maar goed ook want er kwamen wat buien over. Het tweede bankje schoon gemaakt en er in geschroefd. De defilékap er op. Had die in eerste instantie op zijn kop op de auto gelegd. De motorkap, wings en deuren afgenomen met terpentine. Alle stickers afgeplakt met schilderstape. De boel geschilderd. Bumer en bumperettes bijgewerkt met mat zwart. De ruiten en spiegels nog een keer schoon gemaakt en de navigatie en dashcam weer aan de ruiten gekleefd. Het bakje om de accukap schoon gemaakt en weer in de auto.  Passende sleutel voor de moeren van de doortops opgezocht en op de accubak gelegd.

 

20 juni 2016

Gisteren even een stukje gaan toeren en de auto afgetankt. Toen die buiten stond was ik niet tevreden met het kleurverschil tussen de zijkanten van de laadbak en de voorkant. Had een goede broek aan en geen zin om de overall aan te trekken.

Vanochtend met de kluskleren in een tasje naar het werk. De zijkanten van de laadbak afgenomen met terpentine en de bandenspanning afgeplakt. De boel in een verse laag RAL6014 gezet. Het moest vanwege het weer in de schuur gebeuren dus met niet al teveel licht. Ik hoop dat ik alles geraakt heb met de kwast.

Blijft de vraag of ik met of zonder doortops naar Den Haag rij. Zoals de vooruitzichten nu zijn wordt het zonder.

 

25 juni 2016

Gisteren aan het eind van de middag de doortops er af geschroefd. Het schilderwerk ziet er in de schuur goed uit. Vanochtend om kwart voor acht van de werkplaats vertrokken. Het schilderwerk is echt goed, netjes dienstplichtig gekwasteerd. Overall aan, buitenjas er over, das om en veldpet op met de klep in de nek. Nog steeds koud na een uur rijden.

De dag was weer geweldig. Leuk contact met de veteranen en, voor het eerst, geen last minute wijzigingen van de organisatie.

De terugweg was een beetje anders. Ik was net het Gouwe Aquaduct onderdoor toen het een beetje begon te regenen. Stelde niet veel voor dus geen probleem. Tot ik op knooppunt Deil de A15 op draaide. Het regende inmiddels flink en de binnenkant van de voorruiten kwamen vol met water. Weinig zicht. Gelukkig had ik het ruitentrekkertje bij me dus veel vaker dan me lief was heb ik die van links naar rechts over het ruitje getrokken. Het ruitje aan de bijrijderskant kon ik niet bij. Uiteindelijk veilig in de werkplaats aangekomen.

 

20 augustus 2016

Dat gedoe met de RDW is gelukkig goed afgelopen. Na diverse telefoontjes en wat correspondentie wist ik uiteindelijk wat men daar in Veendam wilde zien; een schijven van de belastinginspecteur. Deze mevrouw was heel medewerkend. Na ontvangst van haar brief heb ik deze doorgestuurd naar de RDW. Na een week kwam het antwoord dat de auto geschorst bleef. 

Veteranendag gaf ook nog een staartje. TIjdens de rit van de Frederik Kazerne naar het Malieveld ben ik door rood gereden en daarvoor kreeg ik een acceptgiro van het CJIB, 230 euro plus 9 euro administratiekosten. Navraag binnen de groep deelnemers leerde dat ik de enige was die een bekeuring had gekregen. Die dag had ik de dashcam aan. De beelden laten duidelijk zien dat het stoplicht op rood gaat als ik het nader en vervolgens vrolijk doorrij. De flitspaal is goed te zien en ook de motorrijders van de KMar die voorbijrijden en de kruisingen afzetten. De volgende werkdag heb ik meteen gebeld met het CJIB. De situatie uitgelegd en na even wachten kwam men met de mededeling dat ze de foto hadden bekeken, de agent die de kruising afgezet houdt duideijk te zien is en dat ik niet hoef te betalen. Een week later kreeg ik hiervan een schriftelijke bevestiging.

De LaRo heb ik vandaag weer geschorst. Na het aftanken ging er bij het binnenrijden van de werkplaats iets goed fout. De rechter spiegel heb ik kapot gereden en de steun is krom.

 

29 oktober 2016

De rechter voetenbak is op een paar plekken krokant. Dit weet ik al twee jaar maar repareren is er nog niet van gekomen. Werkruimte gemaakt. De motorkap er af en de deur er uit. Die kreeg ik niet uit de scharnieren getild. Ook nadat ik de doortop er af had geschroefd niet. Heb het bovenste scharnier er af geschroefd, toen kreeg ik de onderdeur uit het onderste scharnier. Het plaatje waar de spiegelsteun op zit geschroefd was 90 graden krom. Gebeurd tijdens het acheruit de schuur in rijden. De gereedschapkist leeg gemaakt en de moeren aan de binnenkant ingespoten met IMAL. Het is een rare maat. Ik heb geen passende sleutel voor de moeren. Zowel metrisch als imperial passen niet. De gleuven van de schroeven in de voetenbak uitgekrabt en hier ook wat IMAL gespoten. Het plaatje waar de spiegelsteun op zit gedemonteerd en in de bankschroef in etappes plat geperst. Nog even geprobeerd de schroeven van de gereedschapkist los te maken maar de boel zit goed vast. Nog wat IMAL op de moeren in de kist. Laat dit maar een week intrekken.

Een blik in het onderdelenboek, thuis, leert dat de moeren aan de binnenkant van de kist vast in de kist zitten. Losmaken van de schroeven in de voetenbak is de enige manier de kist uit het motorruim te halen.

Het plaatje, nummer 3, zit aan de binnenkant van de voetenbak.

 

5 november 2016

Een week de IMAL laten intrekken en nog een extra spuitje heeft niet echt geholpen, slechts 1 schroef kwam los. Ik kreeg ook geen houvast op de schroefkoppen met de griptang. Omdat de koppen afslijpen altijd nog kan heb ik de gasbrander genomen. Eerst de binnenkant van de kist droog gemaakt en een moer in de gereedschapkist warm gemaakt, geen resultaat. Nog een keer warm gestookt, nu wat langer en de schroef kwam los. De andere twee net zo los gekregen. De boel laten afkoelen en de schroeven er helemaal uit.

De kist zit bovenop nummer 26.

Toen ik de gereeschapkist weg tilde kwam een heleboel roest zichtbaar. Het plaatje (26 op bovenstaande afbeelding) is bijna in twee delen geroest.

Deze is niet meer te repareren.

De onderkant van de gereedschapkist zag er ook niet jofel uit. Het blijkt gelukkig dat de kist nog mooi hard is. Alle roest zal aangekoekte rommel van het plaatje er onder zijn.

Afschuren en behandelen.

De mudguard moest er ook uit. Ik wist dat die slecht was. De boutjes en moertjes hadden allemaal diverse lagen oude tectiel en bitumen. Met geduld en beleid kreeg ik die plaat er uiteindelijk uit.

Eén stuk ellende. Geen redden meer aan, dit wordt vervangen door een nieuwe.

Na het demonteren van dit alles werd de schade aan de voetenbak duidelijk.

Gezien vanaf de binnenkant.

Het eerder genoemde plaatje (nummer 26) dekt de grote rechthoekige sleuf af.

Closeup.

De roest is duidelijk. Nu een plan maken hoe ik het ga repareren. Ik heb ergens nog een mudguard liggen maar kon die natuurlijk niet vinden.

 

19 november 2016

Een paar uurtjes knutselen. Begonnen met een nieuw afdekplaatje. Een plaat RVS heb ik al geruime tijd klaar staan. Het oude plaatje als model genomen. Afgekrast op de plaat en met de slijptol aan de gang. Het is iets groter dan het oude plaatje dus even gepast op de voetenbak. Dat zag er goed uit. De randen afgebraamd en het oude plaatje weer gebruikt als mal voor de gaten. Eerst de twee gaatjes voor de popnagels bepaald, uitgeboord en even op de voetenbak gelegd. Dat zag er goed uit. De plaats voor de bovenste twee gaten bepaald. Voorgeboord met 5 mm en en opgeboord naar 10 mm. Ook deze zaten op de goede plek. Die voor de onderkant ging net zo makkelijk.

Het plaatje had rechter gekund maar ik ben geen professoineel plaatwerker en heb geen apparaat om plaatstaal te knippen. Het plaatje zie je echter nooit meer als de gereedschapkist weer op zijn plek zit.

Oud en nieuw.

Met de lamellenschijf op de blooi de onderkant van de gereedschapkist bewerkt. Zoveel mogelijk roest heb ik er van af geschuurd. Nog even met een vel schuurpapier er over heen en schoon gemaakt met terpentine. Toen dit opgedroogd was de onderkant twee keer bespoten met roestomvormer en primer in één. Ooit een keer gekocht bij de Action.

De roestomvormer is al aan het werk. Te zien aan de blauwe verkleuringen.

De voetenbak nog eens goed bekeken. De afgelopen twee weken heb ik het internet afgestruind om een reparatiedeel te kopen. Ik vond uiteindelijk 1 leverancier maar wat ik op de foto's zie bevalt me niet. Allemaal puntlassen. Tussen die punten komt vocht met als gevolg roest. 

     

Vooral die puntlassen aan de zijkant staan me niet aan.

Ik ga wat staalplaten bestellen en dan zelf maar knutselen. De dikkere delen die op de linker foto zichtbaar zijn, zijn voor zover ik kan beoordelen alleen ter versteviging voor de bevestiging van koppeling- en rempedaal.

 

3 december 2016

De afgelopen weken het een en ander aan materiaal aangeschaft. Rustbuster had een prima aanbieding van doorslijp- en lamellenschijven, bijna de helft goedkoper dan de Gamma. Plaatstaal uit Friesland en een set van 170 boortjes in veel maten uit Hardenberg.

Vandaag weer een paar uur met de slijptol aan de gang, een nieuwe mudguard geknutseld uit de plaat RVS. Nog niet alle boutgaten zitten er in maar het ding lijkt mooi te gaan passen. Het plaatje voor de bevestiging van de gereedschapkist, dat plaatje in de voetenbak, roestvrij gemaakt en ingespoten met roestomvormer.

 

4 februari 2017

De kou is nog niet echt uit de lucht maar het is beter dan de afgelopen tijd. Een klusje wat niet echt noodzakelijk is maar wat ik toch wil doen. De voorste bevestigingsschroeven van de rechter bodemplaat hadden al jaren een beschadigde kop en kreeg ik niet goed meer in de kunststof pluggen. De boel vervangen door nieuw. Ook de boutjes en moertjes aan de rechter kant van die plaat vervangen door carrosserieclips en schroeven. Nog even twee boutgaten in de nieuwe, zelf geknutselde, mudguard wat groter gevijld.

 

15 februari 2017

Met tien graden lekker klusweer. Een tijd bezig geweest met de proefmontage van de mudguard. De maat is goed, de gaten aan de zijkant, richting motorruim zitten op de juiste plaats. Alleen de bevestiging onder de wing krijg ik niet in orde. De combinatie van carrosserieclipjes op de nieuwe plaat en de resten van de alumimium lip onder de wing krijg ik niet goed passend. Moet er nog eens goed over nadenken. Ben al op zoek gegaan naar dikke parkers maar de Praxis had natuurijk niks. Hollewand pluggen passen niet door de gaten in de lip en plaat.

Heb dat dus maar even gelaten en heb een stuk plaatstaal op maat gemaakt en in de juiste hoeken gezet, dit is het reparatiedeel voor de voetenbak.

 

18 februari 2017

Voor het eerst sinds eind augustus de Lightweight weer eens gestart. Martin wilde zijn Lightweight thuis in de garage zetten. Toen ik bij de schuur kwam stond de bergingswagen er al en had hij het rechter voorwiel al gemonteerd. Wat spullen aan de kant en gestart. Met de tweede poging sloeg de motor aan. Auto de wei in, aanhanger naar buiten, nog meer spullen aan de kant en Martin ging starten. De accuus waren leeg. De startmotor kwam nauwelijks rond. Die van mij er dus bij gereden en de startkabel er tussen. Die van hem sloeg toen meteen aan. Die auto ook naar buiten, de hardtop er af geschroefd en achter in de werkplaats gezet. Muildier er voor. Het een en ander aan spullen er voor gezet en mijn LaRo weer naar binnen.

Toen Martin vertrokken was heb ik het rechter voorwiel er weer af gehaald. Het reparatiedeel nog wat aangepast en een proeflasje gemaakt op een stukje afval van de nieuwe staalplaat. Eerst een nieuw tipje, borgveer en lasmond op het laspistool gezet. Het materiaal is te lassen.

De bevestiging van de mudguard onder de wing blijft lastig. Parkers lijken mij de beste oplossing. Naar Neervelta, op zaterdag tot 12.00 uur open. Door naar Van der Stadt, zaterdag gesloten. Ik kijk daar volgende week nog wel even.

 

25 februari 2017

Vorige week zondag, 19-02, ben ik naar de beurs van Club Wheels geweest. Ik kreeg een goede deal op twee spegels en een spiegelsteun. Daarna door naar Hornbach. Niks kunnen vinden om de mudguard vast te zetten, gisteren bij Van der Stadt ook niets. Vandaag dus maar weer met het materiaal wat ik voor handen heb aan de slag. Na wat prutsen, vijlen, passen en kijken kon ik de nieuwe mudguard onder de wing bevestigen. Toen ook meteen de gaten voor de bevestiging aan de voetenbak afgetekend en deze geboord.

Het weer werkte echter niet mee. Ik had het plan de slechte delen uit de voetenbak te slijpen en / of zagen en het reparatiedeel er in te lassen maar de wind stond recht op de deur van de schuur. De bouwlamp is kapot dus heb ik de buitenkant, de delen onder de motorkap en wing, schoon geslepen om te kijken wat ik er uit moet slijpen. Aan de binnenkant van de voetenbak het een en ander aan roest weggeschuurd met een staalborstel op de boormachine en een stukje schuurpapier. Deze stukjes ingespoten met de roestomvormer. Met een paar plekjes aan de buitenkant hetzelfde gedaan.

 

1 maart 2017

Het weer zat de laatste maanden niet mee en de montage van de nieuwe mudguard heeft ook veel teveel tijd gekost. Heb eerder deze week besloten het verroest deel te laten zitten en de auto weer rijkaar te maken. Over twee en een halve week is de nachtrit waar Gerard en ik echt willen rijden. Vanmiddag even een klein klusje zodat ik zaterdag de auto helemaal in elkaar kan zetten; het plaatje onder de gereedschapkist, de nieuwe mudguard en de onderkant van de toolbox een laagje bitumen gegeven. Dit kan mooi een paar dagen drogen.

 

4 maart 2017

De boel weer in elkaar geschroefd. De mudguard zat er, na nog wat vijlen, er toch vrij vlot onder. Heb even diep nagedacht over het terug monteren van de gereedschapkist. Het plaatje wat er onder zit wil ik nog niet vast poppen, het moet er over een paar weken immers weer uit. Ik kwam uiteindelijk uit bij twee boutjes. Ik wilde de koppen in de bankschroef zetten maar deze bleek kapot, hij kwam niet open. Toen de boutjes met een lijmtang op de workmate vast gezet. Dat ging ook. De eindjes in de bovenste schroefgaten van de kist gedraaid. Hiermee kon ik het plaatje en de kist engzins fixeren op de gaten in de voetenbak. De onderste schroeven er losjes in gedraaid en vervolgens de afgezaagde boutjes er uit en de schroeven met het verstevigingsplaatje er in. Dit zit goed vast.

Ap, Peter en Martin begonnen zich met de bankschroef te bemoeien. Het ding ging los van de werkbank en na veel moeite kregen ze de bek een beetje los.

De onderdeur met een nieuwe spiegelsteun gemonteerd met een beetje richthulp van Ap en Martin. Dit vast gezet en de doortop er op.

We hebben Peter geholpen met het plaatsen van het roofrack op Jeltzin. Niet echt spannend maar het rek weegt bijna 50 kilo en de auto is hoog.  Zonder krassen hebben we het ding er op gekregen.

De kruisjes van de voorste aandrijfas gesmeerd en het wiel er op. De motorolie gepeild, stond iets te laag naar mijn zin, een paar deciliter er bij. Even gestart, gewoon omdat het kon. De motorkap er weer op, met een beetje stuurhulp van Martin. De ruitensproeier getest, de pomp deed het in ieder geval. De nieuwe rubberen dopjes die aan de zijkanten van de motorkap moeten en dan rusten op de wing, kon ik niet vinden. Geen idee waar ik die gelaten heb.

Met alle geleuter en gezelligheid toch weer de hele middag bezig geweest.

 

11 maart 2017

Een middagje gevuld met kleine klusjes die natuurlijk weer allemaal door elkaar heen gingen, zeker de eerste anderhalf uur geen structuur.  Begonnen met het uitvegen van de voetenbak aan de bestuurderskant. Heel veel peuken. Daarna het gereedschap opruimen. Een hangslot gevonden, lag in de laadbak onder een berg steek- en ringsleutels. Meteen de verbanddoos op zijn plek gezet. Schroevendraaiers en ratels in het foudraal, de rest in het .50 kistje. Motorolie gepeild, daar moest wat bij. Het restje in de bijvulflacon er in gegoten en dat 1 liter flesje weer gevuld. De grote kist uitgepakt. Ik kwam de stootrubbers voor de motorkap tegen. Geprobeerd deze in de gaten te frotten maar dat lukte niet. Het rubber zacht maken in heet water zal helpen maar het water is nog afgesloten. Ik had wel een 5 liter can meegenomen maar dat was voor de ruiten en lampen. Die rubbertjes kunnen nog wel even wachten, ik rij immers al enkele jaren zonder. Ook een boterhamzakje met een stuk of acht carosserieklemmen en twee zakjes boutjes hier voor doken op. Dit allemaal in het betreffende doosje gefrot. De stootrubbers er ook bij.

Het S-vormige bevestigingsringetje voor de kangoeroesleutelhanger gesoldeerd, het ding bleef open buigen. Ik ben benieuwd hoe lang het nu goed gaat voor ik dat beest weer eens op de grond of los in de broekzak vind. De grote kist ingepakt. De achterklep dicht gemaakt en alles uit de cabine gehaald. De lampen getest. Alles doet het al ben ik vergeten naar de kentekenplaatverlichting te kijken. De ruiten van binnen en buiten schoon gemaakt en ook de lampen. Stuur, pook en handremhefboom afgenomen met hetzelfde sopje als voor de ruiten. Zittingen en het rekje om de accubak schoon gemaakt en buiten te drogen gelegd. De accubak afgesopt en de dashcam op een nieuwe plaats aan de voorruit bevestigd. Ik had die altijd rechts boven in de hoek maar ik zat eerder deze week nog wat beelden te bekijken en heb besloten dat deze onder de spiegel komt, links boven aan de rechter ruit dus. Even getest en het beeld ziet er goed uit, links en rechts van de auto zijn beter verdeeld. Heb nu wel een iets grotere dode hoek naar rechts boven. Volgende week maar eens goed opletten of ik er last van heb.

Alles weer op zijn plek in de cabine. Het rechter achterwiel een beetje opgekrikt en de kruisjes van de aandrijfas gesmeerd. De compressor aangezet, het reservewiel van de motorkap gehaald, alle ventieldopjes er af en de krik onder de auto vandaan. Alle vijf de banden op spanning gezet. Reservewiel weer op de motorkap en de banden van de Fiësta ook opgepompt. Volgende week de satnav er in en en de rechter spiegel afstellen, daar heb ik extra handen bij nodig.

 

19 maart 2017

Voor vertrek de rechter spiegel proberen te stellen. Ik kreeg geen goed zicht en heb het er maar even bij gelaten. De spiegel kon niet ver genoeg 'naar binnen'. Bij het startpunt van de rit, na een bekertje koffie, kreeg ik een helder moment. De spiegelarm kan scharnieren. Heb deze dus een standje dichter op de auto gezet. Toen had ik wel goed zicht in de spiegel.

De rit was avontuurlijk. Fouten in de routebeschrijving, een aantal keren links en rechts verwisseld. Met hulp van de satnav en Google Maps kwamen we toch elke keer weer op de route. Vrij veel paden waren een uitdaging. Erg nat en blubberig. De lage gearing heb ik veel gebruikt. Op een van de eerste stukken onverhard reed ik 4x4 hoog maar dat was niet genoeg. Op de gok even gestopt en laag ingeschakeld. Na wat achteruit glijden toch weer grip gevonden en door de modder gekropen. Na nog meer van dit soort spannende momenten bleek het al kwart over twaalf. In overleg met de twee voertuigen die ons volgden besloten naar het eindpunt te rijden. De YA 126 Wep en YA 126 Ziekenauto ben ik op de A2 kwijt geraakt. Niet dat ik zo hard reed maar ze hadden besloten rechtstreeks naar huis te gaan.

Aan het eindpunt een kom soep en wat cola voor mij, bier voor navigator Gerard. Ik kom in gesprek met iemand die vroeg naar het afbreken van de steekassen, daar stonden de LaRo's bekend om. Heb hem mijn verhaal verteld. Dat gebeurt voornamelijk als je in lage gearing in de eerste versnelling met iets teveel gas weg rijd. Ik heb tijdens de rij-opleiding geleerd in lage gearing de eerste versnelling niet te gebruiken. Even later kwam er een ander bij die heel erg begon te klagen over de Land Rover 2,25 liter diesel motoren. Die gingen altijd kapot en hij moest die dan weer repareren. Hij had het over een trauma wat hij aan die auto's heeft over gehouden. Volgens mij was het gebrek aan onderhoud en onkunde, onwil of geen interesse van de betreffende chauffeurs.

Het was in ieder geval weer een avond heerlijk rijden met de auto. Ik heb ook weer een paar andere klusjes gevonden. De ruitensproeiers moeten opnieuw afgesteld worden, ik monteer toch een nieuwe pomp voor die dingen, zo te horen staan er twee kleppen te ruim en de remmen moeten schoongemaakt worden na al die modder.

De route.

Ik heb GPS Trip Recorder, een gratis Android app, gebruikt om de route te registreren.

 

25 maart 2017

Een nieuwe ruitensproeierpomp gemonteerd. Die spuit beter dan de oude. Links moet ik afstellen. Tijdens het demonteren van de motorkap merkte ik dat de linker sproeier los zit. Die moet dus ook weer vast gezet worden maar dat gebeurt pas als de kap er weer op zit. Het is me gelukt 1 nieuw stootrubbertje op de kap te monteren. De overige twee komen nog. Het rechter portier er weer af gehaald, de gereedschapkist uit het motorruim en de mudguard er onder uit. De auto is weer in dezelfde staat als een paar weken geleden.

 

14 april 2017

De voorste aandrijfas zit mij al jaren niet lekker. het is een namaak, goedkoop gekocht bij Paddock. Vandaag even naar Van Dam om een nieuwe te kopen. Bouten voor de bevestiging had Jan wel maar geen borgmoeren. Ik heb de boel toch meegenomen. Ook een nieuw scharnier voor de rechter deur, ik zag vorige week dat die krom is. Dit is vorig jaar gebeurd toen ik de spiegel stuk reed.

 

22 april 2017

Eindelijk weer eens wat aan de auto gedaan. De remmen schoon gemaakt. Schoentjes en trommels afgestofd en schoon gespoten met remmenreiniger. Ik had vijf spuitbussen nodig. De laatste keer dat ik ze schoon gemaakt heb is al weer bijna een jaar geleden en dan ook nog eens al dat zand van de nachtrit.

Verf weggebrabt van de schroeven die het bovenste scharnier van de rechterdeur aan het schutbord vast zetten. Een beetje IMAL er op.

Na wat moed verzamelen heb ik de slijptol genomen en het slechte deel uit de voetenbak gesplepen.

Het profiel wat reparatiedeel moet worden met magneten op het gat vast gezet en van binnen uit afgetekend. De vorm er uit geslepen en even gepast. De randen afgebraamd en het plaatje met de magneetjes in het gat gezet. Dit gaat goed komen. Lassen had ik geen zin meer in.

Het slechte metaal er uit.

Repratiedeel met magneetjes in het gat vast gezet.

De schroeven van het scharnier geprobeerd los te maken. Ik kreeg er, ook na extra IMAL en een kwartiertje wachten, geen beweging in. Ik laat het maar even zo. Heb geen zin de boel warm te stoken, daarna moet ik immers ook weer schilderen.

 

27 april 2017

Het reparatiedeel in het gat gelast, afgewerkt en de mudguard en het plaatje voor onder de gereedschapkist nog een keer in de bitumen gezet.

Die moeren voor de aandrijfas zaten me niet lekker. Ik heb de sorteerbakken doorzocht en vond vier borgmoeren 3/8 UNF, vier te weinig. Ik kan die bestellen maar dan heb ik ze volgende week pas in huis. De Vos heeft die dingen misschien wel maar op Koningsdag zullen ze wel gesloten zijn.

 

28 april 2017

Naar autobedrijf De Vos gewandeld om de borgmoeren te kopen. Gesloten. Na de booschappen naar Van der Stad gereden. Ook gesloten.

De nieuwe, zelf geknutselde, mudguard gemonteerd en de buitenkant nog een keer in de bitumen gezet. Het plaatje onder de gereedschapkist vast gepopt en de kist er op geschroefd. Rechter voorwiel er weer op en de krik in de kist, met een paar poetsdoeken en werkhandschoenen.

Luchtinlaatslang uit de motor geschroefd en het klepdeksel er af. Deze schoon gemaakt in de ontvetterbak en de kleppen gaan stellen. Halverwege bedacht ik dat ik verkeerd bezig was. In plaats van klep 1 helemaal open, dan kan je 8 stellen, stelde ik 8 toen 1 helemaal dicht stond. Even diep adem gehaald. Een nieuwe pakking met een klein beetje vloeibare pakking op het deksel geplakt, dit is makkelijk tijdens het terugmonteren. Opnieuw begonnen met de kleppen. Deksel en slang weer terug gemonteerd.

Zonder nieuwe borgmoeren wil ik de nieuwe propshaft niet monteren. Het was bijna half drie, tijd genoeg om naar Ede te rijden. Ook nog weer gevraagd naar nieuwe ruitensproeiers. Ik had een oude bij me maar die waren niet meer op voorrraad. Het alternatief was de veel te hoge van de civiele Series. Dit zal best wel werken maar als je de motorkap tegen de voorruiten laat rusten komen deze tegen het schutbord. Dit gaat een paar keer goed maar ze breken toch een keer. Verder zoeken.

 

29 april 2017

Als eerste klusje de motorkap voor in de schuur gezet, er moesten nog twee stootrubbertjes op. Een liter water heet gemaakt en dit met de dopjes in een pannetje. Na een minuut of vijf kreeg ik na wat frotten en draaien de dopjes in de gaten aan de onderste rand van de kap. De ruitensproeier er weer in geschroefd.

De versnellingsbak weer eens bijgevuld en de bodemplaat met originele bevestigingsmiddelen, carosserie plaatjes en schroeven, vast gezet. De motorkap er weer op. Het blijft lastig die in je eentje in de scharieren te schuiven. Het is gewoon te groot. De massastrips vast gezet en de slangen voor de ruitensproeiers aangesloten en in de klemmen geduwd. De linker sproeier zo goed mogelijk gericht. Ben er niet helemaal tevreden over maar het kan. De auto even gestart. De motor sloeg in één keer aan en klonk goed.

Het rechter portier er weer in. Ik had het scharnier (het deel aan het schutbord) een beetje rechter gebogen maar de onderdeur wilde niet over de twee pinnen zakken. Het bovenste scharnierdeel aan de deur wat los gemaakt en toen ging het wel. Doortop er weer op en achter het stuur gaan zitten om de afstelling van de spiegel te controleren. Dat sloeg nergens op. Wat versteld maar het bleef niet goed. Vergelijk met de linker kant leerde dat ik het plaatje  aan de arm verkeerd gemonteerd had. De doortop kon er dus weer af, bovenste scharnier los en de boel corrigeren.  De afstelling kan iets beter maar daar zijn extra handjes voor nodig.

Ik had geen zin meer om de voorste aandrijfas te vervangen. Het reservewiel dus op de motorkap en het gereedschap opgeruimd. Nog even met de stoffer over de achterlichten en de reflectoren. Ik kan weer rijden. Eind komende week de schorsing opheffen en dan het weekend touren.

 

7 mei 2017

Gisteren ochtend heb ik de auto uit de schorsing gehaald. Ben die middag en vandaag gaan touren. Lekker weer, heerlijk gereden.

 

19 mei 2017

Afgelopen zondag hoorde ik tijdens het starten een vreemd geluid. Vanmiddag een geluidopname gemaakt. Een hoop gerammel tijdens de eerste start. Toen de motor liep klonk die normaal. De voicerecorder had ik niet goed ingesteld dus opnieuw gestart, tenminste, dat wilde ik. Er kwam geen leven in de starter. Ik heb dit al eens eerder gehad. In de vierde versnelling de auto een beetje heen en weer geduwd en de contacten droog gespoten met remmenreiniger. De startmotor gaat heel moeizaam en met veel gerammel rond. Ik denk dat een lagerschaal kapot is. Dit komt helemaal niet uit. Maandag ga ik op wereldreis in Nederland. Ik kan gelukkig de startmotor in de Lightweight van Martin lenen maar die moet er nog onderuit, dan de mijne er onder uit en die van Martin op mijn motor monteren. Morgen weer genoeg te doen.

Het geluid.

(gebruik Shift links klik om in nieuw window te openen)

 

20 mei 2017

Naar Martin om de starter onder zijn LW uit te halen.  Ruitensproeierreservoir er uit en de uitlaatbocht los. In het motorruim is te weinig ruimte voor een standaard ratel en met een kleintje kan je niet genoeg kracht zetten. Met twee verlengstukken op de ratel gaat het van onder de auto veel makkelijker. De bevesitging aan de middenpijp los gemaakt en de bocht laten zakken. De hals van de peilstok er uit en de kabels los gemaakt van de startmotor. Het ding zit op drie punten aan het blok. Onder een draadeind met een moer, links boven een bout en moer en rechts boven, tegen het blok aan, een bout in een blind tapgat. Dat is de lastigste omdat een vriesplug in de weg zit. Hiervoor is een slanke dop nodig. Met niet al teveel moeite kwam de starter er uit. Met het ding in de kofferbak naar de werkplaats.

Met mijn eigen auto aan de gang. Helaas brak een tapeind van het uitlaatspruitstuk. Balen. Heb maar even pauze genomen. De spruitstukken er af geschroefd, de hals van de peilstok er uit en toen de starter gedemonteerd. Deze afgespoten met remmenreiniger. Het was inmiddels bijna vier uur en ik had het wel gehad. De wereldreis in Nederland gaat niet door.

 

22 mei 2017

Gisteren bedacht ik mij dat het al de derde keer is dat de startmotor kapot ging. Heb besloten voor nieuw te gaan. De site van Van Dam doorgespit. Spruitstuk, startmotor en wat klein spul. Niet goedkoop maar wel de kwaliteit die ik wil. Vanmorgen eerst de starter naar Wolf gebracht. De boel uitgelegd en hij dacht aan te weinig stroom. Dat ratelen, rammelen kwam volgens Oscar daar door. De bendex komt wel uit maar gaat meteen terug. Ik kan me niet voorstellen dat de accuus te weinig leveren. Twee weken geleden ruim 200 kilometer gereden en afgelopen zondag ook nog ongeveer zestig. De massapik staat altijd uit als de auto in de werkplaats staat. Of het is iets in de starter zelf. Hij gaat er in ieder geval mee aan de gang.

Door naar Van Dam. Voor het spruitstuk kon ik kiezen uit zilverkleurig of zwart. Die laatste lijkt me beter staan. De startmotoren op de site zijn gereviseerd. Niks mis mee maar een nieuwe was slechts 40 Euro duurder. Heb dus een nieuwe genomen. Is niet groen maar dat zie je toch niet. Nog wat klein spul. Een oude price-as had hij niet. "Misschien onder in de oudijzer bak." Het ging me te ver om die leeg te maken. De spullen naar de werkplaats gebracht en naar huis, huishoudelijke klusjes.

 

23 mei 2017

Tegen 11 uur begonnen met het monteren van de nieuwe starter. Deze over het tapeind geschoven en met een oude binnenband van de fiets opgetild. De moer er op, nog niet vast gezet. Deze moer heeft dopmaat 5/8". De bout aan de kant van het blok, de lastigste, er in. Ik heb een slanke dop met 24 vertandingen gebruikt, metrisch 16mm. Engelse maat is 5/8". De bout er in. De kop is maat 5/8". Ring en moer, maat 11/16", waren knap lastig op de bout te krijgen. De starter goed vast gezet. De aansluiting voor de massakabel zette even tot nadenken. Het tapeind is een maatje dikker dan die op de oude waardoor het oog aan de kabel er niet overheen kon. Had net de handen een beetje schoon gemaakt om een peukie te roken toen de telefoon ging. Wolf, de startmotor was klaar. Ben die meteen op gaan halen.

Mijn vermoeden was juist, het lager was er uit gelopen. Het is een glijlager wat gesmeerd wordt door een beetje olie, het was drooggelopen, waarschijnlijk door te lang stil staan. Deze gaat in opslag als reserve. Op de terugweg kreeg ik het idee een plaatje staal op maat te maken. Dit over het tapeind en de andere kant aan de massakabel.

Na wat slijpen en boren in een stukje 3mm staal paste de boel, ik heb er nog wel even een hoek in gemaakt. Dit gemonteerd, de hals van de peilstok er op en begonnen met de spruitstukken. Pielen in weinig ruimte, anders kan ik het niet noemen. In zulke gevallen zou ik kleinere handen willen hebben. Toen dit eindelijk goed vast zat de uitlaatbocht aan het spruitstuk gezet, de moeren slechts op de tapeinden, nog niet strak zodat er werkruimte onder de auto bleef. De andere kant aan de middenpijp bevestigd, ook hier de bouten nog niet strak gezet. De moeren aan het spruitstuk vast gedraaid, weer van onder de auto, die aan de middenpijp vast gedraaid en de ophanging vast gezet. Tijd voor een proefstart.

Zonder voorgoeien de startmotor meteen laten draaien. Dat klonk zeer goed. Toen nog een keer met 10 seconden voorgloeien. De motor sloeg meteen aan. Reservoir voor de ruitensproeiers er weer in en de linker ruitensproeier wat beter vast gezet, met behulp van een stukje tape op de draad. Ik hoop dat dit goed blijft zitten. Moet die nog wel opnieuw richten maar daar had ik geen zin meer in.

Gereedschap opgeruimd, achterzeiltje opgerold en het reservewiel weer op de motorkap. De komende dagen lekker toeren.

 

24 mei 2017

Een eindje gaan rijden. Nog geen twee kilometer van de werkplaats rook ik een brandlucht. Bij de Praxis op de parkeerplaats de motorkap open. Het bleek de coating op het nieuwe uitlaatspruitstuk. Gewoon laten verdampen, niks aan de hand. In Nijmegen viel het mij op dat de wijzer voor de olietemperatuur onderin bleef. Op de P&R bij de Ovatonde even gekeken. Mijn vermoeden klopte; het draadje zat niet aan de sensor. Deze er op geschoven en het was weer in orde.

Nog even naar Van Dam voor ruitensproeiers. Ook Jan kon in deze niks voor me betekenen. Rustig verder zoeken.

 

3 juni 2017

Vandaag geen klusjes aan de auto. Ik wil nog wel het een en ander doen maar eerst andere dingen.

Afgelopen woensdag kreeg ik een halve woonkamer schrootjes. Ik had de hele stapel mee mogen nemen maar het paste niet meer achter in de LaRo. Collega M.L. heeft de boel gezaagd zodat het in een opvouwbaar boodschappenkratje past maar het was te groot om in de kachel te passen. Ik heb een aantal van die kratjes voor het brandhout voor in het houtkacheltje. Vanochtend nog drie van die dingen gekocht.

Eerst de LaRo naar buiten, de motortakel en tafel aan de kant gezet en de aanhanger naar voren getrokken. De motortakel helemaal achterin gezet en de tafel er voor. Toen die stukken schrootjes door gaan zagen tot ik vijf kratjes vol had. Het was nog niet op. Alles wat niet meer in de kratjes paste ligt nu onder de tafel. Acht kratjes met hout wat in het kacheltje past staan er voor. De aanhanger daar weer voor gezet. Veel meer ruimte in de werkplaats.

 

10 juni 2017

De klusjes die ik vorige week niet gedaan heb. De uitlaatbocht weer los gemaakt om bij de onderste moer van de startmotorbevestiging te kunnen komen. Die los gedraaid en het bleek dat er toch een ring onder zat. Die moer dus weer vast en de uitlaatbocht weer gemonteerd. Deze keer goed opgelet dat de bevestiging aan de middenpijp en de rest van de bocht het chassis niet raakt.

De voorste aandrijfas er onderuit geschroefd. De kruisjes van de nieuwe eerst gesmeerd en toen deze gemonteerd. De achterste gesmeerd. Het gereedschap in de kist en de auto leeg gemaakt. De kap er af.

Nog het een en ander aan aangekoekt zand weggestoken. Morgen naar de spuitplaats.

 

11 juni 2017

De auto schoon gespoten bij de ANAC, ook de laadbak en de cabine. Daarna nog een uurtje de wagen "droog gereden". Ik blijf er bij dat ik het niet prettig vind om in de LaRo te rijden als deze zo open is.

 

17 juni 2017

Nog wat dingetjes. De nieuwe glimmende bouten en ringen aan de bovenkanten van de schokbrekers mat zwart gespoten. Doortops er af, ik neem de gok dat het zaterdag droog blijft. Tweede bankje in de laadbak gemonteerd. Meteen de bevestigingen van de mudguard links achter vernieuwd.  Oorlogsverlichting links voor strak gezet, deze zat niet echt los, al maanden, maar het kon beter. De défilékap er op. Voorruiten en spiegels nog een keer schoon gemaakt, de dashcam er weer in en de voedingskabel vast getaped aan de middenstijl. Ik denk dat de auto klaar is voor Veteranendag. De gasfles voor de kampeerkoelkast meegenomen, komende week even laten vullen.

 

20 juni 2017

Gisteren de gasfles laten vullen en meteen nieuwe slangen gekocht voor koelkast en het Camping Gaz kooktoestel. De oude zijn al weer drie jaar oud en die van de koelkast had droogtescheurtjes. De fles, slangen en wat dingen die ik zaterdag nodig heb vanmiddag even naar de werkplaats gebracht. Meteen even de bandenspanning goed gezet.

 

23 juni 2017

Gezien de weersverwachting van morgen vanmiddag toch weer de doortops er op geschroefd.

 

25 juni 2017

Gisteren was ik blij dat de doortops er op zaten. Op de heenweg begon het bij Utrecht te regenen en dat bleef zo tot ik Den Haag in reed. Op de Frederik kazerne zat ik wel met de doortops. Het gebouw waar die opgeslagen zouden kunnen worden was gesloten. Uiteindelijk heeft Bram de dingen in zijn Dodge tijde4ns het defilé meegenomen. Het bewuste verkeerslicht met flitspaal stond deze keer op groen. Toen ik na een lange dag die voornamelijk gevuld was met lamballen terug reed begon het even buiten Den Haag weer te regenen en dat bleef zo tot bij de werkplaats. Ik was weer blij met de doortops. Na Zoetermeer sloot ik aan achter een aantal andere voertuigen uit het defilé. Bram in zijn Dodge WC51, Richard in een YA328 en Nico in een YA4440. Het was een leuk clubje voertuigen op de A12.

Vandaag het tweede bankje er uit gehaald, de normale kap er weer op en alles wat ik normaal altijd meesleep weer in de auto. De auto afgetankt.

Gisteren, voor ik terug reed, heb ik overgeschakeld naar de rechter tank. De brandstofmeter bleef onderin staan en het controlelampje brandde. Toch even gecontroleerd en die tank zat echt bijna vol. Ben natuurlijk op die tank gaan rijden. Na een paar minuten ging de meter naar vol en het lampje ging uit. Vanmiddag tijdens het starten met nog steeds diesel uit de rechter tank was het met de wijzer en het lampje weer hetzelfde. Eén stekkertje zat een beetje los op het lipje dus heb ik die met een hamer iets platter gemaakt, hielp niet. Toen de vulhals er uit gehaald en het stanngetje waar de vlotter aan zit iets verbogen, richting het midden van de tank. Dat hielp. Ik denk dat de vlotter tegen de wand van de tank strak zat.

 

2 juli 2017

Vrijdag was de auto jarig, 40 jaar oud. Eindelijk weer MRB vrij.

Gisteren de nachtrit van afgelopen maart gereden maar nu overdag. Kon ik eindelijk zien waar ik toen geweest ben. Het was weer leuk en het was weer nat.

De route van gisteren.

Vandaag de auto weer eens schoon gespoten. De remmen schoonmaken had ik geen zin meer in.

 

5 juli 2017

De remmen schoon gemaakt, was echt tijd.

 

8 juli 2017

De aanhanger leeg gemaakt en opnieuw beladen. Nieuwe gasslangen aan de fles voor de koelkast en het kooktoestel. Verlichting gecontroleerd, werkt zoals het moet en de banden opgepompt. Muildier gekoppeld aan Sheila. Dat span is klaar voor de vakantie. Kleren en dekenrol moeten er nog in, dat komt vrijdag.

 

11 augustus 2017

De auto heeft het tijdens de vakantie goed gedaan. 2648 kilometer gereden waarvan bijna de helft met aanhanger. Verder twee dagen greenlanen en ritjes naar musea en supermarkten. Gemiddeld verbuik 1:8,7.

Drie keer de kruisjes gesmeerd, twee keer v-bak en achterste diff bijgevuld en twee maal de linker achterrem schoon gemaakt. Die keerring... Eén noodreparatietje. Tijdens de tweede dag greenlanen hoorde ik een schurend geluid bij lage touren. Zal er ook wel zijn met hogere toeren maar het motorgeluid overstemt het dan. Tijdens een pauze de kap open en wat gecontroleerd. Viel niet mee want alles was wit van het krijt van de route de dag eerder. De v-snaar van de dynamo dansde nogal. Deze strakker gezet en het klonk beter. De snaar is wel bijna "op zijn eind".

Reparatie onderweg

Gisteren naar Van Dam in Rhenen. Nieuwe v-snaar, oliekerring en doortops. Die dingen die ik jaren geleden zelf in elkaar gezet heb zijn nooit geweest wat ik wilde. Nieuwe slotjes voor de schuiframen had hij niet maar ik kreeg twee oude. In de werkplaats de doortops aan de kant gezet en de slotjes flink ingespoten met IMAL.

Vandaag de auto, ook onder de motorkap en de binnenkant, schoon gespoten.

 

19 augustus 2017

Vanmiddag ging ik als eerste klusje de v-snaar van de dynamo vervangen. Luchtfilter er uit voor meer werkruimte. De onderste bevestigingen van de dynamo los en de spanmoer na een spuitje IMAL een heel eind naar beneden gedraaid. Oude v-snaar er af. Even aan de geleiderol gedraaid, deze ging erg stroef, ik moest op sommige momenten kracht zetten om de rol te kunnen draaien. Zaklamp er bij en even van boven gekeken, geen goed zicht. Dan maar van onder. Het leek er op dat het lager wat kogeltjes miste. De rol gedemonteerd. Wat ik zag stemde me niet echt vrolijk.

De geleiderol.

Detail van het lager. Er missen duidelijk wat kogeltjes.

Ik heb geen nummers kunnen ontdekken of een mogelijkheid het kager er uit te halen en een nieuwe te monteren. Dat schurende geluid tijdens het greenlanen, en ook toen ik de auto ging schoon spuiten en aftanken, kwam dus niet van de snaar maar uit het kapotte lager. Op zoek naar een nieuwe rol. Dit klusje dus niet afgerond en verder gegaan met andere. Het verbaast me heel erg dat het lager open is, geen afdekplaatje. Ik heb ook even onder Jeltsin gekeken. De spanrol van deze auto heeft een enkele poelie maar ook daar is het lager open.

De poelie in het onderdelenboek.

De olie-opvangbak even schoon gemaakt en onder het blok. Aftapplug uit de caterpan. De plug schoon gemaakt en een nieuwe pakkingring er op. Het luchtfilter schoon gemaakt in de ontvetterbak. Er zat weer mayonaise-achtige troep in de olie. Verbaast me niks na al die plassen tijdens de rittten van de laatste maanden. Het kleppendeksel er af en ook schoon gemaakt. De kleppen gesteld. Nummer 4 en 8 stonden iets ruim, de rest was goed.

Klepdeksel droog gemaakt en met een beetje vloeibare pakking de kurken pakking er op "gelijmd". Deksel weer gemonteerd. Luchtfilter droog gemaakt en verse olie in het reservoir, het filterhuis er weer op.

Het blok was inmiddels leeg gedruppeld dus de aftapplug er weer in. Filterhuis los gemaakt en in etappes de olie er uit laten lopen. Het restant van de olie er uit gegoten en het oude filter in een plastic tasje. Het huis schoon gemaakt en afgedroogd. De rubberen pakking uit de bevestiging voor het huis gehaald en de boel even afgeveegd. Nieuwe rubberen ring er in en het huis met een nieuw filter gemonteerd. Verse olie in het blok en omdat ik toch met dat spul bezig was de bijvulflacon voor onderweg bijgevuld. tussendoor de slotjes voor de nieuwe doortops nog een keer flink met IMAL ingespoten.

De opvangbak leeg gegoten en schoon gemaakt, genoeg gedaan vandaag.

 

22 augustus 2017

Navraag op de groene prikpagina leert dat het onderdeelnummer van de geleiderol 554971 is. Op internet prijzen opgezocht. Daar word je niet vrolijk van. Vanochtend Van Dam gebeld voor een prijs, ook niet goedkoop, vergelijkbaar met Engeland. Heb er toch eentje apart laten leggen en eind van de middag op gaan halen. Ik kreeg het ding mee met wat korting. Het heeft wel een afdekplaatje op het lager.

 

23 augustus 2017

Mooi weer dus een goede dag om wat voorbereidend schilderwerk te doen. De workmate naar buiten en de nieuwe doortops uitgepakt, licht opgeschuurd. Ze hadden alle twee op een paar plekjes wat vliegroest. Nieuw maar toch 30 tot 40 jaar oud. Het stof er af geveegd. Afgenomen met terpentine en het glas en de rails afgeplakt.

De doortops op het karton van de verpakkingen tegen de muur gezet en het frame gespoten met roestomvormer-primer in 1. Alles twee keer gespoten. Dankzij het weer was het snel droog. Om twee uur de tops binnen gezet, op het karton tegen de voorbumper. Laat maar lekker een week uitharden.

 

26 augustus 2017

Half twaalf in de werkplaats. Eerst de doortops in het karton op de aanhanger gelegd. De primer is nog niet hard genoeg. De nieuwe geleiderol op zijn beugeltje geschroefd en dit geheel aan het blok gemonteerd. Met moeite. Er is eigenlijk te weinig ruimte om de bovenste bout er makkelijk in te krijgen. De stuurstang zit in de weg of mijn handen zijn te groot. Het ging me te ver de stuurstang te demonteren. Toch gelukt en een nieuwe v-snaar gemonteerd.

De stuurspeling bekeken. De stel- en borgbouten zitten nog goed vast. Moet nog eens goed nadenken over de olielekkage van het stuurhuis. De linker ruitensproeier lag weer eens los dus met een stukje tape om de schroefdraad vast gezet.

Vervolgens het klusje wat al een paar jaar wacht: de naafkering links achter. Wielmoeren los en de auto omhoog. Eerst de kruisjes van de achterste aandrijfas gesmeerd. Wiel er af en een bak er onder. Remtrommel er af en deze goed schoon gemaakt in de ontvetterbak, afgespoeld en buiten in de zon gelegd. De meenemer draaide mee toen ik de bouten los wilde maken. In de tweede versnelling gezet en toen kwamen ze los. De meenemer met de steekas er een eindje uitgetrokken en de boel leeg laten lekken. Na even pauze de steekas er uit gehaald en aan de kant gelegd.

Het borgplaatje los gemaakt en de borgmoer van de naaf er af, plaatje er af en de stelmoer er af. De naaf met het grondplaatje en het buitenste lager er af getrokken en de boel in de ontvetterbak gelegd. Lager en plaatje schoon gemaakt, de keerring er uit gesloopt en het achterste lager schoon gemaakt. Dit aan de kant en de naaf zelf schoon gemaakt. Restjes vloeibare pakking verwijderd en droog gemaakt met werkplaatspapier. De lagers ingesmeerd met vet, de achterste er in en een nieuwe keerring er voorzichtig met de rubber hamer in getikt. Een flinke klodder vet in de naaf. Eerst de ankerplaat en de remschoenen flink schoon gespoten met remmenreiniger. De remtrommel ook nog afgespoten. Twee bussen waren genoeg. De naaf op de asstomp geschoven en nog meer vet er in gepompt. Het buitenste lager er op, Plaatje er op en een nieuwe borgmoer er op, die liep niet soepel genoeg naar mijn zin dus de oude gebruikt. Deze vastgezet en gesteld volgens de methode "handoplegging". Borgplaatje er op en de borgmoer vast gezet. Het plaatje op twee plaatsen omgeslagen. De meenemer schoon gemaakt en een dun laagje vloeibare pakking gegeven. Steekas met meenemer er weer in en de zes bouten er in. op het einde van elke bout een heel klein beetje vloeibare pakking, tegen het lostrillen. Deze vast gezet met 50 Newton per meter.

Wiel er weer op, was de remtrommel vergeten dus er weer af. Toen de boel goed zat de bouten van de meenemer nog even gecontroleerd en de wielmoeren op het juiste moment gezet. De auto weer op de grond, tijd voor een keertje starten. De motor sloeg na 10 seconden voorgloeien meteen aan maar het duurde, zoals gewoonlijk na olie verversen, enkele seconden voor het opliedruklampje uit ging.

Oude en nieuwe onderdelen opgeruimd, gereedschap weer in de kist. Toch nog even de voorste aandrijfas gesmeerd. Doe ik dat nu niet dan komt het er de eerste weken niet van. Ken mezelf. Half vier naar huis.

 

27 augustus 2017

Vandaag een paar uurtjes gereden. Eerst even de motorolie gepeild. Die stond een paar milimeter onder High, prima. Ik hoorde al vrij snel een nieuw, hoogtonig, rammeltje. Even later voelde ik iets op mijn hoofd, dat bleek één van de riempjes waar de softtop mee bevestigd is aan het eerste kapspantje. Op een parkeerplaats alle twee de riempjes strak getrokken. Het rammeltje was verdwenen, dat waren natuurlijk de gespen van de riempjes. Voor de rest voelde en klonk alles vertrouwd en goed.

Terug in de werplaats de olie-opvangbak schoon gemaakt, was ik gisteren vergeten te doen, en de nieuwe doortops weer uitgepakt en rechtop gezet, ik denk dat de primer zo beter uit kan harden.

 

31 augustus 2017

Een lang weekend, extra lang. Had naar het miitaire voertuigentreffen nabij Koblenz willen gaan maar ik was vergeten in te schrijven. Heb toch de vrije dagen genomen; tijd om aan de auto te klussen.

De auto naar buiten voor ruimte en licht. De workmate vóór in de werkplaats, karton er op en de doortops licht opgeschuurd met korrel 240. Afgestofd en afgenomen. Tectiel in de ruimte onder de ramen gespoten. Er zitten afwateringsgaatjes in maar waarom zou ik het niet doen? De tops aan de kant om de tectiel wat te laten drogen. Tijd voor wat andere dingen.

De pers klaar gezet en een passende dop gezocht. De oude geleiderol onder de pers, dop op de rol en persen maar. Met een knal braken twee stukken staal van de poelie. Laat dan maar, reviseren heeft nu geen zin meer. De slotjes voor de schuiframen in de ontvetterbak schoon gemaakt. Eéntje sluit toch niet goed, de vergrendeling is wat beschadigd. De dingen buiten te drogen gelegd.

Vier stukken touw aan een dakbalk geknoopt. De workmate onder twee touwtjes en een doortop er op zijn kop op. Een flinke ring, gezekerd met een moer, op de draadeinden en de doortop opgehangen. Een beetje tectiel was op het frame gelopen dus afgenomen met tinner. De tweede idem dito. De workmate tussen de twee bovenkantjes gezet. De verf in het 5-liter blik was nog vloeibaar. De boel flink geroerd. Het blik op de workmate en schilderen.

De verf dekt niet goed met 1 laag dus nadat ik de tops geschilderd had even een peukpauze en toen een tweede laagje er op. Zo te zien zit alles goed in de verf. De auto weer naar binnen. Verf moet drogen dus zaterdag verder.

 

2 september 2017

De verf was droog. Auto naar buiten en de doortops los geknipt. De slotjes afgespoten met remmenreiniger en weer te drogen gelegd. De workmate bij de deur, karton er op en begonnen met de rechter doortop. Eerst de oude er af en de nieuwe gepast. Hij ging nogal strak op de onderkant, komt goed. Afplak er af. De verf ziet er netjes uit. Een slotje gepast, gaat net. Ik had nog ergens een busje grafietpoeder, lijkt me ideaal om de slotjes te smeren. Snel gevonden maar het smeren liep uit de hand. Het spuitmondje viel van het busje, een flinke kwak grafiet over het slot en mijn vingers. Uitgeschud en afgeveegd. Het ding gemonteerd maar... het wil niet sluiten. Dan maar even niet, zal het de komende tijd eens aanzien en nadenken over een oplossing. Een beetje kopervet op de draadeinden en de doortop op de onderkant gemonteerd. De rubber strip op maat gesneden.

Met de linker top aan de slag. Het slotje kreeg ik niet goed op de schroefgaten. Even laten rusten en wat andere dingen. Het oude miniatuur kwartiermutsje weer eens aan de spiegel gehangen, veel te lang zonder gereden. De SatNav er weer in. Het slotje kreeg ik toch een beetje fatsoenlijk voor de gaatjes en heb die (niet al te) vast geschroefd. De doortop op de onderkant. Het ziet er goed uit maar die slotjes zitten me niet lekker.

Nog een tijdje met Peter staan buurten. Hij heeft hetzelfde probleem met de slotjes voor de schuiframen in de doortops. Gisteren heeft hij het lager uit mijn oude geleiderol geperst. Het nummer is RHP 6001.

 

14 september 2017

Had vandaag willen vertrekken naar het Oliv-Landy Deutschland Treffen 2017.  De weersverwachting voor vandaag ziet er al een paar dagen niet leuk uit voor Stadtoldendorf, veel regen en wind. De klusjes die ik eerder deze week had willen doen dus maar uitgesteld tot vandaaag. De geleiderol een beetje hoger gezet. Versnellingsbak bijgevuld, de kruisjes gesmeerd en de banden op de juiste spanning gezet.

 

7 oktober 2017

Niks te sleutelen. De komende maanden wil ik de cabine schilderen. Die klus staat pas 11 jaar op het lijstje. Dit is dan meteen een mooie gelegenheid de slotcylinders voor de portieren te vervangen. Ik heb die dingen een aantal jaar geleden al gekocht maar waar heb ik die gelaten? Thuis de onderdelen al twee keer doorzocht maar niet te vinden, misschien liggen ze in de schuur, in één van de sorteerbakken. Verder moeten er ook nog ruitensproeiers liggen en een nieuw testlampje voor de vacuum rembekrachtiging.

Alle dozen, kisten, kistjes, tasjes en sorteerbakken doorzocht. Meteen voor een beetje orde in de sorteerbakken gezorgd. Wat je allemaal tegenkomt op zo een middag. Heel veel lege plastic boodschappentasjes, stekkertjes, kabelverbindertjes etc, verdeeld over drie bakken. Slangenklemmen en popnagels idem dito. Twee nieuwe, originele, ruitensproeiers gevonden, ook de oude die er op zaten toen ik de auto kocht. Oliekerringen voor de naven, een stuk of tien. Borgplaatjes voor de wiellager afstelling, ruim 20. Heel veel schuurpapier en splitpennen. Het testlampje lag in het kistje met kwasten, van die dingen kwam ik er ook heel veel van tegen. Twee nieuwe thermostaten. Ik heb opgeruimd, een vuilniszak vol rommel weggegooid en de sorteerbakken zijn wat logischer ingedeeld (denk ik). De slotcylinders ben ik niet tegen gekomen. Een setje kost bij Landro €11,50. Niet duur maar omdat ik die dingen ergens heb liggen toch overbodig.

 

9 oktober 2017

Kijk ik net even in de voorkamer, op zoek naar een aantal stickers voor de belettering, kom ik een zakje tegen, met de slotcylinders. Die stickertjes heb ik ook gevonden.

 

15 oktober 2017

Gisteren begonnen met het netjes maken van de cabine. De kap er af, deuren er uit, voorste kapspantjes er af, voorruit idem. Ontwaseming, bediening ventilatiekleppen en de kleppen gedemonteerd. Beschermkappen van de stuurkolom, ruitenwissermotor en zekeringenkast er uit.

Het plaatje waar de schakelaars voor de richingaanwijzers en de wis-was op zitten los gemaakt. Er zitten veel stekkertjes met nog meer draadjes op die twee schakelaars. Ik had geen dunne viltstift bij me om alles goed te kunnen labelen en heb het klepje er weer op geschroefd.

De schroefjes van de vliegenroosters kreeg ik niet los, de ondersten zijn slecht bereikbaar. Heb besloten ook het paneel waar de ventilatie op zit te demonteren. Tussen dit deel en het schutbord zit een rubberen strip. Als ik de delen van elkaar haal gaat de ruim veertig jaar oude strip geheid kapot. Eerst een nieuwe zoeken. De tochtrubbers van de ventilatiekleppen zitten er ongeveer tien jaar op maar vertonen droogtescheurtjes. Die vervang ik dus ook, net als het rubber onder de voorruiten.

Het instrumentenpaneel heb ik nog laten zitten. Ik moet eerst eens goed kijken hoe de kabel van de motorstopknop bevestigd is.

Gisterenavond uren zitten zoeken naar de onderdeelnummers en welke webshop het kan leveren. Op de sites van P.A. Blanchard en LRSeries de onderdelen gezocht. LRSeries heeft niet alles wat ik zoek maar is wel wat goedkoper. Blanchard heeft alles op voorraad.

Vandaag de prijzen nog een keer vergeleken. Het prijsverschil is te klein om twee keer verzendkosten te betalen dus heb ik alles bij Blanchard besteld.

 

4 november 2017

Verder gegaan met het demonteren van de cabine. Ik had vraagtekens bij de bevestiging van het bovenste schutborddeel, waar de ventilatiekleppen zitten. Aan de binnenkant van de cabine zitten drie bevestigingspunten. Zijn dit bouten met een moer er onder, vastgelaste tapeinden of bouten in een tapgat? Het blijkt het laatste te zijn. Het deel met de ruitenwissers en de motor er af getild en op de workmate gelegd.

De ruitenwisserarmen van de bevestiging gehaald. De armen zitten gewoon op de vertanding gedrukt, geen borging. Ik kon toen veel beter bij de schroefjes waar de vliegenroosters mee vast zitten. Het er uit halen van de roosters, vooral de linkse, was lastig, het samenstel van de ruitenwisserbediening zit in de weg. De vier delen zonder verdere beschadigingen er uit gekregen maar wel besloten de ruitenwissermotor en de gehele aandrijving er af halen, dit maakt het schuren en schilderen een stuk makkelijker. De vertandingen waar de wisserarmen op zitten moeten er dus af. Deze zitten met een inbus boutje vast op het asje.

Nieuwe bevestiging voor de wisserarmen.

Mijn rechtse.

En de linkse.

Het inbus boutje is door één of meerdere dpl vol geschilderd. Ik ben er nog niet uit hoe ik dit ga aanpakken. Afbijt zou kunnen maar de vertanding voorzichtig afslijpen met de Dremel kan ook.

Tijdens het demonteren van het deel waar al die bovenstaande dingetjes op zitten kwam ik al flink wat roest tegen. De boel even verder bekeken. Hier en daar flinke roestplekken maar afschuren en behandelen zullen voldoende zijn. De uiteinden echter, zowel links als rechts, zijn er veel erger aan toe.

De rechter kant. Hier moet een nieuw stukje staal in.

De linker kant. Niet zo erg als rechts maar ook hier komt een nieuw plaatje staal.

Ik heb dit gelaten zoals het is. Het plaatje met de richtingaanwijzerschakelaar en wis-was schakelaar moest er ook af. Elk draadje heb ik met schilderstape gelabeld en de polen op de schakelaars ook. Letters voor de wis-was en cijfers voor de richting.

Draadjes met labels.

Overeenkomstige codering op de schakelaars.

Het kan zijn dat ik nummers 2 en 3 van de richtingschakelaar verwisseld heb, die kwamen tegelijk van de polen.

Een verzameling losse onderdelen. Alles heeft een label en alle bouten, moeren en schroeven zitten in het oorspronkelijke gat bevestigd met een stuk schilderstape.

De staat van vandaag. De roestplekken op de hoeken van het schutbord komen van het bovenste deel. De rubberen strip heb ik nog niet verwijderd.

Het instrumentenpaneel moet ook nog uit de auto dus ook nog even gekeken naar de bevestiging van de motorstopknopkabel aan de inspuitpomp. Ik zit er aan te denken de oude kabel door te knippen, zo weet ik over een paar maanden hoe de bevestiging van die buitenkabel zit. Een nieuwe heb ik al een paar jaar in huis.

 

11 november 2017

Afgelopen zondag weer een bestelling bij Blanchard gedaan. Die nokjes waar de ruitenwisserarmen op zitten, alle vliegenroosters en rubbers voor de afdichting van de ventilatiekleppen. Die roosters zijn met bijna €100 voor de vier niet goedkoop maar ik heb ze nergens anders kunnen vinden. Die dingen schoon gemaakt met Dasty en een half uurtje op de verwarming laten drogen.

Het gaas lijkt zwart maar dat komt door de ondergrond. Nog een keer met een sopje er overheen en dan een laagje blanke lak. Gaatjes voor de onderste schroefjes moet ik zelf boren.